本田VTEC系统结构原理与故障检修

“VTEC”为英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。VTEC通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩。整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制，ECU接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，     

富利卡/得利卡多点燃油喷射系统的故障诊断(一)

MPI系统包括检测发动机工况的各种传感器,发动机ECU根据这些传感器发出的信号控制该系统,各促动器在发动机ECU的控制下工作。发动机ECU除具有燃油喷射控制、怠速控制和点火正时控制等功能外。还具有自诊断功能。用自诊断功能检测到主要传感器有故障时,发动机ECU通过预先设定的保持驾驶安全的逻辑电路来控制汽车。 当MPI系统发生不正常的情况时,发动机警告灯会点亮(如图3所示)。在发动机运转时,如果警告灯保持点亮或被点亮,应读取故障诊断代码。     

电喷发动机怠速故障分析

介绍了电喷发动机怠速控制原理，阐述了各传感器、ECU、执行器等因素对电喷发动机怠速的影响，并就引起怠速故障的原因进行了分析。     

发动机ECU动态测试分析系统的研究与设计

应用计算机仿真测试技术，构建了发动机ECU动态测试分析系统。系统可以模拟出实车的各种传感器信号来驱动发动机ECU工作，并利用计算机虚拟仪器技术测量和显示发动机ECU的输出信号，实现在脱机状态下对发动机ECU的动态测试。通过对TOYOTA RAV42.0汽车发动机ECU实际测试表明，使用仿真信号驱动来模拟发动机ECU的实际工作状态，可以深入了解ECU的控制特性和工作参数，为研究和评价ECU提供大量有价值的数据。与就车测试相比，它具有调控容易、重复性好、仪器的测试范围可以无限扩展等优点。     

电喷发动机常见故障部位的分析

汽车发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷,目前已在轿车上得到了广泛的应用。其基本原理是:汽车发动机各种运行工况的最佳喷油时间、最佳点火时间、最佳喷油持续时间,均存放在控制电脑ECU中,控制电脑根据空气流量(L型电喷系统)或者绝对压力传感器(D型电喷系统)、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水     

汽车电子控制系统中的故障自诊断

重点介绍汽车电子控制系统3个组成部分－传感器，ECU，执行器的故障识别，并从故障识别，故障处理及ECU自诊断流程3个方面对汽车电子控制系统中的故障自诊断进行了全面的阐述。     

电喷发动机使用维修经验谈

随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电喷发动机即电子控制汽油喷射发动机系统，其中心是由一个16位单片微机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置（简称ECU）。ECU的作用是接收各种传感器送来的信息，对它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号。虽然该装置在设计上有很高的可靠性，但由于使用条件复杂，还是免不了出故障。     

索纳塔轿车发动机故障自诊断

北京现代索纳塔轿车采用2．0L、2．4L4缸发动机和2．7LV6发动机，这几种发动机均采用顶置双凸轮轴、多点燃油喷射和直接点火系统。发动机ECU采用OBD-2型自诊断通信系统，如果发动机控制系统出现故障，ECU会存储相应的4位数故障代码，维修时可利用扫描仪提取故障代码。以2．4L4缸发动机为例，将有关问题简述如下。     

利用示波器诊断电控发动机的疑难故障(Ⅱ)

2．LEXUSLS400发动机电控系统简介LEXUS发动机控制系统使用的电子控制单元（ECU）的内存按各种发动机工况通过程序计算出的燃油喷射脉冲时间宽度、点火时间和怠速转速，ECU通过各传感器取得数据与其内存数据对比，计算出当时发动机所需的喷油脉冲、点火时刻和怠速转速并将输出信号送至各执行器使之工作。2．1LEXUSLS400输入设备、输出设备与ECU工作联系框图联系框图[3]如图24所示。2．2ECU输入设备（传感器）2．2．1空气流量计LEXUS进气系统采用卡门涡流式空气流量计（如图25所示）。1．反射镜2．发光二级管3．叶形弹簧4．光…     

浅谈电喷发动机燃油供给系统及故障诊断

电喷发动机是利用燃油供给系统所提供的相对稳定的油压,由ECU根据发动机各传感器送来的信号进行处理计算,向喷油器电磁线圈发出最佳通电信号(喷油持续时间),从而精确地控制喷油量,因此燃油供给系统所提供能满足发动机各种工况需要的燃油油压的高低及喷油器工作状况好坏直接影响发动机工作性能,而发动机在     

怠速故障检修实例

例1 故障现象一辆奥迪牌2.6E轿车发动机怠速偏高(达1 400～1 600 r/min)，且不稳。 故障原因奥迪牌2.6E轿车发动机是多点电控燃油喷射发动机，它的怠速偏高(达到1 400～1 600 r/min)且不稳的故障原因可能是：①蓄电池电压低于9 V。发动机在起动时，由于蓄电池电压低于9 V，蓄电池提供给发动机ECU的电压值低于ECU内的固有值，因此ECU就会反馈信号，让发动机在高怠速下运转，以利于蓄电池充电。②怠速控制阀过脏或有故障(如在某一位置被卡住)。③发动机水温传感器有故障，提供给ECU的信号不准确。④进气歧管上部搭铁点不实或断开。⑤发动机ECU本身有故障。     

汽车自诊系统及故障码读取（一）

在现代汽车发动机的电子控制(ECU)系统中，都设有故障自诊断系统。该系统是利用ECU对电子控制系统中的电路、各部件的工作进行监测、诊断、及时发现并找出系统的故障，其具体功能有。     

切诺基电控点火系统的检修

点火系统工作原理 北京切诺基2.5L、4.0L燃油喷射发动机的点火系统电路原理如图1所示。主要由分电器4、点火线圈5、电子控制单元ECU、曲轴位置传感器7、同步信号传感器8以及火花塞等机件组成。1、电子控制单元(ECU) 电子控制单元(ECU)是一台微型计算机,控制燃油喷射和点火正时。ECU存有预先编好的计算数据程序,根据所接受的基本信号(同步信号、转速信号)和辅助信     

东南富利卡多点电喷系统及其检修(一)

多点电控燃油喷射系统包括许多可检测发动机工况的传感器,根据这些传感器传送的讯号来控制喷油及点火系统的发动机ECU以及由发动机ECU控制动作的执行器。发动机ECU可进行各种驱动控制,例如燃油喷射控制、怠速控制及点火正时控制,此外ECU具有几种诊断模式,当故障发生时,可简化故障诊断与排除的程序。 多点电喷系统原理 一、发动机ECU的控制形式     

发动机爆震控制故障排除三例

发动机爆燃是一种危害较大的非正常燃烧，引起发动机功率下降，燃油消耗增加，严重时会导致发动机气缸内机件损坏。为了解决这一问题，在现代汽车发动机的电控系统中广泛采用带反馈控制的电子点火提前角控制系统，该系统使用爆震传感器来检测发动机有无爆燃现象，并将检测信号输送给发动机ECU，发动机ECU根据该信号改变点火提前角，从而防止发动机爆燃造成的危害，提高点火系统的自适应能力。     

乙醇电控喷射在线匹配系统的开发与应用

介绍了一种自行开发的电控燃料喷射在线参数测试和匹配标定的开发系统。该系统利用原电控喷射汽油发动机的ECU和传感器系统，通过在线测试和控制系统与原机ECU及传感器信号的数据截取和新增控制电路的控制信号再输出，实现了电控发动机在线匹配所需的高速、实时数据采集，数据存储，动态数据监测和显示，在线参数优化和匹配标定。在成功将125mL电控喷射汽油发动机改为乙醇燃料电控喷射发动机的匹配研究中验证了所开发系统的实用性和方便性。     

皇冠3.0轿车点火系统故障检修

皇冠3.0轿车装备的2JZ—GE型发动机采用了微机控制点火系统,其控制电路原理如图1所示。它由点火线圈、点火器、分电器、火花塞以及曲轴转速和凸轮轴位置传感器等组成,其工作受ECU的点火信号控制。     

氧传感器的故障分析与诊断

由于环保的要求，许多汽车在排气系统中装有三效催化转化器，以减少汽车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx)的排放量。由于三效催化转化器在理想空燃比(14.7:1)附近时净化率最高，所以必须控制发动机工作在理想空燃比很窄的范围内。发动机每次工作循环的喷油由装在排气管中的氧传感器反馈给发动机的ECU，ECU根据氧传感器的反馈信号修正喷油量。     

双燃料电喷公交车搭铁不良故障实例

在电子燃油喷射发动机中，电子控制系统由控制单元（ECU）、各种传感器和执行器组成。在ECU中储存了发动机各种工况的最佳喷油时刻、最佳喷油时间及最佳点火提前角，在接收到各种传感器传来的信号后，ECU确定满足发动机运转状态的喷油量，并根据计算结果输出控制喷油嘴的指令，使发动机的运转保持在最佳状态，从而使电喷发动机在动力性、燃油经济性及尾气排放的控制上均远远优于老式化油器发动机。     

奔驰KE发动机空气流量传感器的检测

奔驰KE发动机空气流量传感器上装有一个电位器,气流感知板下移动时带动电位器转动,将空气流量转化为信号输送给发动机ECU.据此,ECU控制电液式压差调节器,从而调节燃油计量分配器差压阀下油室的压力,以便调节发动机各种工况下的供油量.1 空气流量传感器与发动机ECU的连接1.1 25脚发动机ECU与空气流量传感器的连接如图1所示.a.ECU18#脚向空气流量传感器提供5V的电压;b.ECU17#脚接收空气流量传感器输出的电压信号;c.空气流量传感器的1#脚经ECU7#脚搭铁.1.2 55脚发动机ECU与空气流量传感器的连接如图2所示.a.ECU31#脚向空气流量传感器提供5V的电压;b.空气流量传感器2#脚向ECU52#脚提供变化的电压信号;c.空气流量传感器1#脚经ECU34#脚搭铁.图1 25脚发动机ECU与空气流量传感器的连接图2 55脚发动机ECU与空气流量传感器的连接使用中,空气流量传感器常发生故障,致使发动机喷油量过多,排气管冒黑烟,而在调整时也常因调整不当而出现加速回火和动力不足等故障.因此,对奔驰KE发动机在使用中一旦出现发动机性能变差就应当先检查空气流量传感器性能的好坏.