汽车碰撞修复设备的选购与使用

近年来,随着中国汽车工业的迅猛发展,汽车保有量迅速增加,非职业驾驶员的数量呈几何级数增长,大量且频繁的交通事故严重地威胁着人民的生命财产和社会稳定,同时,也使得事故汽车修理业务急剧增加。据保险公司相关部门统计,事故车辆修复量占维修总业务量30%～40%。如何为事故车辆提供快速、优质的修理服务,促进事故车辆修复技术的提高,笔者从选购和正确使用车辆碰撞修复设备两个方面谈些看法,供维修同仁们参考。1.汽车碰撞修复设备的选购(1)汽车碰撞修复设备市场扫描当前中国碰撞修复市场整体发展水平与欧美等发达国家相比差距在不断缩小。在…     

汽车是如何工作的？（二十七） 座椅安全性

在汽车的交通事故中，多为正面碰撞和尾部碰撞，在这些事故中，汽车座椅作为减少损伤的安全部件对驾乘人员起到决定性的保护作用，使其成为汽车安全性研究中的重要部件。[编者按]     

汽车碰撞中车身变形分析与修复

碰撞事故造成的车身损伤是车身变形的主要原因,车身修复在汽车检修中的地位越来越重要.文中通过数据分析,论述了汽车碰撞事故中车身变形的原因及汽车碰撞所造成的车身变形形式与规律,提出了快速修复和电子测量矫正2种车身变形修复方法.     

奥迪A6事故修复后跑偏现象的排除

一部奥迪A62．8轿车．在一非专业维修站进行事故碰撞修复后出现跑偏、啃胎现象，来我4S店，要求解决这一故障。举升后发现：固定后元宝梁的四个螺栓的距离尺寸不符合奥殖A6轿车的技术数据。存在偏差。对角线长度数据差在2mm左右。据此，认定此车在上次事故碰撞修复过程中。使用的工具设备落后．没有参照奥迪A6轿车的车身大梁数据图册，只进行了简单粗暴的拉伸修复。     

浅谈碰撞修复中的累积误差

随着中国汽车保有量的不断增加，车辆发生碰撞事故的可能性也在不断增加。车辆一旦发生碰撞事故，车身就会损伤。在对车身碰撞损伤进行修复过程中．误差、累积误差无处不在。误差其实并不可怕，只要车身系统累积误差符合设计要求，性能就能得到保障。     

鉴定评估实例 帕萨特1.8T MT

静态鉴定 外观：撞痕？疑似出租车 黑色车身油漆色多处颜色深浅有异，新旧不一，属于先后多处碰撞修复后的明显特征，右前车身有明显事故修复迹象。     

车身结构件的二次更换

随着现代汽车技术的发展,刚性材料的广泛应用,刚性结构车身得到了很好的推广,使司乘人员的安全得到了更大程度的保障。但是伴随着现代道路的发展和汽车保有量的增加，道路交通事故发生的频率也随之上升。“二次碰撞事故”也频频发生。如何应对现代汽车的“二次碰撞损伤”就成了业内广大专业人士关注的焦点。“二次碰撞损伤”修复与“首次碰撞损伤”修复相比，显得尤其艰难。笔者认为“首次碰撞损伤”，修复是关键。它除了有效的恢复原车的结构、性能外，还必须为以后可能发生的“二次碰撞损伤”修复提供必要的结构保障，     

基于正面碰撞的承载式车身前纵梁修复研究

前纵梁是承载式车身的重要构件,在车辆正面碰撞事故中担负主要的吸能作用。汽车前纵梁碰撞损坏修复是事故车修复中很重要的维修工艺,常需要维修人员掌握多方面的知识。车身修复人员要保证车辆修复后不但能恢复外观的基本形状和尺寸,而且能最大限度地保证原车身的安全特性和抗碰撞性能。     

不走寻常路——二OO五BMW HP2

在big enduro越野类型出道25年后，宝马公司成功地推出了一款全新的公路超时车HP2。HP2意为High Performance 2-cylinder（高性能双缸），颠覆传统的设计让HP2成为宝马车系中的新生代。HP2虽然不像“同出一门”的K1200GS那般肌肉丰硕，但线条流畅简洁，无论是前挡泥板、腰线、尾部都没有多余的“笔墨”，扁平掠出的尾部与楔形的车头形成各自鲜明的风格，     

奥迪A4电子稳定系统(ESP)结构及自诊断功能

电子稳定程序主要的安全性意义在于:始终使车辆保持在惯性力和车头方向一致的状态,这样可以主动地防止车辆侧滑而发生意外,同时也能在事故中减少侧面碰撞的发生几率。本文详细介绍奥迪A4电子稳定系统(ESP)的结构、各部件功能及自诊断系统。     

鉴定评估实例（广州）东风日产天籁2.3AT舒适版

静态鉴定 外观：有碰撞痕迹 车身外表有些少磕碰，漆面流线算是畅顺，无大碍，就纯粹外观而言，大体符合车龄；打开车门与发动机舱发现该车有轻微事故的修复痕迹，但不明显；四条轮胎均有较大磨损，尤其是一对前胎。     

安全第一，哪个第一？

前几天看到一起事故，一部车子撞在墙上，车头支离破碎，安全辅助气囊也都打开了，围观的人们都在谈论：撞得真厉害，你看，车头都撞烂了!     

你的保险杠够硬吗？：IIHS新车保险杠撞击测试

汽车保险杠是我们熟悉得不能再熟悉的部件了，它的作用是在碰撞时帮助吸收和缓冲来自外界的冲击力。降低对车辆和行人的伤害程度，同时在低速碰撞中尽量保护车头和车尾不受到损伤。然而，IIHS今年新的针对汽车保险杠的测试却显示，原来我们的保险杠并不像我们想像中的那么保险![编者按]     

车身结构件的二次更换——车身后翼子板为例

随着现代汽车技术的发展．刚性材料的广泛应用．刚性结构车身得到了很好的推广。使司乘人员的安全得到了更大程度的保障．但是伴随着现代道路的发展和汽车数量的增加．道路交通事故发生的频率也随之上升．“二次碰撞事故”也频频发生。这样，如何对待现有汽车的“二次碰撞修复”就受到业内广大专业人士的关注。“二次碰撞损伤”修复与“首次碰撞损伤”修复相比显得尤其艰难。     

乘员碰撞保护（六）安全气囊的发展

据美国国家公路交通安全局(NHTSA)1995年死亡人数统计,轿车车祸死亡人数为30840人,其中正面碰撞(包括正前方、偏前方、斜正前方、斜前方)占62％;侧面碰撞(包括正侧面、斜侧面)占25％:尾部相撞占5％;翻车占4％;其它4％。我国1994年道路交通事故死亡人数统计,正面碰撞占30％;侧面碰撞占21.9％;尾部相撞占9.8％;翻车占8.4％;同向、相向、刮擦占8.2％;其它21.7％。由此可见,在研究汽车碰撞事故中,对正面和侧面碰撞均应加以足够重视。 安全气囊是一种汽车乘员辅助被动式安全保护系统,     

安全气囊守护车旅的平安

安全气囊的发展起源于人们对防止车辆碰撞事故、减少碰撞事故损失的需要。美国的有关统计表明，涉及车辆碰撞的事故占公路交通事故总量的90％左右，按卷入事故的车辆数量计算，14％属单车与非机动车辆、行人、牲蓄、路边障碍物等的碰撞事故，76％属于两车之间的碰撞事故，另10％属于多车相互碰撞事故；根据碰撞的部分分布来看，前方碰撞(包括正前方、前侧方、前偏向等碰撞)事故占碰撞总事故的48％以上，各测方的碰撞(包括正侧方、横侧方、正横向等方位的碰撞)占总碰撞事故的43％以上，后方碰撞(包括正后方、侧后方)的碰撞占6％左右，其余为翻车事故。     

汽车碰撞事故再现估算速度的不确定度分析

不确定度分析是一种考察人试验测量输入值得到计算结果输出之间不确定度传播的数学方法。本文中将不确定度分析方法引入汽车碰撞事故再现的模型算法中，推算碰撞前速度的不确定度，给出了在汽车正面斜碰撞事故再现中的一个应用实例。通过对计算结果的分析，初步得到了不确定度的传播规律，并指出了相关问题和发展方向。     

浅谈汽车碰撞修复设备的选购和使用

1 汽车碰撞修复设备的选购 1.1 碰撞修复设备市场扫描 当前中国碰撞修复市场整体发展水平与欧美等发达国家相比差距不断缩小.碰撞修复市场中的国内品牌数量占70%～80%,而且以绝对优势占据了中低端市场.     

汽车碰撞修复设备的选购与使用

据统计,交通事故车辆的修复占汽车维修业务总量的30％～40％。如何为事故车辆提供快速、优质的服务,提高事故车辆修复技术,笔者想从选购和正确使用碰撞修复设备两方面谈些看法,供维修同仁们参考。     

保时捷Cayenne小改款谍照

准备在明年底特律或日内瓦车展亮相的小改款保时捷卡宴的谍照曝光，外观上，Cayenne车头材料作了彻底改造，以适应新的欧盟行人碰撞法规。