电控汽车使用维修中的6操作

现代电控汽车上采用的电子元器件和集成电路越来越多．许多汽车还使用了微型计算机系统，这不但大大提高了汽车的使用性能．而且使汽车的结构变得越来越复杂。特别是这些电子产品对使用环境的要求都比较高．尤其对温度、湿度和电源系统电压的平稳性要求非常严格．使用中如不注意这些问题，则会造成系统某一部分的人为损坏，甚至使整个系统的工作受到不可修复的破坏。因此使用中除了要严格遵守使用手册中所指出的各项要求外，还应注意如下事项。     

碳纤维加固钢筋混凝土T梁设计研究

使用碳纤维对现有旧桥进行加固是一种高效、经济、安全的方法．本文分析了T形梁的6种破坏形态,提出了新的临界状态判别依据、碳纤维界限用量和混凝土受压区高度界限系数．提出了换算截面的计算方法,建立了基于现行规范的设计方法．并应用于实际工程．取得了满意效果。     

粘贴加固材料厚度与钢筋混凝土T梁极限承载力分析

为研究粘贴法加固钢筋混凝土T梁的极限承载力,运用ANsYs有限元程序分别建立了粘贴钢板和粘贴碳纤维两种T梁常用加固方法的模型,分析了不同粘贴厚度下T梁的极限承载力,并对两种加固方法的效果进行了比较。结果表明：T梁的极限承载力不随加固材料粘贴厚度的增厚而线性增大,当加固材料厚度达到某值时,极限承载力便不再提高：当粘贴钢板厚度超过8mm,碳纤维厚度超过0．334mm时,梁的破坏形式由塑性破坏转变为脆性破坏;相对粘贴钢板而言．使用碳纤维加固T梁极限承载力提高较大。     

高速公路沥青混凝土路面的早期破坏

简要介绍了高速公路沥青混凝土路面的3种主要早期破坏现象：结构性破坏、水破坏和严重辙槽,分析了它们产生的原因。同时,提出了解决早期水破坏的措施并举实例说明．以及解决严重辙槽问题的几点建议。     

二氧化碳空调机

由于氟利昂破坏臭氧被禁止使用．人们用半氟致冷剂R134a代替，但R134a仍产生温室效应。从10年前开始．贝尔(Behr)公司已致力于二氧化碳空调机的研究。其编号为R744的新致冷剂完全可以代替R134a。R744用10分钟可将室温从70℃降到25℃．比R134a快2倍。主要由压气机、热交换器、蒸发器、气体冷却器组成(图1)。该系统工作压力为12MPa，不能使用合成橡胶做密封件和导管。要使用钢接头和钢导管。造价虽然增加了，但R744对环境有利，致冷效率高．又可节省燃油14％～25％。还是合算的。     

汽车涂层样本单颗粒冲击破坏仿真分析

研究汽车涂层在冲击载荷下的破坏现象,对于预测涂层抗石击性能以及指导涂层结构设计和优化具有重要意义。建立了汽车涂层样本单颗粒冲击破坏有限元模型,使用自主开发的显式有限元求解器模拟汽车涂层冲击破坏过程。涂层层内破坏、基底与涂层界面分离破坏模式的仿真结果与试验结果的良好一致性,验证了仿真分析方法的有效性,揭示了涂层在冲击载荷下的层内破坏与界面分离破坏的失效机理。     

融雪剂的作用机理及危害分析研究

介绍了化学融雪剂的特征、主要成分以及作用原理。使用氯盐融雪剂对道路面和桥面具有较大破坏作用,对道路基础设施的使用寿命将产生消极影响。分析了其对生态环境的危害,提出了对路面桥面破坏作用少的新的除雪手段和使用新型融雪剂的建议。     

工程机械使用中极限状态的确定

对使用中的工程机械进行修理是一项非常重要的工作，而机械修理的前提条件就是要先确定工程机械使用的极限状态。１工程机械的使用过程工程机械的使用过程有三种基本形式，即工作过程、辅助过程和破坏过程。这里主要研究工作过程和破坏过程的关系。过程的描述，从理论上讲...     

高等级公路沥青混凝土路面养护初探

结合已建成的高等级公路沥青混凝土路面的使用现状,简要介绍沥青混凝土路面的变形和破坏的阶段划分、变形、破坏的原因分析及养护处治措施。     

深季冻区高速公路路基边坡固化砂冻融循环试验研究

在深季冻区,使用化学方法固化砂质边坡表层后,由于冻融循环的影响,固结层易发生破坏。为了研究新型固砂剂TD-1固化砂体后的抗冻融特性,从微观方面对其强度形成机理进行分析;使用湿冻法、干冻法对固化砂进行试验,模拟其在有、无雨雪条件下的冻融循环;冻融循环后,通过无侧限抗压强度试验,研究固化砂无侧限抗压强度随冻融循环次数的变化,以及应力随应变的变化。结果表明:(1)使用湿冻法进行冻融循环试验,随着冻融循环次数的增加,试样抗压强度逐渐降低,降低速率由快变慢,之后趋于稳定,试样破坏形式从脆性破坏逐渐向塑性破坏过渡;(2)使用干冻法进行冻融循环试验,随着冻融循环次数的增加,试样抗压强度逐渐增大,增大速率由快变慢,之后趋于稳定,试样破坏形式为脆性破坏。     

不对称开挖岩质高陡路堑边坡的相似模拟研究

挖方路基是路基的主要结构形式之一。针对不对称开挖岩质高陡路堑边坡工程中出现的各种破坏,根据相似模拟试验过程分析所得出的结果,分析了边坡破坏的原因．并提出了整治边坡破坏的工程实用方法。     

人舆自然关系告急

人对自然的侵害是要付出代价的．而这些代价可能要几代人才可以还清。长期以来，人们在发展经济时．蔑视大自然．以为“人定胜天”．把环境成本不当一回事，在有意无意之间作出了对大自然的破坏。如今．这些大大小小的“破坏”，在不同的区域、不同的时段向人类反咬，酿成了各种生态的灾难。     

沥青路面的早期破坏及其防治措施

本文主要是结合沥青路面的使用特性 ,通过对沥青路面的几种主要破坏形式及其形成原因进行论述 ,进而分析沥青路面早期破坏的原因及其防治措施     

黄土洞穴对公路的危害研究

在对黄土高原主要公路现场调查的基础上。研究了黄土洞穴对公路的危害。研究表明,黄土洞穴对公路不同部位都有危害,包括对路基、路面的破坏。对路堑边坡的破坏．对路堤边坡的破坏。对公路桥梁的破坏。对隧道的危害和对排水设施及其他附属设施的破坏等。文章最后还总结了黄土洞穴对公路危害的一般特点。     

混凝土小型空心砌块的破坏模拟

利用ANSYS软件，选择合适的本构关系Saenz模型和Willam—Warnke五参数破坏准则和拉压组合准则．模拟混凝土小型空心砌块的破坏过程，得到了应力分布规律、破坏阶段特点、裂缝的位置及分布特征，为砌块的设计和应用提供了力学依据。     

PVC交通标志塑板的研究和开发

目前我国道路交通标志牌使用板材大都是铝合金,由于铝合金板属于不可再生资源,随着资源逐年递减而成本逐年增加。同时。由于铝材具有一定的回收利用价值。易引发交通标志牌被盗、破坏等维护管理问题。探讨采用新材料取代现有道路交通标志牌用材。以解决交通标志牌材料价格上涨和交通标志牌维护问题,达到节约资源。保护环境．降低成本的目的。     

从设计、施工及使用养护方面浅谈沥青混凝土路面的破坏

该文从设计、施工及使用养护方面探讨了沥青混凝土路面的破坏原因。     

浅析车辆机件损坏的成因及预防

弯曲一般的弯曲疲劳损坏主要是由于在过负载或过疲劳的弯曲、直线校准不良情况下连续使用而导致的。汽车行驶在较差的道路条件下,驾驶员操作粗暴,冲击式的使用车辆,最易使齿轮因过负载发生弯曲损坏。如后桥二道减速齿轮轮齿的损坏．是由于过大负载增加的冲击力和应力共同作用的结果,仔细查看被破坏零件的表面光滑度,可发现早期疲劳的龟裂纹,并看得清楚龟裂发生的整个情况。这种损坏,往往出现在汽车超载或驾驶操作粗暴,起步跳跃或驶离泥泞坑地段时,机件受到冲击而引起的．     

对筑路用土工织物的化学稳定性评价

原苏联用于道路工程的土工织物，主要是由普通聚酰胺纤维制成。然而，这种土工织物在土中ｐＨ＝４．５和更低的浓酸作用下，容易产生水解，酸解和氨基分解等破坏现象。对于普通聚酰胺纤维含量超过５０％的土工织物来说，它所能适应土的酸性极限容许数值ｐＨ＝３．５－４．５，视建筑物的重要和使用期限而定。若土的酸性过高，须利用聚酯纤维或聚丙烯纤维含量较高的土工织物。     

汽车超载对道路运输的影响

车辆严重超载，将使路面结构产生早期疲劳破坏，致使道路使用寿命大大缩短，文中从理论上分析了汽车超载对路面的破坏作用，并且为解决超载问题提出了几条建议．