发动机窜烧机油故障析因

发动机窜烧机油的故障现象 发动机窜烧机油故障表现为:发动机在低、中、高速运转时,排气管都冒蓝烟,燃油和机油损耗增加,机油添加频繁,废气排放超标.打开机油加注口察看,有一定的脉动烟雾冒出.检查曲轴箱进气口,有刺激性烟雾窜出.察看排气管口,有油湿现象.检查火花塞或喷油嘴,积炭明显.以上特征表明发动机窜烧机油现象突出.     

发动机烧机油的预防与治理

当发动机气缸、活塞和活塞环配合间隙不当、磨损失常，或因气门导管与气门杆间隙过大，气门油封失效，即会引起发动机烧机油。发动机烧机油，不仅浪费了油料，增加了车辆的费用，而且还会使发动机运转不稳，缸内积炭增加，发动机过热，这又进一步加剧了活塞、活塞环与气缸的磨损，使发动机技术性能形成一种恶性循环。发动机烧机油还会对环境造成污染，影响人们的身心健康。因此，必须预防并及时治理发动机出现的烧机油故障。     

五十铃车发动机异常磨损

一辆运输海鲜产品的江西五十铃小货车，累计行驶不到ro万km，前段时间发现发动机气缸窜气，机油压力低，在甲厂进行了发动机换活塞环、连杆轴承和曲轴轴承等作业，竣工出厂时各方面都正常，可是发动机运行了sookm后就出现了机油压力低，机油压力报警灯亮，发动机气缸窜气逐渐加     

关于发动机机油消耗量的计算

<正>很多车主对发动机机油消耗存在认识误区:认为发动机有机油消耗是不正常的,甚至认为给发动机补机油是发动机有故障的一种表现。判断发动机是否烧机油的最简单方法是看发动机的尾气是否冒蓝烟,而不应看机油有无消耗。只要发动机的尾气排放正常,发动机的机油消耗就应该是正常消耗而不是故障引起。发动机在工作中有机油消耗是正常的,如图1所示,机油主要消耗在两处:一是活塞和气缸壁之间会有少量的机油窜入燃烧室烧掉,二是气     

汽车发动机烧机油原因及故障维修策略研究

发动机是汽车运行的核心，在长时间的运转过程中，需要保持良好的润滑状态，这样才能够保证汽车运行的安全性及稳定性。因此，应该严格按照相应的厂商要求，定期更换机油，确保汽车发动机能够稳定运行。就实际情况来看，不少人在使用汽车时，经常因为维护保养不当或者是发动机先天缺陷，导致汽车发动机出现烧机油的问题，从而引发发动机尾气超标、动力降低、油耗增大等多种问题，该问题严重的话，还会造成发动机报废。面对这种情况，则需要对汽车发动机烧机油的具体原因予以充分分析，针对实际原因，采用合适的维修方式，解决汽车发动机烧机油这一问题，以此保障发动机的正常运行，提高汽车行驶的安全性。     

润滑油

添加机油勿多勿少 机油对发动机具有润滑、密封、散热、防锈等功能，因此，任何时候都不应缺少机油。但是过量添加机油同样会产生不良的后果。由于发动机内部一些机件的润滑是要通过曲轴搅动机油进行飞溅润滑，机油过多降低发动机的输出功率。另外过基机油会窜入燃烧室参与燃烧，容易造成烧机油（冒蓝烟）、增加油耗、严重积碳等等。当积碳严重时会减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时也会加速气缸与活塞的磨损，缩短发动机的寿命。     

五十铃车发动机曲轴断裂

故障现象一辆五十铃小货车,装备五十铃4JB1-T1发动机,累计行驶5万km;因发动机窜气、烧机油严重,进行了发动机大修,发动机大修后使用不到一个月,发动机怠速运转时出现清脆异响声,而中高速时异响减弱或消失。故障诊断与排除根据发动机怠速时异响清脆,中高速时异响消失,异响声不连贯,而且无窜气的症状,排除了发动机拉缸的可能。在发动机怠速状态下,采用逐缸断油     

CG系列曲轴箱废气嘴喷机油问题的改进设计

随着发动机排量的增加,发动机缸间隙随之增加、活塞窜气量相应增大、曲轴箱内气压增大、发动机温度升高、发动机内机油温度升高及机油气化程度增加等问题,这些问题均会直接或间接导致发动机废气嘴喷机油现象,使发动机各部件因缺乏机油出现异常,甚至发动机无法正常工作。改进后的曲轴箱废气循环结构,有利于防止机油从废气嘴中喷出,从而大大降低了机油的异常消耗,为保证发动机的正常工作奠定了基础。     

浅谈踏板车发动机窜机油故障的检修

1 发动机窜机油对发动机的影响 发动机运转时,机油从气缸与活塞、活塞环之间的间隙进入燃烧室参与燃烧,造成曲轴箱润滑油超量消耗,排气管冒蓝烟.发动机窜机油是踏板车常见的故障,该故障会造成发动机机油消耗量增大,燃烧室、火花塞、活塞环槽积碳,使发动机起动困难、动力下降、油耗增加;火花塞积碳使电极间短路,造成发动机不能起动.     

机油使用四大误区

误区一：机油能多加就多加机油油量应控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。这是因为机油若过多,会从汽缸与活塞的间隙中窜人燃烧室燃烧,形成积炭。这些积炭会提高发动机的压缩比,增加产生爆震的倾向：积炭在汽缸内呈红热状态．还容易引起早燃：如落人汽缸．不仅会加剧汽缸和活塞的磨损．还会加速污染机油。     

大宇旅行家不易启动

故障现象：发动机烧机油非常严重，行驶50000km需添加近3L机油；发动机窜气非常严重；自动变速器升挡发闯；冷车时，启动一下就着车，而热车熄火后，紧接着启动，也很容易着火，但等待20min左右，     

浅谈拆机维修后窜机油原因及预防措施

看到这个题目,许多维修人员可能会有同感,部分摩托车行驶数万千米后相继出现了不同程度的窜机油或机油消耗偏大现象。在分解发动机,更换成套活塞、活塞环及汽缸复装后,行驶仅数千千米,就又发生了窜机油现象,使人感到困惑。为此,本文就拆机维修后窜机油的原因及预防措施,作一探讨,供大家参考。窜机油分“上窜”和“下窜”两种,如图1所示。上窜,是指曲轴箱内的机油通过汽缸与活塞及环的缝隙在进气时吸窜到燃烧室;下窜,是指机油通过气门与气门导管（含导管油封）间的微小间隙下窜至燃烧室,     

认识“烧机油”

稍有常识的车主都会定期检查机油的储量，这里需要注意的是，当发现机油越来越少、添加频繁的时候就要提高警惕了。机油大量损耗的“病因”是什么，如何避免机油的不正常损耗？[编者按]     

汽油机机油压力波动过大原因的分析研究

汽车发动机机油压力波动过大和烧机油现象的存在，有可能引发许多严重的故障。分析研究其产生的原因，进而探讨可能的解决办法和途径，则可有效地防止该现象的发生。     

该发动机大修后为何机油压力低

故障现象：一台6102型柴油发动机，由于缸套磨损过大，大量机油窜人发动机燃烧室燃烧，使发动机耗机油严重，因而对发动机进行大修。大修后的柴油发动机，怠速运转时，机油压力正常；当发动机中速运转时，机油压力下降；高速运转时，机油压力指示灯点亮。反复试验，其故障现象没有变化。     

发动机“烧机油”巧检查

发动机“烧机油”会导致发动机积碳过多 ,动力性下降 ,缩短发动机的使用寿命 ,检查发动机是否“烧机油”时 ,应区分发动机的新旧。新装的发动机烧机油的主要原因 : 活塞环弹力过弱或装反 ; 发动机没有磨合好 (还需继续磨合 ,这里是指轻微烧机油的发动机 ) ; 新镗磨的缸套太粗糙 (这样的发动机温度很容易升高 )。旧发动机烧机油的主要原因 : 活塞环对口或抱住 ; 活塞与缸壁间隙过大 ;活塞与气缸都被拉出沟痕 ;活塞环端隙、侧隙、背隙都过大 ; 气门杆与气门导管磨损严重 ,间隙增大 ; 空气滤清器堵塞 (包括曲轴箱通风空气滤清器 ) ,使气缸产生…     

机油消耗过多故障的正确诊断与排除

故障一 气门油封装配不当造成6102发动机大修后机油消耗过甚。 (一)故障现象: 一台6102发动机进行大修后运行了300km左右,机油消耗量很大,拆检发现1、6缸火花塞积炭多,怀疑1、6缸窜机油。 (二)原因分析: 由于修理单位技术水平有限,所测检的数据以及对故障的把握和判断能力都值得怀疑,另若材料质量有问题,各缸可能都要出现窜油故障。     

帕萨特大修后的疑惑

故障现象 一辆2002款的大众帕萨特B5，因发动机烧机油进行了大修。大修后，维修人员试车时发现，该发动机的转速忽高忽低运转不平稳，运转一会儿有时发动机熄火，熄火后略等一会儿再启动又会重复上述现象。     

一起事故责任分析发动机大修后排机油谁之错

一台新捷达王/都市先锋轿车（AT型），发动机为EA113型，该发动机是直列四缸20气门双顶置凸轮轴电控多点汽油喷射汽油机。是一汽——大众公司于1999年元月推出的最新款式豪华轿车，该车已运行20万km，不久前，由于加注了劣质机油，而使发动机必须大修。可是万万没有想到大修后不到七天又窜机油了。车主找到承修方要求     

康明斯发动机油压力过低

一辆大货车，采用康明斯6BT发动机，发动机在工作中出现机油压力过低的现象。 用机油压力表测量发动机油压力。发动机加速时机油压力上升不明显，机油压力最高为196kPa，发动机怠速时机油压力仅为30kPa。怀疑机油泵有问题，但更换机油泵后还是无任何效果。拆下油底壳检查，也未发现异常现象。接着将机油冷却器和机油压力止回阀拆下检查，发现机油压力止回阀滑阀有磨损的现象，而且该止回阀的回位弹簧过软，于是就更换了机油压力止回阀，试车发现机油压力有所好转，但仍然偏低。最后怀疑机油冷却器有问题，就更换了机油冷却器，试车发现发动机油压力过低的故障排除了。