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日本的新渡桥是一座两跨连续部分预应力混凝土公路斜拉桥,其跨度为93.75m+93.75m,主梁为悬浮体系,断面形状为梁板结构。将部分预应力理论用于斜拉桥的设计尚属先例,其断面形状也值得国内有关设计人员参考。 相似文献
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福州市五四北高架桥主梁采用B类部分预应力混凝土低高度梁,正桥全长1305.6m。通过介绍该桥的设计,说明部分预应力混凝土桥梁的经济性和适用性。 相似文献
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介绍江苏省第一座上跨高速公路的斜拉桥-老小徐海分离式立交桥的设计概况。该桥为独塔不对称扇形单索面斜拉桥,跨径为70+50+15(m)(辅助跨)主塔为矩形空心断面钢筋混凝土结构,主梁采用预应力混凝土箱形梁。 相似文献
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漳州战备大桥设计——三跨连续预应力混凝土矮塔斜拉箱梁桥 总被引:3,自引:1,他引:3
漳州战备大桥为双塔单索面三跨连续矮塔斜拉预应力混凝土箱梁桥,主桥孔跨布置为(80.8+132+80.8)m,采用塔梁固结,塔梁与墩分离,墩顶设支座的结构形式。主要介绍主梁、主塔及斜拉索等方面的设计。 相似文献
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珠海淇澳大桥主桥为双塔独柱单索面预应力混凝土斜拉桥,桥跨布置为(40.5+136+320+136+40.5)m。介绍其主梁预制悬臂拼装施工技术及斜拉桥的安装方法。 相似文献
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逢石河特大桥是济源至邵原高速公路上的一座特大型桥梁,其主桥为(66+5×120+66)m七跨一联典型的山区高墩大跨长联连续刚构桥,主梁采用单箱单室截面.主墩均为矩形空心薄壁墩.为适应主梁变形,设计中减小边主墩墩身顺桥向尺寸;采取增大梁高并优化梁高变化规律、适当增大竖向预应力、改善主梁永存预应力分布状况以防止主梁腹板出现斜裂缝;预应力张拉时采用强度和龄期双控、适当加大主梁跨中预拱度以防止后期中跨跨中下挠过大;采用较小的边、中跨比以方便施工. 相似文献
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预应力混凝土连续箱梁的加固设计与施工监测 总被引:5,自引:0,他引:5
某座预应力混凝土连续箱梁受损后,梁体上产生大量的裂缝,且主梁刚度明显降低,通过加固设计,采取有效的加固施工方法,静动载试验,经过一段时期的通车运营表明该桥已恢复了原设计的承载能力。 相似文献
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重庆双碑大桥主桥斜拉桥设计 总被引:2,自引:2,他引:0
重庆双碑大桥主桥为主跨330 m的高、低塔中央索面混凝土曲线斜拉桥。主梁采用单箱三室混凝土结构。桥塔采用独柱式,低塔边跨侧位于曲线上,为减少索的横向分力对结构的影响,靠曲线外侧布置竖向预应力钢绞线束。斜拉索采用高强低松弛镀锌钢绞线索。结合地质情况,高塔墩采用24根φ2.5 m钻孔灌注桩基础;低塔墩采用明挖扩大基础。高、低塔均采用塔、墩、梁固结体系。为减少塔根弯矩,下塔墩中间设20 cm的竖缝;通过优化桥塔尺寸,有效控制了主梁横向扭转角和桥塔横向位移。高塔墩基础采用双壁钢围堰法施工,低塔墩基础采用围堰或筑岛辅助施工;主梁7 m标准节段采用前支点挂篮现浇施工。 相似文献
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淡江大桥主桥跨越淡水河口,主桥采用单塔不对称半飘浮体系斜拉桥,全长920 m,跨径布置为(2×75+450+175+75+70)m,主跨450 m,桥面净宽44.7 m,桥下通航净高20 m,倒Y形桥塔高200 m。在桥塔及两端伸缩缝处的桥墩设置减隔震阻尼器,主梁采用钢箱梁(长660 m)及钢-混结合梁(长260 m),斜拉索按扇形双索面布置,共94根斜拉索。桥梁设计寿命为120年,依据基于性能的设计规范AASHTO LRFD及性能化抗震设计,结构强度满足规范要求。采用风洞试验与数值风力分析验证主桥结构的气动稳定性,结果表明当风速达100 m/s时,结构仍然稳定。 相似文献
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虎门大桥悬索桥钢箱梁架设 总被引:1,自引:0,他引:1
钢箱梁梁段的架设属于大吨位构件的起重吊装,其影响面牵涉到通航,驳船运输及定位,塔身变形控制等,因此施工难度大,论文从虎门大桥悬索桥施工为实例,介绍了钢箱梁梁段架设中的主要工艺及使用设备。 相似文献
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根据金塘大桥桥址气象、水文、地质等条件,分析了影响海上桥型方案的多种因素,结合国内外已建跨海大桥的经验,从减少海上作业量、降低施工风险、保证工程质量、合理控制工期、简化施工组织、降低工程造价等方面进行了综合分析,提出金塘大桥非通航孔桥的设计方案. 相似文献