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城开高速公路全长约128 km,起于大巴山陕渝界,经城口县北屏、县城、穿过雪宝山城开隧道,再经开州区满月、温泉、渠口,与万(州)开(州)高速公路连接,桥隧比达到77. 7%,双向4车道、设计时速80 km.
其中,城口段全长约60 km,桥隧比高达96%以上,城开隧道、旗杆山隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道等构成了举世罕见的... 相似文献
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新岭格隧道浅埋软弱围岩洞口段施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
以福建省泉(州)至三(明)高速公路新岭格隧道右洞进口段复杂地质地貌特征为例,介绍浅埋软弱围岩隧道进洞施工采取的一些技术措施。 相似文献
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东山岗隧道是梅(州)~河(源)高速公路上一座分离式两车道高速公路隧道,净宽10.5m,左线全长600mm,右线全长605m。介绍了锚喷支护及监控量测在梅河高速公路东山岗隧道施工中的应用情况。 相似文献
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以广东汕(头)梅(州)山区高速公路汤坑隧道为例,介绍隧道在软弱围岩层施工时,地质复杂多变,实际施工地质与设计地质不一致时所采取的辅助施工方案及原理。 相似文献
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洞门是隧道的重要组成部分 ,也是隧道进出口的标志性建筑。莲花山左线隧道位于汕 (头 )~梅 (州 )高速公路北斗~清潭段 ,全长 2 90 2m ,路面净宽 7 5m。根据莲花山左线隧道汕头端洞口地形和地质条件 ,结合右线隧道洞门的具体情况 ,介绍莲花山左线隧道汕头端洞门方案的比选。 相似文献
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广东汕 (头 )~梅 (州 )高速公路清潭至北斗段左线柚树下隧道全长 15 2 3m ,位于山岭重丘区。洞口地段距沟谷较近 ,偏压、浅埋比较严重。介绍偏压、浅埋情况下隧道洞口的技术处理和设计方案 ,总结提出了设计体会 相似文献
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双连拱隧道围岩稳定性模型试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文结合广(州)惠(州)高速公路小金口双连拱隧道实际工程,利用相似模型在Ⅱ、Ⅲ类围岩条件下,采用三导坑法、双导坑法和中导坑拓展法三种施工方法进行模型试验研究。得出最大的周边径向位移发生于拱顶, 其次为拱腰部位,径向位移收敛警戒值的范围不能超过10mm;从洞室的失稳特征分析,衬砌最容易在隧道边墙及中墙与衬砌搭接处出现裂缝;通过模型试验提出了连拱隧道在Ⅲ类围岩中采用中导坑拓展法施工,对围岩扰动较小,有利于隧道稳定。研究成果对双连拱隧道的设计与施工具有重要指导作用。 相似文献