未来中国乘用车市场发展重点区域分析

汽车市场发展与宏观经济环境关系密切,很大程度上我们可以认为未来汽车市场尤其是乘用车市场受收入水平影响较大。诸多社会历史原因,中国区域经济发展差异性较大,尽管未来中国经济发展以结构调整与优化转型为主,但部分区域在国家促进区域经济协调发展大方针下,区域收入水平仍可期较快的增长速度和较大的发展空间,而这些地区将成为乘用车市场发展的重点关注区域。     

汽车零部件企业未来发展应对之道

正全球汽车产业在经济增长持续放缓、贸易摩擦升级的环境下,面临严峻形势与挑战,并仍处于转型阵痛期。中国汽车零部件企业自2018年整车市场首次出现负增长以来积极转型调整,在2019年整体营收规模逆势增长,但利润空间受到显著压缩,其中不乏亮点企业,在产业寒冬中逆流而上,为整体行业打造旗舰标杆。     

全球生产网络背景下中国汽车产业发展思考

<正>虽然中国汽车市场发展潜力巨大,但中国汽车产业竞争力与发达国家相比还存在较大差距。为了有效提升中国汽车产业竞争力,保持其在全球竞争中的领先地位,政府应加快制定相关扶持政策,加强基础设施建设;企业应做好汽车服务的价值链高端环节,积极融入全球生产网络,打破价值链进入壁垒。1全球生产网络背景下产业升级的机理全球生产网络理论的基础是迈克尔·波特提     

ACURA NEW RDX 大有可为

正"虽然讴歌在国内市场表现遇冷,但2018北美车展上讴歌全新一代RDX原型车的首发亮相还是引起了相当高的关注度。既然是原型车,自然与最终的量产版八九不离十。而新车型真正值得关心的,是在今年国产后它的产品力和竞争力究竟如何?"市场:全新一代RDX确实是"重中之重"讴歌为什么在中国市场遇冷?     

逐鹿“互联网+”汽车后市场的原则和途径

<正>近10年来中国私家车增长一直处于井喷状态,中国目前的汽车保有量已达1.54亿辆,且每年还有约2 000万辆的增量,但随着新车销量增速逐渐放缓,汽车产业链价值中枢将向后端转移。目前我国平均车龄仅4年左右,距离成熟汽车市场车龄水平仍有较大提升空间。汽车保有量与平均车龄的持续增长将推动汽车后市场进入快速成长阶段,2015年汽车后市场的交易额估计会达到9 000亿元,未     

不负过往 拥抱未来

<正>2021年,中国共产党迎来百年华诞,党和人民胜利实现第一个百年奋斗目标、全面建成小康社会;十九届六中全会胜利召开,全面总结党的百年奋斗重大成就和历史经验。2021年度中国汽车市场返暖复苏,汽车产业出口市场持续走强,中国汽车市场连续多年实现全球销量最大,迎来了竞争力提升和面对"走出去"的新阶段。在新能源和智能网联发展趋势的加持下,中国车企有望把握转型期迎来新的战略机遇,打开长期成长空间,品牌走向全球。     

SUV还能“火爆”多久? “火”得牵强附会 终将恢复常态

<正>2013年中国SUV细分市场份额已占狭义乘用车的18.6%,2014年可占狭义乘用车的22%,预计2020年将有可能达到30%。目前,欧美成熟市场SUV车型也大约是这个份额,因此我国SUV市场在未来几年中仍有较大的增长空间,最后达到一个相对平衡的市场格局。运动型多用途汽车SUV(Sport Utility Vehicle)早期雏形是吉普车,现绝大部分是轿车与吉普的混血后裔,一种拥有旅行车般的空间机能,配以货卡车越     

康迪泰克稳中求进

<正>中国是我们的一个关键市场,未来我们要进一步发展壮大。对于康迪泰克来说,发展壮大不单单意味着扩大生产线,而是更大程度上意味着进一步渗透到公司具有核心竞争力的市场。在5月举行的北京客车展,康迪泰克如约而至。从展台布置和所展示的产品来看,似乎让人感觉不到有多大变化,但通过与康迪泰克空气弹簧系统中国区总经理谭贝克(Axel Terbeck)的深入交流,我们了解到了康迪泰克在中国市场取得的最新阶段性成果。立足中国,服务中国自1995年进入中国市场以来,康     

日系品牌:加强产品线综合竞争力

<正>长久以来,日系车企既是中国市场的开拓者,却也是市场中最保守的企业集团。在更多品牌不断涌入,消费需求进一步细分的情况下,日系品牌在其产品线综合竞争力上的劣势暴露无遗,而这正是日系车企所面临的最大问题。时间进入201 4年,当我们回过头总结过去两年中国乘用车市场发展所经历的起伏,钓鱼岛所属权风波显然是影响最大的事件之一。几乎停滞的终端销售迫使日系汽车制造商在2012年四季度几乎陷入半停产的状态,在201 1年遭受东日本地震的基础上产销再次遭受冲击,最终在中国乘用车市场份额下滑到不足20%。进入2013年后,在各品牌新产品的推动下,三大日系厂商主要产品的生产规模相继在上半年恢复到正常水平,但更重要的是,钓鱼岛风波迫使日系企业重新审视中国市场,调整在中国市场的战略,一系列市场竞争力     

全球汽车市场评析及预测

<正>全球汽车市场需求仍然喜忧参半,但总体上仍保持增长,有4.2%的增幅。主要增长市场为中国、美国、英国、澳大利亚和东盟(ASEAN)成员国。预计2014年全球汽车销量将达到8559万辆,同比增长3.3%。全球市场2013年全球汽车销量为8288万辆,比2012年的7950万辆增长4.2%,这是一个新的全球汽车销量纪录。支撑这一全球性销量的主力军是中国,中国汽车销量同比增长14.3%。美国汽车市场也进一步复苏,增长7.6%。南美汽车市场增长1.5%,巴西政府延长对汽车业的支持政策,这也有利于汽车市场,但全年车市仍下跌1.7%。东     

GRAND CHEROKEE JEEP 第一次

<正>柴油版车型是Jeep在中国的首次尝试,而首先在旗舰车型大切诺基上引入柴油版,在与对手的竞争中拥有了一张好牌前不久Jeep刚刚发布了3.0L车型,这款顺应中国市场政策而推出的产品,不仅丰富了大切诺基的产品线,同时也降低了自身价格并提升竞争力。而此次推出的柴油版车型,虽然有些意外,但也在情理之中。从目前高端SUV市场产品阵营来看,汽油版依旧是主力车型,但柴油版虽然受政策营销整体销量不大,但却成为不可忽     

国情论标致408

名义上，408是东风标致针对中国市场所推出的一款“B级车”，但实际上。与307同平台但轴距加长并在外观内饰进行了重新设计的408，其实只是一部针对A级车细分市场、比307定位稍稍高一些的A级车。408最大的优势在于其另类风格的外形和较大的空间，而在机械方面则无太多亮点，仍是沿用了307的底盘、引擎及变速箱设计。     

更广阔的市场——大众品牌二手车Das WeltAuto

一直以来，新车的产销都是中国汽车市场的关注热点，而另一个方面的二手车业务似乎发展不快，也很难引起人们的注意。其实纵观全球，在一个成熟的汽车市场上，二手车业务所占比例是相当大的，相比之下中国的二手车市场仍具有非常大的潜力和更广阔的市场空间。     

逆境求存，“寒冬”底下的上半年车市终端销量分析

<正>本文深入分析了2019年上半年中国乘用车在整体市场、各大细分市场、区域城市、厂商品牌、系别、车型等众多细化维度的销量及价格表现。2019年上半年,中国汽车市场仍在延续2018年的低迷态势,虽有各种利好政策相继出台,但市场依旧没有太大起色,持续多月的负增长状态,直到2019年6月在"国VI切换"以及新能源退坡等因素的强力拉动下,低迷多月的终端市场才终于恢复正     

沈阳新工厂投产:米其林高端市场谋求更大发展

目前中国整车市场呈现一个平稳的状态,但相对于欧洲,仍然是增长的,轮胎市场中不同细分市场仍有增长空间,高性能、节能、安全、舒适、省油、耐久性有全能表现的轮胎,市场需求仍然强劲。2013年1月26日,米其林在沈阳为其新工厂举行了简单而隆重的开业庆典。标志着总投资近15亿美元的米其林沈阳轮胎有限公司"高性能子午线轮胎环保搬迁改造及扩产项目"取得了里程碑式的成果。     

俄罗斯最大卡车企业或将进入中印市场

<正>俄罗斯最大的卡车企业卡玛斯(Kamaz)汽车厂总裁谢尔盖柯戈金称,公司将考虑在印度组织汽车生产,且中国市场也在公司考虑范围内。谢尔盖柯戈金就中国市场战略分析道:"尽管我们针对中国市场有一定的方案,但在中国组织汽车生产的成本仍很高,且开发新市场原本就不容易。"卡玛斯汽车公司高级管理强调,公司已与一家中国汽车制造商就合作生产问题交换了意见,且中方已同意建立合资公司。     

众志成城 共建和谐市场——与资深入士谈离合器市场

公司扫描离合器是汽车动力总成的重要组成部分。1987年前后,国内离合器企业先后引进了德国采埃孚萨克斯、美国博格华纳、英国AP以及法国法雷奥等国际知名企业先进的离合器技术。随着中国汽车产业在二十一世纪初的井喷式高速增长,离合器市场也经历了一个高速发展的时期。虽然目前的汽车行业进入了一个缓慢增长的常态发展阶段,但离合器市场仍有较大的发展空间。与此同时,离合器市场虽然还受到汽车自动变     

中国载货车市场近五年回眸及展望

以近五年中国汽车市场和中国载货车市场销售为例,分析了中国载货车市场的销售变化、走势情况,指出中国汽车市场逐步扩大的同时,载货车市场也在稳定发展,但载货车面临的市场形势比乘用车的严峻得多。未来载货车市场仍将是机遇与挑战并存,并会得到长足发展,中国载货车市场依然商机无限。     

2018:摩托出口稳增长

正2018年以来,国际形势动荡不安,随之而来的是,各种贸易摩擦也开始愈演愈烈。尤其是上半年中美之间的贸易战风波,也牵动着许多出口企业的神经。可喜的是,对中国摩托车行业而言,虽然出口环境多变,但总的出口数据依然保持了去年的增长态势,成为维持行业发展的重要支撑。可以说,在国内市场正在不断转型的行业环境下,海外市场的重要性愈加凸显。如何开拓和维护海外市场,提升在海外市场的竞争力,是当前国内摩托车企业需要关注的问题。     

《摩托车技术》杂志社恭贺新禧

<正>据数据显示,截止2014年11月,我国摩托车国内市场连续5年呈现下滑趋势,但这正是中国摩托车回归以技术创新为本,摒弃只追求产量的生产方式的契机,需求在转变,市场也在转变。未来几年将是中国摩托车行业产品结构调整的时间,这个阶段中国将实施国Ⅳ排放标准,对摩托车行业、企业也将是一个巨大的挑战,汰弱留强,适者生存。未来,中低端摩托车市场在中国仍会长期存在;节能、环保及创新技术将是未来产品发展方向;人们摩托