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《公路交通科技》2017,(5)
以半柔性路面材料灌注所需的水泥胶浆为研究对象,采用正交试验法设计了25组不同配合比,研究水胶比、砂种类、砂胶比、膨胀剂掺量、矿粉掺量、粉煤灰掺量这6个不同因素对水泥胶浆性能的影响。分析得出各因素对水泥胶浆的工作性能、力学性能和体积稳定性这3个主要性能指标的影响规律和主次关系,并得出结论:从绿色环保和成本节约角度考虑,可以选用最大粒径为1.18 mm的天然砂与人工砂的混合砂代替纯天然砂配制半柔性路面用水泥胶浆。同时,以最优化理论构建了半柔性路面用水泥胶浆配合比的优化设计原则,并确定了最优配合比。在此基础上,以该最优配合比重新拌制水泥胶浆,并测试各项性能,其试验结果均能满足半柔性路面用水泥胶浆的性能指标要求。可见,利用该方法是可行的。 相似文献
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《公路》2017,(7)
半柔性路面是将一定流动度的水泥基灌浆材料灌注于母体沥青混合料中形成的一种刚柔兼备的新型路面,水泥基材的流动性能直接影响该路面的灌注效果。笔者基于半柔性路面材料水泥基材"灌注率"计算公式,分析了水泥基材流动度与灌注率之间的关系;其次分析了水胶比、砂胶比、粉煤灰、膨胀剂等因素对水泥基材流动性能的影响规律,提出各因素推荐掺量及范围。结果表明:随水泥基材水胶比不断增大,流动度显著减小,且水胶比在0.45~0.55时,流动度满足10~14s的要求;膨胀剂降低了水泥基材的流动性能;粉煤灰的"滚珠效应",增强了水泥基材的流动性能,尤其水胶比为0.45时,粉煤灰对流动性能影响较为明显;水胶比为0.55时,砂对水泥基材流动度的影响不显著,水胶比为0.45、0.50时,流动度随砂胶比的增大呈"先略降,后显著增大"的趋势,最佳砂胶比为0.1。 相似文献
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半柔性路面是一种在开级配沥青混合料中填充水泥胶浆而形成的一种路面结构,它兼具有沥青混凝土路面与水泥混凝土路面的特点.其材料结构属于骨架一密实结构,作为其基体的沥青混合料则属于骨架一空隙结构.结合半柔性混合料粘结界面上的SEM扫描电镜和傅立叶红外光谱图的分析,对半柔性路面优良的路用性能进行试验和机理的分析.研究结果表明:半柔性路面具有优良的高温稳定性和水稳定性,以及较好的低温抗裂性;母体沥青混合料设计空隙率为25%时路用性能最优;水泥胶浆的加入只是增强了沥青胶浆与级配骨料间粘结界面的特性,并没有改变沥青的性质;半柔性路面是一种综合性能良好、值得推广应用的新型高等级路面,研究所得结果对道路工程具有重要指导意义. 相似文献
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半柔性路面水泥胶浆的配制研究 总被引:2,自引:0,他引:2
讨论了半柔性路面材料中水泥胶浆的配制方法。通过二次正交试验研究,确定了水泥胶浆的配制比例,按此比例配制的水泥胶浆注入空隙率达22%的沥青混合料中所级配的半柔性混合料具有良好的力学特性和路用性能。 相似文献
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针对普通水泥混凝土存在早期强度低、养护时间长、影响道路正常通行的问题,通过研究胶凝材料、水胶比、砂率、外加剂及粉煤灰和聚丙烯纤维对复掺水泥混凝土工作性能和力学强度的影响,提出了合适配合比设计参数,并应用到实际工程中。结果表明,该复掺水泥混凝土性能良好,1d抗折强度超过3.75 MPa,能够满足路面快速开放交通的要求。 相似文献
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为了研究汉北河大桥桥面铺装层更换施工所用陶粒混凝土的配合比和施工技术,通过室内配合比试验分析了水胶比、砂率和粗骨料等因素对页岩陶粒混凝土工作性能和力学性能的影响。结果表明:水胶比和砂率是影响页岩陶粒混凝土工作性能和抗压强度的重要因素,提高水胶比会显著增加陶粒混凝土的和易性,但也会降低其抗压强度;页岩陶粒混凝土破坏以陶粒自身破坏为主,陶粒强度是影响混凝土强度的一个重要因素;提出满足施工和强度要求的页岩陶粒混凝土配合比:水胶比0.37,砂率45%,净水量170kg,水泥450kg,粉煤灰掺量10%,陶粒581kg,砂783kg,高性能减水剂4.75kg;结合实际工程中原铺装层凿除、防水层铺设、钢筋安装和陶粒混凝土铺筑,提出了适合汉北河大桥陶粒混凝土桥面铺装施工工艺及质量控制。 相似文献