轮辐轮辋合成自动线

内轮辋轮辐合成自动线系第二汽车制造厂车轮厂车轮车间的一条主要生产线。在这条线上进行内轮辋、轮辐的输送、压装、焊接,以及轮辐的储存。已合成的轮辐轮辋见图1。轮辐轮辋合成自动线的平面布置见图2。该自动线由两段组成:第一段是合成送料器;第二段是CO_2保护焊自动线。在第一段内进行内轮辋、轮辐的输送和压装、合成的输送以及轮辐的储存。这部分是第二汽车制造厂动力厂仪表车间和车轮厂自行设计制造的。     

浅谈非六面体立车与修整

鉴于很多客车厂没有立车合拢抱胎或虽然有抱胎但生产状况为多品种。此时需要用到非六面体立车的工艺方案，但非六面体立车时各种相关重要尺寸很难保证，因此为提高非六面体立车和修车精度，我们必须从立车前检验、立车过程中关键尺寸的控制、立车所用的工装、立车后的修整等几个方面来着手解决。     

一种钢车轮辐底高耐久性设计方法研究

轮辐由辐底非回转体和辐底之外的回转体结构两部分组成,它们共同决定了轮辐的疲劳强度和刚度,本文主要研究一种钢车轮辐底高耐久性设计方法,利用HS高压感压纸对辐底进行安装面拓印试验,然后以试验结果为参考依据,通过对轮辐5段外安装面采用轴向摆角度、周向带高度差设计;螺栓孔凸包、尾筋与轮辐外安装面呈断开设计,以此来提升辐底疲劳强度和刚度,使试验失效点避开辐底,后续通过对样件进行试验验证,证明了该设计方法的可靠性。本文以东风本田2WB项目为研究对象,结果表明:采用该设计方法后,失效位置从辐底转变为辐顶区域,疲劳寿命从26.5万次提升至76万次,通过了整车性能试验评价,获得了项目定点开发资格,研究结果可以为其它同类产品设计提供参考。     

载货车车轮轮辐结构优化分析

通过三维有限元弹性接触分析，对用于EQ1118车型两种不同结构的车轮轮辐进行了初步优化，并介绍了汽车车轮轮辐的有限元分析方法及其步骤。     

CFD仿真在汽车轮辋辐板设计中的应用研究

应用计算流体动力学(CFD)的方法,在STAR-CD软件平台下对6个具有不同轮辋辐板的汽车车轮外流场进行了CFD仿真,解决了车轮接地区域网格生成的难题。探讨了辐板几何参数不同时车轮及其整车的阻力变化规律。通过对轮腔内速度矢量以及车身底部流线等试验结果的分析,总结出了辐板不同时车轮与汽车外流场的变化规律,为车轮辐板的设计提供了空气动力学理论依据。     

车轮的轻量化新技术开发成功

<正>现在的轿车和卡车上广泛采用的铝车轮基本由两部分组成:"骨干"或者车轮自身,以及外部装饰性的"轮辐"或者边框,都是铝铸的。莱克车轮系统公司(Lacks Wheel Systems),位于密歇根(Michiigan)洲第二大城市大急流城(Grand Rapids),已经开发成功用电镀的注射模热塑复合材料替代轮辐的技术,达到减重目标,而且提供了更多的设计自由度以及空气动力学优势。它采用泡沫填充空隙,将车     

车轮等厚轮辐

第一汽车制造厂车轮分厂经过六轮试验,制成等厚轮辐车轮,现已小批投产。等厚轮辐与不等厚轮辐相比,具有下列优点:1.产品质量好,表现为:(1)废品少。不等厚轮辐冲裂的废品率为1～2%,改等厚轮辐后,杜绝了冲裂。(2)表面质量好。不等厚轮辐有裂口、皱纹、厚薄不均等缺陷;等厚轮辐不存在这些     

中心城区平面交叉口交通改善设计探讨

城市发展导致的中心城区平面交叉口交通拥堵，是一个宏观到微观的系统性问题。从微观交通改善设计的角度，分析中心城区平面交叉口改造的工程特点；从识别核心矛盾、界定改造范围、确定改造方案、评估和反馈等方面阐述，依托工程实践，总结出中心城区平面交叉口交通改善设计的要点，可为相关工程实践与研究提供借鉴。     

斯太尔汽车轮辐和轮辋体带轮辐焊接总成工艺分析与改进

介绍了斯太尔汽车轮辐和轮辋体带轮辐焊接总成的原工艺过程，对原工艺进行分析，指出解决该总成质量问题的关键是减少基准不重合，尽量避免多道工序加工产生的定位误差、加工误差及基准转换误差，阐明了对原工艺的改进要点，实施新工艺可提高整车性能，降低劳动强度，提高材料利用率，经济效益显著。     

斯太尔系列从动锥齿轮热后内孔加工工艺方法探讨

日前，在宝鸡法士特齿轮有限责任公司斯太尔系列从动锥齿轮热后内孔加工中，所采用的加工工艺主要有两种，分别为卧式磨床加工和立式车床加工（立车）工艺。同时，在我国其它主要齿轮生产厂家，也采用立式磨床进行从动锥齿轮热后内孔加工。从各方面比较来看，三种加工方法各有优劣，现主要对这三种工艺方法进行探讨。     

道路平面交叉口渠化设计的应用

根据湛江市近几年对现有道路交叉口改造和在新建道路交叉口中采用平面渠化设计的经验,阐述了渠化交叉口具有通行能力大、投资省、人车分流互不干扰,并可大大提高车辆和行人通行安全性的特点;提出了渠化交叉口的适应条件和设计原则,并对设计中应注意的问题进行了探讨。     

凯迪拉克CTS-V旅行版

近日，凯迪拉克提前发布了CTS-V运动旅行车的照片，这款车将于今年晚些时候在美国上市，而中东和欧洲市场上市时间则将在此之后。这款运动旅行车结合了高性能和实用性于一身，共后排座椅后的储物容积为720立升，而如果将后排座椅放倒则可增至1644立升。     

EQ2050型猛士汽车气门脚螺钉松动导致动力不足故障排除一例

故障现象：一辆EQ2050型猛士汽车，在行驶里程为8万千米时，出现机油平面升高和发动机动力不足的现象。故障检查：放出部分机油检查，机油较稀、颜色发暗。闻起来有浓烈的生柴油味，但没有乳化现象，初步判断是柴油混入油底壳造成机油平面升高。柴油进入润滑系统主要有3个途径：输油泵处泄漏、汽缸内泄蜗和喷油泵处泄儡。一般来说，输油泵处泄编的可能性最大，汽缸内泄潺的可能性次之，喷油泵泄漏的可能性较小，检查排除故障也应按照这个顺序进行，但输油泵处泄漏的特点是速度快、量大，本车的机油平面并不算太高（泄漏量不大），再加上车辆还出现动力不足的问题，所以应该先检查汽缸内是否泄漏柴油。     

本田雅阁转阀式怠速控制阀的工作原理与检测

旧款的本田车，都装用电磁阀式怠速控制阀(IAC)，因其平面阀的空气通道面积有限，又加装了石蜡式快怠速控制阀，使怠速控制系统的结构复杂，故障率高。1998年后，本田的各种车大多改用了转阀式怠速控制阀，取消了石蜡式快怠速控制阀，在结构上有较大的变化。     

担负未来战略使命的三菱燃料电池车"FCV"与概念车"i"

2003年11月中旬，三菱汽车公司冈崎工厂内的试车道上，停立着一辆价值超过数千万日元甚至可能超过1亿日元的一辆然电池车，以及价格之高近乎不能想象的另一辆概念车。在这里正在举行规格非同一般的试乘会。人们看到，试驾人员起码小心翼翼地握着转向盘，这两辆车实际上担负着三菱汽车公司开拓未来市场的重任。     

A356.2 铝合金轮毂拉伸性能及断口分析

对低压铸造A356.2铝合金轮毂不同位置取样,进行微观组织和拉伸性能测试,通过对二次枝晶臂间距、强度、塑性、断口形貌及微区成分等进行分析,研究影响轮毂性能的因素.结果表明,凝固顺序对轮毂组织和性能影响显著,上、下轮缘和轮辐依次凝固而二次枝晶臂间距逐渐增加,上、下轮缘强度和塑性指标均高于轮辐,其中轮辐的抗拉强度下降最为明显,这主要与其伸长率较低相关,而伸长率受合金内部缺陷的影响.断口表面观察到准解理平面及韧窝形貌,说明断裂方式是韧脆混合型断裂.拉伸断口的表面分布着杂质和孔洞等缺陷,经能谱分析断口表面存在由浇注过程带入的渣滓、氧化膜而引入的C和O元素.     

"窗立顶横对齐"式大客车车身结构可行性初探

通过将车身结构改为“窗立顶横对齐”式与原车性能进行比较，为客车车身结构设计提供参考。     

可爱·真性情

一见聪聪的车，我立记得无条件相信男人的KNA里确实比女人少两条辨别色彩的染色体。胡椒白色的MINI COOPER乍看似乎平淡了点儿，但细看却情调十足，所有细腻质感全部于第二眼以后的每一眼慢慢释放，让人不由得想到甜美的可爱，想了解和这部车相关的每一个甜蜜的细节。     

基于齿轮轮辐结构的噪声-振动-平顺性优化研究

提出了1种基于齿轮轮辐结构设计的噪声-振动-平顺性(NVH)优化方法,分析了齿轮副动态啮合力的成因及其影响因素,阐释了齿轮轮辐结构与齿轮副动态啮合力间的关系。针对某混合动力项目,基于整车边界条件、变速箱结构及工作原理搭建了MASTA软件模型,通过优化惰轮轴轮辐结构,获得了在不同方案下齿轮副的动态啮合力,进而进行对比分析。研究结果表明,通过优化齿轮轮辐结构可明显降低齿轮副的动态啮合力,降低其动态响应,改善整车NVH性能。     

用FoxBASE＋实现数控立车报价决策支持系统

章阐述了在３８６微机上用ＦｏｘＢＡＳＥ＋建立重型数控立车报价决策支持系统的开发思想，以及系统软件的功能、总体结构及实现方法等。