国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二四)

<正>系统油路组成这样由液压油泵、液压泵驱动电机、蓄压器、压力传感器、主油压电磁阀、安全阀、换挡控制电磁阀、挡位选择器以及离合器液压控制等组成了0AM变速器系统油路(如图824所示)。从图824中我们不难看出,该变速器在液压控制方面似乎要比DQ250变速器的液压控制简单了许多,它由三个部分组成:由油泵电机、油泵、蓄压器、限压阀以及压力传感器形成了主油路的整个闭环控制系统;再由主油压调节电磁阀、换挡控制电磁阀、挡位选择器、离合器液压控制分泵以及离合器安全阀等形成了分变速器(奇数挡和偶数挡控制部分)的液压控制流程。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(九十八)

2.液压控制系统及维修(1)油泵FS5A-EL自动变速器采用转子式油泵,部件分解图如图601所示。拆卸内转子、外转子时,在外转子和内转子上做一记号,以便按原位安装。记号如图602所示,注意不要留有划痕或凹痕,然后拆下油泵壳。如图603所示,沿着外转子和内转子周围选取四处     

汽车自动变速器维修技术讲座(一六三)

正16.电流特性/离合器电磁阀流量电流特性/离合器电磁阀流量如图1139所示。17.蝶形弹簧特性蝶形弹簧特性如图1140所示。18.液压图液压图如图1141所示。19.驱动器驱动器如图1142所示。20.位置传感器位置传感器,也称为"电位计",指示"选择"值(转挡)和"啮合"值(进挡),如图1143所示。位置值显示在SD3测试仪上,单     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(五)

1 全液压控制机构 为了便于理解新型电控自动变速器控制系统的原理,还是要简单介绍一下全液压控制系统的基本原理。液压控制机构包括动力源、执行机构和控制机构。动力源主要是指油泵;执行机构包括离合器和制动器等,这些内容在上     

汽车自动变速器维修技术讲座(一六七)

正(2)变速器壳体总成(2.0L/2.4L/3.0L)(如图1167所示)。(3)变矩器和油泵壳体总成(2.0L/2.4L/3.0L)(如图1168所示)。(4)传动机构总成(如图1169所示)。(5)机油泵总成(2.0L/2.4L/3.0L)(如图1170所示)。(6)控制阀体总成1(如图1171所示)。(7)控制阀体总成2(如图1172所示)。(8)3-5挡倒挡离合器总成(如图1173所示)。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一三七)

<正>0B5变速器的液压控制部分在奥迪系列车型所搭载的0B5变速器,其液压控制系统采用双循环管路设计。并且在0B5变速器上被设计有两个彼此独立的润滑油系统,即换挡控制部分所需的DCTF润滑油和四驱系统及差速器部分的齿轮油系统。其中DCTF液压油的作用是:离合器控制、换挡控制、冷却/润滑离合器等,变速器油泵由发动机来驱动,生成油泵油压后由液压控制单元生成系统油压并分配给两个变速器。     

汽车自动变速器维修技术讲座(一六四)

正25.离合器(1)离合器工作状态如图1151所示。(2)新旧离合器工作状态如图1152所示。26.离合器位置传感器(1)离合器位置传感器位置如图1153所示。离合器位置传感器组成如图1154所示。(2)离合器位置传感器的恢复。     

6L50E自动变速器油路分析(六)

<正>九、4挡油路分析4挡油路如图11所示。1.C35R离合器压力控制电磁阀(PCS2)TCM指令C35R压力控制电磁阀(PCS2)OFF(液压释放),以释放3-5-R离合器。3-5-R离合器调节阀左侧失去PCS35REVCL油压,调节阀在右侧弹簧的作用力下左移,     

东南富利卡R4AW4-C-FI型自动变速器及其检修(三)——自动变速器维修技术系列讲座之八

(5)锁止控制 锁定控制是由NO.3电磁阀的通、断电来实现。锁定离合器作用的范围依换挡模式、挡位、节气门开度及车速而定。即在锁定作用的范围内,如果遇到自动变速器换挡时或制动作用时,则锁定作用也会停止。锁止离合器的接合条件如表8所示,锁止离合器的工作示意图如图26所示。     

6L50E自动变速器油路分析(八)

<正>十一、6挡油路分析6挡油路如图13所示。1.C35R离合器压力控制电磁阀(PCS2)TCM指令C35R离合器压力控制电磁阀(PCS2)关闭(液压OFF),PCS35REVCL油液泄放,以释放3-5-R离合器。3-5-R离合器调节阀左侧失去PCS35REVCL油压,调节阀在右侧弹簧的作用力下左移,关闭     

丰田U760E自动变速器的修理

正U760E自动变速器采用定位板式换挡杆和换挡拨板装置(变速器换挡开关总成)。具有结构紧凑、轻量和大容量的特点,采用低粘度型变速器油。外部结构视图如图1所示。U760E自动变速器由液力变矩器、油泵、行星齿轮机构和电子液压控制系统组成。本文将介绍对该变     

上海通用凯越4HP-16自动变速器结构与维修(二)

三、电 控 系 统 1.电控系统电路 4HP-16自动变速器采用电、液混合控制系统,电控系统电路如图9、图10所示。图中没有画出节气门位置(TP)传感器、发动机冷却液温度(ECT)传感器及发动机转速传感器,这些信号是通过发动机控制模块(ECM)与变速器控制模块(TCM)间的CAN数据总线来传递的。节气门位置信号用来确定换挡模式和变矩器锁止离合器(TCC)的结合与释放,如果信号不正确,会导致换挡模式(时刻)不稳定、换挡质量下降或锁止离合器功能恶化。发动机冷却液温度信号用于确定变矩器锁止离合器(TCC)的结合,如信号不正确,会导致变矩器离合器初…     

汽车自动变速器维修技术讲座(二○七)

正56.变速器蓄压器泄压程序说明。部件。K71变速器控制模块,Q8控制电磁阀控制总成。电子液压7T35前轮驱动干式双离合器变速器(dDCT)采用电子驱动式辅助变速器油泵,向Q8控制电磁阀总成内的换挡控制执行器蓄能器总成提供油液。换挡控制执行器蓄能器的工作压力范围为1200～6502kPa。     

汽车自动变速器可变排量叶片泵结构原理

一、概述 近年来欧、美、日等汽车工业发达国家生产及新推出的新型轿车上,有75％以上都装备了自动变速器。 无论是液力式自动变速器(AT)或最新型的电子控制式自动变速器(ECT)中,液压油泵都是至关重要的。它为自动变速器中各系统(如液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构与液压自动控制系统等)提供工作、润滑和冷却介质。     

新款陆地巡洋舰A750F自动变速器系统(四)

2.部件布置图部件布置图如图25所示。3.主要部件结构和工作情况 示。根据发动机和自动变速器ECU发出的信号,操作电磁(1)1号和2号工作液温度传感器(如图26所示) 阀SL1和SL2,并将输出压力导向控制阀B1和C1以调节作1 号工作液温度传感器用于液压控制。该传感器用于 用于B1制动器和C1 离合器上的管路压力。这样即可实现对离合器和制动器压力进行修正以保持每次换挡时的平顺 高可靠性及优异的换挡特性。性。2号工作液温度传感器用于在工作液温度高时关闭自动变速器的换挡正时控制以及用于控制自动变速器油温警告灯。 …     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(九)

2.2档离合器与倒档制动带 2档离合器的结构如图37所示,其磨擦片与输入离合器壳相连,当2档离合器结合时,动力由输入离合器壳传至2档离合器壳。2档离合器壳的外端花键与2档驱动套(或称倒档制动套)相连,2档驱动套的另一端连接前排行星齿轮机构的(输入)行星架,如图38所示。     

2022款路虎极光/发现运动 AWF8G30自动变速器 技术亮点(三)

5.阀块阀块位于变速器壳体前部,壳体中包含操作自动变速器的电磁阀和滑阀.TCM控制电磁阀的操作,以实现平稳换挡和传动比变化的平稳过渡.阀体通过切换机油泵产生的ATF液压回路来提供ATF.根据来自TCM的控制信号,激活压力控制电磁阀.压力控制电磁阀控制提供给离合器和制动器的液压,以执行换挡和锁止.此外,还向变矩器、行星齿轮和润滑零部件提供适量的油液.压力控制电磁阀安装在阀块中.通过TCM控制压力控制电磁阀.压力控制电磁阀提供液压控制压力.PHEV变速器阀块如图23所示,MHEV变速器阀块如图24所示.     

6T40E自动变速器油路分析(六)

<正>八、4挡油路分析4挡油路如图10所示。1.3-5-R离合器压力控制电磁阀(PCS2)TCM指令3-5-R压力控制电磁阀(PCS2)OFF(液压释放),以释放3-5-R离合器。3-5-R离合器调节阀左侧失去PCS35REVCL油压,调节阀在右侧弹簧的作用力下左移,使35REVCL油液与补偿器供给     

汽车自动变速器维修技术讲座(一七○)

正(10)倒挡当换挡杆从驻车挡位置移到倒挡位置时,指令常高3-5挡倒挡压力控制电磁阀2通电,变速器液压和电气系统将发生以下变化:(1)3-5挡倒挡离合器接合。a.手动阀。手动阀在倒挡位置时,管路压力被输送到倒挡油液回路和离合器选择阀。b.离合器选择阀。倒挡油液流入默认的超控双向阀的压差区域,并辅助驻车挡位置上阀门中的换挡电磁阀油液,以克服离合器选择阀弹簧力固     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(二十一)

(三)动力传递分析AF13自动变速器换挡执行元件包括 4 个离合器、2个制动器和3个单向离合器,各换挡执行元件的名称及作用如图86和表 4所示,动力传递路线如图87所示,不同挡位时,各换挡执行元件的状态如表5所示。图86　　换挡执行元件与行星齿轮机构 表4　　换挡执行元件名称及作