汽车制造企业的物流优化

1 物流优化产生的原因 物流优化是近年来汽车行业新的利润增长点.降低成本、增强产品的竞争力是汽车制造企业在生产过程中不断进行物流优化的主要动因.     

盐城时运汽车销售公司成功转型全方位服务用户

<正>根据陕汽"到2016年须达到经济效益好、产品结构优、持续发展能力强、幸福指数高"的奋斗目标,结合自身的实际情况,盐城时运汽车销售有限公司围绕拓展增值服务、优化配置资源、创新运营模式、全面快捷服务的思路和宗旨,实现了从单一汽车销售到涵盖汽车销售、配件销售、维修、保险、客户融资担保、物流运输、二手车交易、天行健客户服务为一体的产品全生命周期和客户经营全过程的成功转型。初涉二手车交易2013年,陕汽在行业内首先提出两个"关注"——关注产品全生     

汽车企业内部铁路物流流程的改进

由于铁路物流相对于其他物流方式具有中长距离运输的成本优势、运输能力大、运输安全性较高的特点,因此国内很多大中型企业都拥有与国内铁路干网相衔接的自己的内部铁路物流系统,尤其是汽车生产企业,其在这方面更加突出.     

低成本汽车开发的策略研究

阐述低成本汽车开发的主要策略有市场调研配置优化策略、前期零部件概念设计策略、价值工程策略、先进开发技术策略、架构策略、全球采购策略,为国内汽车企业开发低成本汽车产品提供了启发.     

中外专家上海会诊中国汽车物流难题

为帮助汽车生产企业降低物流采购成本,优化物流管理,提高绩效,解决物流和供应链所面临的实际困难和问题,探讨提高汽车物流和供应链管理水平的方法与途径,为汽车整车和零部件生产企业以及物流企业搭建交流平台,中国物流与采购联合会汽车物流分会与英国<汽车物流>杂志于4月20～22日在上海联合举办了"2009中国国际汽车物流高层研讨会".会上,中外汽车企业与物流专家对中国汽车物流业的现状和存在的问题进行了探讨.     

广州本田正式启动整车水运方式

3月25日，广州本田水运发车首航仪式在广州南沙港汽车码头举行，两艘装载广州本田产品的汽车滚装船从南沙港启航。整车水运物流方式的正式启动，标志着广州本田已经同时拥有公路、铁路、水路三种整车物流方式。按照规划，广州本田水运物流采取专船专线的方式，周班运作，每班装载车辆约500辆，主要负责东北三省的整车物流任务。     

广州本田启动整车水运方式

3月25日，广州本田水运发车首航仪式在广州南沙港汽车码头举行，两艘装载广州本田产品的汽车滚装船从南沙港启航。自此，广州本田已经同时拥有公路、铁路、水路三种整车物流方式。     

江淮汽车:以产品诠释多元化发展之路

<正>近日,2015中国国际商用车展在武汉国际展览中心隆重举行,江淮汽车秉承节能、环保、安全、智能等产品特性,携旗下各大品牌亮相B1馆,以十多辆涵盖重卡、轻卡、多功能商用车及客车的整车产品,成了车展现场的焦点。江淮汽车以产品诠释其多元化发展的战略布局。在本届车展上,全新骏铃轻卡、迈斯福发动机等产品正式上市,不但展现了江淮商用车基于未来物流用车趋势的最新研发成果,也向参展观众展示了全新的产品策略,更显现出在构建现代物流体系的进程     

应用土工合成材料整治铁路基床病害

文章分析了铁路基床应用土工合成材料情况。京广线郴州工点使用土工膜２０年后开挖取样试验表明，土工膜性能保持良好。京广线路口铺工点使用无纺土工织物１０年，基本获得成功，取得了经验。年来来还试用土工格室加固软弱基床，初见成效。     

基于顾客感知价值理论的配置感知系统研究

在汽车行韭进入买方市场的今天,以营销理论为指导的汽车企业更关注消费者对于产品的需求,汽车配置作为汽车的重要组成因素,成为整车企业产品企划的重要课题.本论文以顾客感知价值体系为理论基础,结合AIDMA顾客购买行为模型,针对汽车配置的独有特点,建立汽车配置感知系统,为汽车配置的研究提供理论依据和分析系统.     

南京疏港公路近距离路堑开挖对栖霞山铁路隧道结构的影响研究

南京市龙潭港疏港一级公路在栖霞山铁路隧道北侧呈近距离平行延伸，挖方路基距离铁路隧道的最小净距仅为11．9m，按相关规范推算现有铁路隧道宽9m，高8．5m。为了确保施工期间沪宁铁路栖霞山隧道的正常运营，必须对设计路线给予正确合理的分析评估，以保证设计方案合理、参数取舍可行，最终对路堑的施工方法、施工方案提出了工程预防措施。     

烟大与粤海铁路轮渡栈桥比较分析

粤海铁路轮渡为我国第一条跨海铁路轮渡,烟大铁路轮渡是我国海上航线最长的铁路轮渡。介绍烟大与粤海铁路轮渡关键技术工程——铁路栈桥的主要技术参数和设计理念,并进行比较分析。     

委内瑞拉北部高速铁路工程地质特征分析

委内瑞拉北部铁路Tinaco—Anaco段,是中国中铁承建的工程总承包(EPC)合同工程,铁路全长465km,设计时速客车220km/h,货车120km/h,是中国高速铁路建设走向世界的重要工程。针对该铁路工程地质条件进行了研究,从地层岩性、地质构造、水文地质条件等方面阐述了该铁路沿线的工程地质特征,总体地质条件较好,同时也分析了工程建设中存在的主要工程地质问题,并提出了建议。     

下穿铁路运行条件下双曲拱桥加固优化设计

南京长江大桥是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式公铁两用特大桥梁,是不可移动的文物。其公路桥与两侧桥台相接的引桥采用双曲拱桥,其中南岸引桥第56孔跨越老沪宁铁路线。经过近50年的运营,双曲拱桥的耐久性病害非常严重。施工图加固设计阶段拱下加固方案采用主拱圈下缘拱肋外包薄层混凝土为主要措施的增大截面加固法。涉铁孔双曲拱桥项目实施期间需保证铁路线正常运营,主拱圈加固实施难度很大。根据项目实际条件,结合结构计算分析,对56孔主拱圈创新性地采用拱背增大主拱圈截面,既提高了主体结构的承载能力,又保证了桥下铁路线的总体正常运营,达到了理想的加固效果。     

铁路信息化发展战略规划研究

铁路信息化建设是铁路跨越式发展的重要组成部分，在铁路跨越式发展中起着关键性和基础性作用，实现我国铁路运输组织智能化、客货营销社会化、经营管理现代化是铁路信息化建设的目标。在阐述铁路信息化建设现状和成就的基础上，分析了我国铁路信息化建设中存在的问题，重点探讨了铁路信息化战略规划的原则、总体目标、体系架构、公共基础平台及信息化近期实施策略。     

新津县物流园区南环路建设项目下穿成昆铁路地道顶推方案设计

规划设计南环路与既有成昆铁路相交,交点里程为成昆线K55+395.04、南环路K1+634.459,现状成昆铁路为单线,考虑铁路的未来规划,此处铁路横断面布置为6股铁路线,由东向西依次分别为预留线+中粮专用线+成昆铁路二线+成昆铁路既有线+中粮专用线+预留线,远期规划限界全宽34.6 m。下穿地道全长45 m,根据施工要求分为(12.5+15+17.5)m三个节段,其中中间15 m节段采用预制顶推施工。该文介绍了下穿地道的工程设计与顶推施工的工艺及其注意事项,可供同行参考。     

旅游城市高铁站站前广场综合交通改善设计——以黄山北站为例

在全国高铁网络逐步构成的背景下,旅游城市高铁站站前广场在高铁运营后逐渐显现出了设施配套不足、交通组织混乱等问题.以黄山北站为例,通过分析黄山北站客流特征、站前广场交通设施现状、交通组织及运行,对黄山北站客流进行了预测,对交通设施规模进行了测算.根据预测结果,提出了交通改善策略,并从设施布局、交通组织等方面提出了近期和远期的具体交通改善方案.     

跨越琼州海峡铁路隧道施工方案刍议

琼州海峡跨海工程是粤海铁路必经之路,无可绕避。根据对琼州海峡自然条件状况资料的分析以及对国内外已修建的部分大直径盾构法水下隧道的调研,采用盾构法修建琼州海峡铁路隧道是较为合适的。在此基础上,提出了对建设跨琼州海峡铁路隧道的初议和几个跨琼州海峡的铁路隧道工程的方案以及与桂海铁路相关的意见。这将对跨琼州海峡这一项“世界级”工程的建设,提供参考和借鉴。     

沿海铁路温福线桥梁设计综述

由于客运专线线路标准较高,且处于沿海地区,受复杂自然条件的影响,温福铁路桥梁长联大跨弯连续梁采用较多。对温福铁路全线特殊跨度桥梁予以介绍,并对其中有代表性的桥梁设计特点进行了说明。     

城市道路与铁路交叉节点方案比选研究

近年来随着城市化的进行,城市道路及轨道交通也在不断发展,两者不可避免产生交叉.以闵北东路与沪昆铁路交叉节点为例,介绍道路与铁路立体交叉方案,综合考虑道路交通服务功能、工程造价、运营管理及施工难度等方面因素,提出道路与既有铁路交叉的设计方案.