关于城市公交体制民营化改革的思考

城市公交体制民营化是市场经济规律作用于公交体制上的重大改革。推进公交优先战略的实施,要充分调动全社会的力量发展城市公共交通。城市政府要对公交体制的民营化承担起应负的责任与义务。上世纪八十年代以来,公交行业的改革一直是以民营化改革为主旋律的,改革既促进了公交事业的快速发展,也使公交行业较快地适     

公交票价的经济账

<正>近年来,由于机动车尾气的大量排放,各地城市空气质量普遍下降,人们开始呼唤减少私家车出行,提高公交出行分担率。于是,公交票价也成为人们热议的话题,越来越多的人认为,只有实行公交低票价政策才能吸引市民更多地选择乘坐公交。城市公交票价不仅是民生问题,还关系到诸如环境保护、交通结构、产业发展在内的整个城市发展战略问题。一个城市实行公交低票价政策,     

公交优先发展的“三个深化”——江苏省部分城市优先发展城市公共交通综述

江苏省在落实优先发展城市公共交通战略思想过程中,不断深化公交优先理念,深化公交企业改革、深化公交出行服务,取得了可喜的经验,值得我们学习与借鉴。日月如梭,时光荏苒。自2005年9月,国务院办公厅发布《关于优先发展城市公共交通的意见》(国办发〔2005〕46号)以来,已经度过了6个寒暑。江苏省作为我国经济发达大     

城市大型公交车的改进与市场超向

本文从城市发展大公交的必然趋势以及城市公交远营格局的改革发展趋势出发，分析了现有大型公交车辆存在的问题，提出了主要解决思路。     

常州市公交行业管理的分析与探讨

公交行业的管理对于公共交通的发展至关重要,介绍了常州公交行业管理的相关内容,包括法规与政策,行政管理、市场运营模式、公交建设资金来源、票价政策等,对其优缺点进行了详细的分析,并借鉴法国、美国、日本和香港等公交发达地区的经验,对常州公交行业管理的改革提出了设想,希望对常州和其他城市的公交行业管理提供一些参考。     

亮身份、做示范、比奉献、创业绩,永葆共产党员先进性

随着党员亮身份活动的全面推广,党员队伍的自身建设有了进一步提高,共产党员的先进性更加突出,在企业生产经营和改革发展中为广大群众树立了新形象。公交是城市窗口行业,客运生产一线党员的先锋模范作用发挥的如何,关系着党员先进性的体现,关系到城市面貌、企业形象。自2000年以来,南京公交总公司党委探索出符合公交实际的党员管理新方式,推出一大批党员示范车和党员示范岗。     

对呼和浩特市城乡公交一体化的设想

国务院机构改革将原建设部的城市公共交通职能划归交通运输部后,使呼和浩特市发展城乡公交一体化成为可能,也为建立真正的城乡一体化管理体制打下了坚实的基础。文章就如何发展呼和浩特市城乡公交一体化谈一些设想。     

风雨无阻,与您同行——贺《人民公交》创刊五周年

<正>这是一个改革的时代,也是一个日新月异的时代,我国的改革发展进入攻坚阶段,公交行业面临前所未有的机遇和挑战。截止到2015年1月,我们的记者已经奔赴全国44个城市的公交企业进行专栏采访,深入到企业内部了解不同地区公交行业的发展历程,用文字、镜头记录公交人的点点滴滴,分享他们的经验,传达他们的心声。我们有志于通过刊物的传播功能,     

公交企业车辆维修管理思路探讨

正众所周知,城市公共交通是社会公益事业。公交企业是用公交车辆在城市及其近郊范围内进行旅客运输,为公众出行提供服务的公益服务性企业。近年来,随着国家优先发展城市公共交通政策的出台,大力提倡公交优先,很多城市的公交车辆发展日新月异,公交企业正面临着前所未有的发展机遇。新技术在公交车辆上被广泛应用,公交车辆技术装备水平不断提高,市民对公交出行的舒适性要求也越来越高。传统公交企业滞后的车辆维修制度和管理模式已远被新技术运用广泛的公交车辆抛在了后面,公交企     

公交补贴之思考

<正>公交补贴涉及城市政府、公交企业和纳税人三方利益,核定公交补贴更是一项复杂的系统工程。要用法律的思维和方法解决好公交补贴问题。近年来,随着城市公共交通的迅猛发展,公交补贴的数额越来越大。面对巨额的公交补贴,城市政府因囊中羞涩无力承担被压得喘不过气来;公交企业因其长期不能及时足额到位,企业生存状况日趋艰难;纳税人因花掉了自己的血汗钱而忿忿不平。巨额的公交补贴"一箭三雕",成为城市政府不堪重负的包袱,公交     

政府购买公共交通服务的理论探索与推进路径

针对我国城市政府公交财政补贴压力逐年加大,公交企业亏损日益严重、公共交通服务质量难以保障等突出问题,以改进与优化城市公共交通供给方式、提高财政资金使用效率为目标,以新公共管理理论以及我国财政部《政府购买服务办法(暂行)》为指导,借鉴伦敦、新加坡政府购买公共交通服务实践经验,对政府购买公共交通服务的定义、内涵、基本特征、关键要素等进行了初步探索;基于我国城市公交财政补贴制度改革经验教训,提出了现实环境条件下,我国城市政府推进购买公共交通服务的路径与策略;对以政府购买服务理念为指导开展的青岛公交财政补贴制度改革成果进行总结评估.研究成果供相关政府部门及社会机构参考.     

洛阳公交的春天已经来临——访洛阳市公共交通集团有限公司董事长、党委书记孙建功

洛阳市的公共交通事业起步于1954年,当时只有1条线路、1台车、3名职工。50多年来,洛阳公交随着城市的发展得以逐步壮大,但也遇到了许多困难和问题。2011年,洛阳公交启动产权制度改革,由国有独资企业改制为职工联合体控股80%、国有参股20%的混合所有制企业。改制至今,洛阳公交在顺利过渡中逐步走上了快速发展     

强化统计工作,促进企业更快发展

统计事业的成败在于统计队伍的素质,建立一支业务过硬、事业心强、具有良好职业道德的统计队伍,是全面提高统计质量的重要保证。随着国家公交优先发展政策的深入推进,国有公交企业的发展面临新的机遇和挑战,城市公共交通体制、机制的全面改革,对统计工作质     

公交行业MaaS推动任重道远做好服务是根本，市场化改革是方向——本刊专访交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗

<正>Q《人民公交》可持续城市与交通是您多年来深耕的领域,在您看来,城市公共交通从规划角度如何做才能更符合未来城市的发展？未来,在高质量发展的牵引和引导下,城市交通运输与城市规划、城市开发的关系将发生什么样的变化？     

卷首语

随着优先发展城市公共交通战略思想的逐步确立,全国各大中城市纷纷开辟了公交专用道,为城市公交提速,而公交专用道也成为人们热议的话题。公交专用道的设置是各级城市政府贯彻落实公交优先政策的实际行动,是建设资源节约型、环境友好型的重要举措。     

集聚企业发展正能量,唱响品牌建设主旋律——合肥公交集团实施品牌建设三周年巡礼

<正>2012年合肥公交集团由董事长彭立煌提出"一年启动打基础,两年提升促规范,三年巩固创品牌"的品牌建设三步走战略。三年后,集团不断加强场站建设,加大新增运力投入,优化线网,提升服务,为推动合肥"公交优先"政策的落实和"公交都市"创建创下骄人业绩。2006年,合肥被国家建设部确定为全国11个"优先发展城市公共交通示范城市"之一,2014年,合肥市又入选全国第二批公交都市创建城市。"要想实现公交优先,公交必须优秀,公交服务更要优秀。作为城市的窗口,合肥公交必须以服务城市经济社会发展为目标、     

定制公交:你量身定制了吗?

<正>自定制公交出现以来,市场便出现一片繁荣的景象。一时间,各地定制公交纷纷上马,从一线城市到二三线城市,遍地开花。定制公交是否真的是"量身定制"?谨慎对待与盲目跟风,需要理智。2014年,在公共交通领域,作为一种方兴未艾的新生事物,定制公交以蓬勃发展的势头,迅速蔓延了大江南北。自2013年下半年青岛、北京等城市陆续开通并成功运营定制公交以来,多个城市的公交企业和交通部门纷纷试水,从一线城市到二三线城市,从一两条线路到多条线路,一时间,似乎开启了     

我国城市客车发展新趋势

1999年我国城市公共交通处在突破性进展阶段,笔者提出了我国城市客车发展的六大趋势：大型化、环保化、高档化、低地板化、乘务电子化、造型现代化。随着我国城市公共交通进入新的发展阶段,八大因素加快推进城市公共交通实现基本现代化。绿色公交、智能公交、大容量快速地面公交、一体化公交四种新的公交方式,为城市公交客车发展带来新的空间,凸现发展新趋势：车型发展趋向国际化,生产方式趋向轿车化,经营模式趋向精明化,未来发展趋向集中化。     

城际公交市场需求及前景

<正>城际公交发展背景及趋势1.城际公交的基本分类城际公交一般是指省会城市与地级市之间、省会城市与周围县市之间、地级市与县城之间、县城与乡镇之间,以及平级的市县之间的一种公交式运营模式。基本可以划为"省市城际公交"、"市县城际公交"、"县域公交"。根据级别的不同、经济发展水平的不同,     

浅论新建城区公交停靠站设置形式及设置时机

随着各等级城市规模的扩大,公交停靠站的设置形式、设置时机需要相关决策部门仔细研究,才能体现停靠站应有的价值.通过对不同形式的停靠站的特点进行分析,提出了停靠站的设置时机.