钢筋混凝土简支T梁桥加固后承载性能试验研究

为了解钢筋混凝土梁桥采用梁底粘贴钢板、梁顶增设铺装层等加固措施后的受力性能,依托某废弃钢筋混凝土简支T梁桥开展研究。通过将该桥T梁的加固措施部分或全部拆除得到4个T梁试件:未加固梁、梁底粘贴钢板加固梁、梁顶增设铺装层加固梁、同时粘贴钢板与增设铺装层加固梁,分别对各T梁进行静力试验,研究其裂缝发展过程、荷载～挠度曲线及承载性能。结果表明:采取不同加固措施后,T梁的开裂荷载、极限荷载及极限挠度均明显增加,但增设铺装层加固后梁的开裂荷载和极限荷载提高的幅度更大,粘贴钢板加固后梁的极限挠度提高幅度更大;增设铺装层加固更有利于提高梁的正常使用性能及承载力,粘贴钢板加固更有利于提高梁体延性,同时采用粘贴钢板与增设铺装层加固时效果最优。     

公路钢筋混凝土双曲拱桥提载加固设计

基于南河川双曲线桥加固前的外观调查和动载测试结果,提出在主拱肋底面粘贴钢板进行提载加固的设计方法,并进行了加固后的动载测试,结果表明：加固后该桥的整体刚度明显提高,冲击系数显著下降,满足现行车辆荷载通行的要求,加固方法实用、有效。     

船撞双曲拱桥的承载能力评估与加固效果分析

在桥梁结构的生命周期中可能遭受各种各样的荷载,其中船舶撞击就是偶然荷载中的一种,它是影响通航河道和桥梁安全的重要因素。杭州市区跨越京杭大运河的一座双曲拱桥在遭受船撞后,出现拱肋与拱波拉开、立柱开裂等严重结构损伤,承载能力明显下降,以该座桥梁的维修加固为背景,介绍了船撞双曲拱桥的检测评定、维修加固和承载能力提升措施。在校正拱肋和修复立柱的基础上,通过粘贴钢板、增大拱肋截面和加强横向联系等方法有效地修复和加固了桥梁,提高了桥梁承载能力,为相关船撞双曲拱桥以及其他桥梁的检测评定和加固提供参考。     

钢板加固锈蚀钢筋混凝土梁抗弯性能试验研究

为了研究锈蚀钢筋混凝土(RC)梁采用钢板加固后的承载性能,设计制作5片试验梁,采用电化学腐蚀方法对其进行腐蚀。其中3片梁采用梁底粘贴钢板的方法进行抗弯加固,1片梁采用粘贴钢板和U形箍的方法进行抗弯抗剪组合加固,通过抗弯试验研究加固梁的承载力、破坏模式、荷载～跨中挠度曲线,采用Abaqus软件对试验梁进行有限元分析。结果表明:2种加固方式均能显著提高锈蚀RC梁的承载力和刚度,组合加固时效果更好;抗弯加固试验梁的破坏模式为斜拉脆性破坏,抗弯抗剪组合加固试验梁的破坏模式为支座处混凝土压碎破坏。     

基于耐久性的已加固双曲拱桥承载能力评定

以某已加固双曲拱桥为例,根据该桥型的结构特性和加固特点,确定合理的荷载试验方案并进行测试分析,探讨已加固双曲拱桥的受力特性;并通过荷载试验结果与理论值的比较,对已加固双曲拱桥的承载能力进行评定分析。     

预应力混凝土连续梁式桥的维修加固技术

东明黄河大桥由于跨中下挠和箱梁腹板裂缝的原因,已危及到桥梁的安全运营。为了满足设计荷载,对箱梁采用了粘贴钢板、加厚腹板、粘贴碳纤维、增设横隔板和增加体外预应力等措施进行了加固。通过加固后的荷载试验表明,承载能力和刚度已基本达到原设计要求。     

东明黄河公路大桥维修加固施工

东明黄河大桥由于跨中下挠和箱梁腹板裂缝的原因,危及桥梁安全,为了恢复原设计承载能力,保证大桥运营安全,施工中对箱梁采用了封闭箱梁裂缝、粘贴钢板、加厚腹板、粘贴碳纤维、增设横隔板和增加体外预应力等措施进行加固.通过加固后的荷载试验表明,承载能力和刚度已达到原设计要求.着重介绍维修加固的设计要点、施工组织、施工方法和注意事项.     

双曲拱桥加固后的静载试验分析

本文结合杨家沟双曲拱桥加固后的静载试验,阐述了静载试验的方法,介绍了静载试验方案,并对试验结果进行了详细的分析。试验结果表明,该桥的刚度及承载能力能满足30t汽车的安全通行,桥跨结构在静力荷载下的变形特征和应变特征正常、整体受力性能基本满足公路Ⅱ级荷载的要求。该双曲拱桥的试验结论可为同类桥梁的静载试验提供参考。     

双悬臂梁桥提载应用研究

通过对服役超过50年的双悬臂∏梁桥病害形成原因的分析,对其结构的安全性进行评估,提出利用小纵梁增设偏置钢骨混凝土梁(SRC)、原主梁粘贴钢板补强以及更换桥面铺装等多种加固措施进行提载的加固方案.计算分析表明,加固后原主梁关键截面的弯矩、剪力值降低23%,主梁承载能力提高38%,荷载等级从汽-13级提高到公路-Ⅱ级,并具有一定超载能力.加固前后的荷载试验表明,多种加固措施能大幅度提高双悬臂∏梁桥的整体承载能力和刚度.     

兰州大通河宏图桥双曲拱加固提载技术研究与实践

该文在分析总结双曲拱桥结构特点的基础上,以大通河宏图桥的加固改造为例,对双曲拱桥的病害原因、加固技术和施工工艺进行研究,介绍了粘贴钢板、粘贴碳纤维布、改变腹拱结构、加强横系梁、改造桥面系等加固提载技术的综合应用和施工工艺。     

双曲拱桥的加固与改造

以永州道县潇水大桥为例,就双曲拱桥存在的病害进行了调查和病因分析,提出了相应的加固履行方案.加固后进行了荷载试验,试验结果表明,把双曲拱桥改造成箱型拱桥,不但达到了提高荷载等级的目的,而且节约了投资.     

34.2m双曲拱桥力学性能分析

对34.2m双曲拱桥加固前、后的力学性能进行了分析.根据双曲拱桥的结构特点,采用有限元对其进行离散,利用大型通用有限元结构分析程序ANSYS对该桥加固前、后分别进行了受力和位移计算,并与试验结果进行了对比,评价了该桥梁的加固效果.     

一座钢筋砼双曲拱桥加固效果分析

对广西自治区境内某省道上的一座钢筋砼双曲拱桥加固前后成桥静载试验数据进行对比,分析其加固效果。结果表明,加固前桥梁整体刚度仅能满足汽车一10级设计荷载要求,不满足汽车-15级及汽车-20级荷载等级要求;加固后桥梁整体刚度得到明显提高,实际刚度的提高比理论计算高,桥梁整体刚度满足公路-Ⅱ级汽车荷栽等级、人群3kN／m-2荷载等级要求,桥梁承栽能力得到大幅度提高。     

粘贴钢板加固型钢梁受弯试验研究

通过对粘贴钢板加固受弯型钢梁的受力分析,推导出粘贴钢板加固型钢梁在二次受力下的抗弯承载力计算公式。为验证该计算公式的准确性,进行了4根粘贴钢板加固工字型钢梁的静载试验,并设置对比梁为1根未加固型钢梁,将理论计算结果、试验结果和数值模拟结果进行对比分析。研究表明,粘贴钢板加固型钢梁的抗弯承载力随着钢板厚度的增加而提高,随着初始应力的提高而减小,所推导的抗弯承载能力计算公式的理论结果、数值模拟结果和试验结果相互吻合较好,表明该计算公式精度较高。     

考虑界面剥离的粘贴钢板加固RC梁非线性有限元分析

提出了一种能够进行外贴钢板加固钢筋混凝土梁剥离破坏分析的三维非线性有限元分析模型,该模型采用一种以粘贴钢板试件剪切试验为依据确定其剥离准则的特殊的、具有剥离破坏功能的界面单元来模拟外贴钢板和混凝土梁之间的粘贴层,界面单元的剥离破坏通过粘贴层的最大剪应力与达到剥离时的正应力的关系来确定的.用所建立的模型对外贴钢板加固试验梁的非线性全过程破坏分析结果表明:数值分析结果在实际试验梁的荷载-跨中挠度曲线、破坏时钢板的剥离性态及梁体混凝土开裂模式方面均与试验结果基本一致.     

混凝土箱肋拱桥加固改造方法探讨

结合广西桂柳高速公路五里大桥的加固实践，总结出横向联系较弱和拱肋箱壁薄是混凝土箱肋式拱桥上部结构产生病害的主要原因。通过在拱上立柱间增设横向钢斜撑，加强拱肋和拱上建筑的横向联系，提高结构的整体受力性能；同时，采用粘贴钢板法来提高拱肋和拱上建筑等混凝土构件的抗弯或抗剪承载力。空间有限元分析和理论计算表明，加固后关键截面的弯矩值降幅在10％以上；粘贴钢板对构件承栽力有大幅提高。从加固前后的荷载试验结果来看，加固后结构在竖向刚度、横向分布、基频和冲击系数等方面得到较大的改善，表明本加固方法能大幅提高箱肋式拱桥的受力性能和横向整体性能。     

提高桥梁荷载等级的综合加固技术研究

湖北白水港大桥,原设计为汽-20,挂-100的刚架拱桥。为了要将荷载等级提高至公路Ⅰ级,需进行荷载等级提高加固设计;同时,该桥还需进行拓宽改造。介绍了粘贴钢板加固的设计方案及施工工艺,桥面加铺整体钢筋混凝土层以及拓宽改造技术在刚架拱桥加固设计中的综合运用。     

双曲拱桥性能的综合评定及加固方法

分析双曲拱桥性能的综合评定方法,以大清流双曲拱桥为工程背景,详细介绍其检测、实桥荷载试验,以及计算分析综合评定的全过程。评定结果表明该桥拱圈上纵向裂缝明显,耐久性差,桥跨结构横向受力不均,但承载能力能满足原荷载等级要求,若要长期使用或提高荷载等级必须进行加固。并对该桥的加固提出建议。     

某公路双曲拱桥承载能力分析与加固技术研究

针对使用多年且以重载交通为主的双曲拱桥,通过现场调查分析其主要病害,并采用有限元法验算桥梁承载能力。对承载能力不足的主拱圈截面,分别采用加大截面、粘贴钢板、加大横系梁等方法进行了加固,在有效提升结构承载能力的同时,还提高了结构的耐久性,为延长桥梁的服役寿命提供了保障。通过静动载试验及加固后超过1年的观察,桥梁运行状况良好,证明了所提出的加固方法的可行性和有效性。     

酉水大桥加固方法研究和承载力的安全性评估

通过理论分析和荷载试验方法对酉水大桥加固前后的结构在荷载作用下的内力值大小进行了对比分析和现场测试。加固后的静动载试验表明，主要测试指标均符合规范要求。本文可为同类双曲拱桥加固维修提供一定的参考和借鉴。