修复事故车经验很重要(四)--车身变形损伤的矫正与修复

车身变形损伤的矫正与修复,实际上就是在确定车辆损伤程度及方向后,通过外力使变形损伤的部位恢复到原有的形状和状态。传统的车身修复方法对于一般的轻微变形,主要采用对变形部位、构件进行切割、拆卸解体等,经过在下部矫正后,再焊接或安装到原来位置。对于一些损伤较为严重的     

汽车车身钣金件的更换与修复

汽车车身的修复,就是将车身上的积累变形和碰撞变形通过一定的方法使其恢复原来形状的过程。汽车车身是由各种不同的钣金冲压结构件组合而成的,对车身的维修,实质上就是对各部件结构的维修,以及对车身外形的修复,最大限度地恢复其原有的形状和性能。     

特种钢板成形淬火技术研究

介绍了我厂生产的某产品特殊钢板组件组焊时，因零件空间曲面形状复杂，精度要求高，从而对热处理工艺提出了苛刻要求，淬火时变形小或基本上不变形，维持其原来的空间曲面及为此而采用的一系列技术方法 。     

汽车上具有记忆的金属--形状记忆合金

汽车上形状记忆合金的应用已越来越普遍,利用这种金属强大的形状记忆功能,在汽车上已实现了许多神奇的功能。 一、形状记忆合金 形状记忆合金在室温时非常柔软、极易变形。可以首先将其制作成形为某一种形状,它便能记住这一原始形状。     

汽车发动机活塞裙部的外形型面

一、前言活塞裙部的作用有:1.承受曲柄—连杆机构的侧推力;2.导引活塞沿汽缸壁作往复滑移运动,而且要求在磨擦面间能够维持一层润滑油膜层;3.将活塞所接受热量的一部份经裙部传给汽缸壁。为了完满地完成这些任务,就要求活塞裙部的外形型面,在冷状态下应予制成某种适当形状,以便在工作状态下承受到机械一热力作用发生变形后,仍可以较大的表面与     

汽车前轴检验仪

为了提高汽车的修理质量,我厂制成了汽车前轴检验仪,下图为该检验仪的示意图,它专用于检验解放牌汽车工字型前轴的几何形状,以便对变形的前轴进行校正。它利用汽车前轴两个主销孔及钢板弹簧座平面和中心孔作为定位基准,可检查出前轴的各向弯扭变形程度,精度可达5′。     

路基路面综合技术调查的几个问题

在原有道路上,要铺瀝青或渣油表面处治层,必需先做路基路面的综合技术调查。综合技术调查是为设计提供可靠的依据,使设计出来的表面处治层不会因为某种情况而变形损坏,在北方地区这方面最要注意的是翻浆问题,不但要注意到这段路以前曾否翻浆,还需要考虑到原来稳定的路段,由于铺筑黑色表面处     

浅拉深小曲率汽车覆盖件冲压成形质量控制

浅拉深小曲率汽车覆盖件冲压成形与深拉深覆盖件相比具有不同的变形特点,其主要质量问题是塑性变形小,导致冲压件成形后形状冻结性差、刚性不足,以及用这类零件作为外板零件时容易产生形状精度不高等。对此,必须进行变形特点分析,采取多方面的措施,通过增加毛坯的塑性变形来有效地提高浅拉深小曲率覆盖件的刚度,从而得到高质量的冲压件。     

气缸体的变形及预防

气缸体是发动机各机构和系统的装配基体,由于其结构形状复杂,且工作时要承受很大的交变载荷和复杂的热负荷,加上使用维修不当等原因,在使用过程中很容易发生变形。很多气缸体在使用一个大修间隔里程后其变形量就会超限,有的变形量还相当大。     

40Cr钢气体碳氮共渗工艺的探讨

汽车变速器齿轮是汽车传动中极其重要的零件。不仅要求齿面耐压、耐磨、较高接触疲劳强度和弯曲强度,而且对其形状、尺寸精度要求也很严格。原来用40Cr钢制造齿轮,是采用液体氰化,工效低、毒性大、变形量也大。在学习兄弟厂先进经验基础上,因陋就简,自行改装JT—75型井式气体渗碳炉,进行了中温气体碳氮共渗工艺试验。经过一段时间的     

T10板塞规热处理后长度缩短原因分析及制造工艺改进措施

对Ｔ１０板塞规热处理后长度缩短不均匀的原因进行分析，发现板塞规的形状、尺寸和原材料钢板的带状碳化物是影响变形的主要因素。     

一种变截面弹簧辊锻模的加工方法

锟锻法生产变截面汽车钢板弹簧,是通过一对反向旋转的模具,使钢板弹簧毛坯连续产生局部变形来实现的。因此,模具曲线展开后应与锻件形状相同,即锻件的形状决定了模具的形状。目前应用的梯形变截面弹簧,随着长度的增加,断面的高度尺寸也成比例的增加,反映在模具上,就是随着转角的增加,模具的向量半径也成比例的发生相     

基于分布式光纤形状传感的沥青混合料车辙变形监测研究

车辙是沥青路面典型的病害形式，其现有的检测及评估方法大多存在表观性。因此，对沥青路面结构内部车辙的演变过程、横断面形状进行监测和评估具有重要意义。引入分布光纤形状传感技术，研发了可用于沥青路面的柔性分布式光纤形状传感器，通过理论分析和标定试验明确了其形状测试原理。将分布式光纤形状传感器植入车辙试件，采用光频域反射设备(OFDR)对室内车辙试验进行了加载全过程的实时监测，获取了沿车辙横断面上各测点的时程应变数据。进而，采用空间曲线理论中的Frenet-serret方程，提出基于分布式光纤传感技术的车辙横断面二维形状重构算法，得到发生累积变形时分布式光纤形状传感器的形态演变曲线。提取重构曲线中荷载作用位置处的位移与车辙仪位移传感器数据进行对比，平均相对误差仅为0.981%,证实上述方法可以实现车辙变形的准确监测。最后基于重构得到的车辙横断面形状，分析车辙变形的演变规律，结果表明其与沥青路面永久变形发展阶段中的压密、流动过程具有较好的对应关系。创新性地提出了基于分布式光纤形状传感技术的沥青混合料车辙变形监测方法，有助于明晰沥青路面结构内部车辙类病害的发展规律和横断面形态，为道路基础设施全寿命...     

摩托车发动机凸轮磨削动态特性影响的快捷排除方法

在磨削凸轮时,影响凸轮精度的因素有很多,如原始靠模(标准凸轮)、工作靠模等系统本身的设计和制造误差,仿形系统的间隙及弹性变形引起的变形误差,磨床本身的精度误差及被磨削凸轮形状引起的磨削动态特性造成的形状误差等。通过分析,凸轮磨削时的动态特性是影响凸轮形状精度的一个重要因素。     

刀具和量具热处理变形规律及矫正措施

根据刀具和量具品种多，形状差异大的特点，综合归类成杆状，片状和管状三种形状类别，分别对热处理变形规律进行研究，给出不同方位上的尺寸比例与变形程度的关系，并对后续矫正措施进行讨论。     

车窗密封不严故障及检修

在车窗玻璃损坏后．要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。     

未来轿车将使用智能玻璃

玻璃创新是轿车技术的重要领域之一。未来轿车的玻璃,不仅对轿车起美化作用,而且是构成现代汽车性能所必备的部分。因此,许多玻璃制造厂商加快了汽车智能玻璃开发的步伐,并已推出了一些新产品。 一、能恢复原状的不碎玻璃。这种玻璃十分坚固,还沾有一层聚氨酯类塑料,当其遭到冲击后,不仅不会破碎,并能恢复到原来形状。偷车贼若要打碎它,要冲击50下才能奏效。打碎后因有塑料内衬,碎玻璃也不会落进轿车内。目前,这种玻璃已在高级轿车上使用。     

网格分析法及其在汽车生产中的应用

网格分析法是用来研究薄板成形性能的一种方便和经济的试验方法。网格法的基本形式有三种:法向网格法、切向网格法和圆族网格法。本文介绍了网格法在汽车生产中应用的实例。用网格法对汽车零件水箱罩顶进行选择钢板的合适拉延级别;对形状复杂的汽车零件如前围等鉴定原来用料的合理性;及测定了汽车大梁变形的情况。用网格法可直观地示出零件的高应变区域,为采取措施消除开裂提供线索。     

盐浴氮化

一、前言盐浴氮化是一种新的化学热处理工艺,近年来国内外发展较快,得到广泛的应用。此种新工艺具有一系列特点,其主要特点归纳如下: 1.经过盐浴氮化后,零件变形极小,精度几乎不变,这是其他热处理方法所无法达到的。我厂加工的形状复杂的压铸模,将钢材调质后加工至最终尺寸,施盐浴氮化后,无须进行任何机械加工,便可直接装配使用。几年来未出现零件经处理后产生变形过大或开裂现     

粗集料形状对热拌沥青混合料永久变形力学行为的影响

该文定义了一套完整的不同水平上的基于成像技术的粗集料形状指数,即扁平状和针片状比率、棱角性指数和表面构造指数,探讨了它们对热拌沥青混合料永久变形力学行为的影响.对粗集料进行了图像分析,并制备了18个Superpave热拌沥青混合料试件(利用10个州公路局的现场拌和方法),在一定高温条件下测试它们的永久变形.通过对测得的永久变形数据与粗集料的形状指数相关分析,可知永久变形与表面构造指数有很好的相关性.由于混合料中扁平状和针片状颗粒含量较低,扁平状和针片状比率对永久变形的影响不明显.而棱角性指数和表面构造指数对永久变形有较大的影响.提出了用颗粒几何干涉的概念来解释粗集料形状对沥青混合料稳定性和永久变形行为的影响机理.