中承式钢管混凝土拱桥更换吊杆的临时兜吊系统优化

对两种临时兜吊系统的拱顶锚固系统和辅助索提升系统比选论证,并对优化方案中的重要构件进行结构验算,选择应用拱上绕绳法和梁底张拉法作为某中承式钢管混凝土拱桥更换吊杆的临时兜吊系统,可实现快速、便捷的结构体系转换,能大幅提高更换吊杆施工效率。施工监控及荷载试验数据表明,体系转换过程中桥梁结构稳定,施工质量可控。     

嘉兴市G320国道某桥吊杆更换施工技术

文章以嘉兴市G320国道某桥的维修加固工程为背景,阐述了拱桥吊杆更换的原则、关键技术、施工特点和吊杆的选取情况,介绍了吊杆更换的施工工艺流程。并从施工准备、体系转换、拆除旧吊杆、安装新吊杆、吊杆防护等方面探讨了拱桥吊杆更换的施工技术要点。实践证明,该吊杆更换技术是安全可行的。     

刚性系杆拱桥更换吊杆的施工监控

琼州大桥主桥为(88+98+108+98+88)m下承式钢管混凝土系杆拱桥,该桥5跨为互相独立的无推力外部静定体系,拱肋均为钢管混凝土哑铃形断面,共118根吊杆,下锚头部位锈蚀程度严重的8根吊杆采用临时兜吊系统进行更换施工。为保证吊杆更换施工中结构受力合理及安全,采用吊杆内力和桥面标高双控制原则,对吊杆更换过程进行施工监控。利用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型模拟吊杆更换施工,对吊杆拉力及桥面标高进行分析。结果表明:更换吊杆后桥面各项指标均在控制范围以内,且满足桥梁设计规范要求。     

自锚式悬索桥吊杆安装及体系转换新技术

长沙市湘江三汊矶大桥主桥为双塔双索面五跨自锚式悬索桥,上部结构采用钢箱梁.项目施工采用新技术,将钢箱梁按照控制线形标高顶推安装就位后用混凝土预制块进行压重,预抬高桥面,无应力安装吊杆后落梁完成体系转换,该法减少了吊杆反复张拉的繁琐程序,施工更简单、直观.通过合理确定钢箱梁的顶升量及顶升施工分级和落梁施工分级,确保了吊杆的顺利安装和吊杆索力的控制,保证了各构件和施工临时结构的安全,解决了新技术中的关键问题,项目取得成功.     

系杆拱桥PLC同步张拉更换吊杆施工技术

介绍了通过对原吊杆和临时吊杆、临时吊杆和新吊杆之间力的多次相互转换的控制,采用PLC液压控制系统对系杆拱桥的旧吊杆进行同步张拉更换施工技术,其相关技术参数可供同行参考。     

拱桥吊杆更换施工技术

结合工程实例,介绍一种中承式拱桥吊杆更换新技术.利用精轧螺纹钢及组合工字钢分配梁作为临时吊杆系统,将原吊杆的力转换至临时吊杆系统,再转换至更换的新吊杆.该技术已经安昌二桥工程验证,具备安全可靠,施工简便的特点,值得推广.     

湘江三汊矶大桥主孔自锚式悬索系统安装及体系转换

长沙市湘江三汉矶大桥为长沙市二环线北段上的一座跨越湘江的特大型桥梁，以该桥为背景，结合国内外同类桥梁施工经验，对临时墩和顶推平台及主孔自锚式悬索桥体系转换施工进行了分析研究，提出了具体的施工方案和施工措施。     

铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理技术

在铁路既有线桥梁换梁施工中,支座系统的处理方案关系到换梁的速度和行车的安全,以京广线汉水桥钢板梁更换施工为背景,介绍一种支座处理技术。该桥采用QZ球型钢支座替换弧形板式钢支座,新支座安装位置与原支座位置相同,但其下摆较原支座扩大并预留了钻孔空间。在钢板梁更换前,进行正式支座地脚螺栓钻孔,采用预埋钢板方式施工临时支座垫石,然后安装临时支座并更换钢板梁,保证铁路正常运营,最后进行垫石改造和正式支座的施工,待正式支座施工完成后再进行支座受力转换。实践表明,采用该技术在铁路既有线短暂的封锁时间内进行钢板梁更换是切实可行的,施工过程中确保了行车安全。     

中承式系杆拱桥吊杆张拉施工监控

中承式系杆拱桥由于可降低桥面高度,且跨越能力大,大量应用于我国城市桥梁建设。吊杆是中承式系杆拱桥中的重要受力体系,负责把桥面荷载传递至拱肋,关系全桥的安危。结合Midas有限元计算,通过对一座系杆拱桥的吊杆张拉时进行应力、线形和索力的全过程监测,总结出一些实践经验,供相关技术人员参考。     

提篮拱桥吊杆更换及调索计算分析研究

为研究拱桥吊杆更换施工工艺和设计新吊杆合理张拉力以达到目标设计结构状态,以某服役15年提篮系杆拱桥为工程背景,结合现场实际情况,提出采用钢桁架临时支撑体系对旧吊杆进行更换,结合吊杆位置系梁顶标高数据变化,采用临时吊杆实现旧吊杆力的卸载和新吊杆力的加载.同时,结合更换吊杆后实测吊杆力下桥梁结构有限元计算结果,从吊杆力均匀程度和跨中系梁下翼缘拉应力判断吊杆力调整的优劣.第1轮张拉力以目标设计吊杆力为张拉力实现将吊杆力调整均匀.第2轮张拉吊杆力以系梁全截面受压为约束条件优化分析得到相应吊杆张拉力,实现结构目标应力状态.     

刚构-连续组合梁桥临时固结拆除顺序的研究

刚构-连续组合梁桥需经历墩梁临时固结拆除的体系转换过程,该种桥型属于超静定体系,临时固结的拆除会对桥梁结构成桥后位移和应力产生影响.探索该桥临时固结的拆除顺序对结构的影响,以达到优化合龙方案的目的,为今后该类桥梁的临时固结拆除方案提供相应的参考.     

成都市清水河桥大件运输临时加固技术

因要通过三峡发电设备特种荷载,需对位于成都市内的一座下承式拱桥进行临时加固。该文主要介绍该临时加固工程中采取的桥面铺装层更换、横梁的牛腿加固、横梁连接、临时吊杆安装及裂缝修补等主要技术,以及加固中的项目管理,为类似桥梁的临时加固提供参考。     

宜宾市金沙江南门大桥加固维修改造设计

为了消除南门大桥结构安全隐患和提高其通行能力,采用纵横钢格子梁连续体系组合桥面板替换原横梁受力为主的简支体系桥面板,提高了安全性和耐久性,采用具有优异疲劳性能和超强索体防腐性能的钢绞线整束挤压吊杆,新吊杆采用挤压锚与叉耳板螺纹连接的外露销接式构造,易于检查维护和更换。采用钢格子梁组合桥面板,桥道系自重减少约39.6%,对原桥面每侧加宽2m,将原三车道的机非混行车道改造成四个机动车道,将非机动车道及人行道转移到吊杆外侧,提高了南门大桥的通行能力,能够有效缓解城市交通压力,确保市民出行安全。     

钢桁架提篮系杆拱桥索力监控

利用MIDAS/Civil有限元软件,建立了主跨45 m的钢桁架提篮系杆拱桥的三维精细化施工全过程格子梁主梁有限元仿真模型。针对首次采用实心钢拉杆作为拱桥吊杆的系杆拱结构,从三维有限元模型中提取吊杆张拉影响矩阵。通过数显扭力扳手张拉吊杆,结合修正的频率法对吊杆拉力的测试,以及对主梁、拱肋关键截面的应力监测,成功实现了桥梁的体系转换。实测结果表明,桥梁线形、吊杆拉力、主梁及拱肋内力与设计期望值的误差均在设计允许范围内。文章研究方法与所得结论可为同类桥梁的建造提供借鉴。     

连续梁桥临时支墩间距及拆除顺序对其受力状态的影响分析

在连续梁桥施工过程中,合龙后解除临时固结,桥梁由连续刚构体系向多跨连续梁体系的转换是其施工过程最为关键的阶段,故研究连续梁桥施工过程中临时支墩间距及拆除顺序对其受力状态的影响尤为重要。依托云南水富港大跨连续梁桥,采用midas Civil有限元模拟软件建立桥梁结构模型,研究其临时支墩间距及拆除顺序对体系转换前后受力状态的影响。结果表明,大跨连续梁桥施工至边跨合龙段前,不同支墩间距对悬臂状态下的节点累计挠度影响较小;在施工至中跨合龙段后,不同支墩间距对合龙状态下的节点累计挠度影响较大;对于拆除顺序,先拆除中跨侧临时支墩时,A支座与临时支墩支反力均大于先拆除边跨侧临时支墩时,B支座支反力则相反。     

420 m跨组合梁网状吊杆拱桥技术特点

齐鲁黄河大桥主跨为420 m网状吊杆拱桥。拱肋采用钢箱提篮拱，矢跨比为1/6,横向布置在轨道交通和车行道之间，以保证景观效果。系梁采用正交异性组合桥面板，以保证桥面系耐久性，同时减轻结构自重。为简化锚固构造，网状吊杆采用恒定倾角布置形式，顺桥向倾角约60°;吊杆采用疲劳应力幅为400 MPa的环氧涂层钢绞线，以满足网状吊杆高应力幅需求。墩柱采用尖端形薄壁双柱墩，以减小水流及冰凌对结构影响，基础采用整体式承台、钻孔灌注桩。根据建设条件，系梁施工采用步履式顶推，拱肋施工采用梁上支架拼装配合整体提升工艺。通过对正交异性组合桥面板、网状吊杆布置及高应力幅吊杆体系等创新设计，实现了工程的安全、合理、耐久及经济性。     

柳州市维义大桥主桥设计与施工

柳州市维义大桥主桥采用(108+288+108)m中承式连续钢桁拱桥结构,为双向8车道城市桥梁,综述该桥的设计与施工情况。主桁由2片钢桁架组成,采用变高度N形桁式,2片桁中心距37 m,在2片主桁架的外侧各挑出3.25 m的悬臂托架支承人行道,桥面总宽度43.5 m。在主拱圈上、下弦杆平面及边跨桁架上弦杆均设置了菱形平联。桥面系采用正交异性钢桥面板结构,桥面铺装采用厚5.5 cm的环氧沥青混凝土。吊杆采用柔性钢绞线整体挤压拉索。主梁边、主跨均采用临时墩辅助的伸臂法架设,拱、梁同步安装,在跨中合龙。     

更换盆式橡胶支座施工工艺

佛开高速公路九江大桥主桥边跨盆式橡胶支座发生严重滑移,通过对620m长主跨(每个支座反力达3230kN)的盆式橡胶支座进行更换施工,在墩顶搭设施工平台,对墩顶和梁底进行处理,安装超薄千斤顶进行分级顶升后布设监时支撑,对旧支座拆除再更换的施工工艺进行研究,顺利解决了大荷载及在小操作空间内更换支座的施工工艺及施工监控,工程质量达到了设计要求。本文内容对大跨径桥梁的支座更换的施工及控制具有一定的指导意义和参考价值。     

铰式调坡器在T梁预制中的应用研究

因部分T梁预制时梁底纵坡达不到设计要求,T梁安装时与支座不吻合,造成运营后更换支座的现象普遍存在,在曲线半径较小和大纵坡桥梁上更加明显。这使运营方或者施工方投入大量的人力、物力、财力进行维修,甚至还兴起了专门的更换支座业务,这对于行业造成大量的经济损失。依托京哈高速长余段改扩建工程项目,在预制T梁浇筑时使用铰式梁底调坡器,对梁底纵坡的控制施工经验进行总结,并与传统工艺进行比较和分析,探讨铰式调坡器在控制梁底纵坡中的作用及经济效益。     

铁路既有线简支钢板梁快速更换施工技术

京广线汉水桥钢板梁支座附近翼缘板开裂,上盖板锈蚀严重,上下行线共计4孔8跨铆焊式钢板梁需要更换成栓焊式钢板梁。为在约120min的"天窗点"时间内实现换梁并确保按时正点开通运营,采用新旧梁同步横移换梁施工技术。在桥侧搭设换梁支架平台,先将新制钢板梁采用汽车吊吊装上支架,然后通过滑道纵移至待更换旧梁梁体附近,经过新、旧梁同步牵引横移,将新梁换至旧梁梁位处,旧梁移到桥中线空挡处,最后采用切割分块的方式拆除旧梁。换梁施工过程中采用临时支座受力通车作为过渡,在正式支座施工完成后再进行受力转换。