高速公路零碳服务区光-储-充直流系统设计与多能互补协调控制方法

为推动公路交通行业节能减排，实现高速公路服务区低碳运行，针对分布式电源、电动汽车以及常规负荷的直流属性，设计了包含光-储-充多设备联合运行的高速公路服务区直流微电网架构，并分析了服务区源-荷-储多维用能场景的直流可行性。考虑光伏、电动汽车源荷不确定性特征，在提取服务区光伏出力、负荷典型场景基础上，考虑碳排放成本，以全系统运行经济性最优为目标构建了日前-日内两阶段多能协同调度模型。为验证技术方案的可行性，对关键装置和系统协调运行情况进行了初步测试，验证了系统设计和所提方法的有效性。     

考虑配电网负荷的电动汽车分布式充电控制

针对大规模插电式电动汽车接入对配电网安全运行造成威胁的问题，提出一种考虑配电网负荷的电动汽车分布式一致性最优充电方案。该方案采用双层优化结构：上层以减少配电网负荷波动与满足充电站功率需求为目标建立数学模型，采用粒子群优化算法求解各时段电网分配给充电站的功率；下层在充电站功率供不应求的情况下，以最大化整体用户的利益和减少充电电流波动为目标建立数学模型。提出一种基于多智能体的分布式充电协议求解电动汽车的最优充电功率。该协议是分布式的、可实现电动汽车的即插即用，且具有很好的鲁棒性和扩展性。该方案既保障了配电网的安全运行又提高了整体用户的满意度。仿真验证了方案可行性。     

专用道条件下电动公交线路静态无线充电设施布局优化

为了减少电动公交线路静态无线充电设施的布设成本，从而提高时间控制点的有效利用率，提出了考虑时间控制点影响的静态无线充电设施布局优化方法。首先建立电动公交车运行状态表达模型，提出乘客出行时间成本增加量计算方法；随后在总松弛时间、电池剩余电量、准点率的约束下，将每个站点是否布设静态无线充电设施、是否设置为时间控制点以及对应的松弛时间作为优化变量，将充电设施总布设成本与乘客出行时间成本增加量最小以及站点有效利用率最大作为优化目标，建立专用道条件下静态无线充电设施布局优化模型，并采用嵌入随机模拟技术的麻雀搜索优化算法进行求解；最后以一条实际线路为例进行案例分析，并对电池容量、充电功率进行敏感性分析。研究结果表明：在满足不同班次电量需求的前提下，充电设施的总布设成本、乘客出行时间成本增加量随着电池容量或者静态无线充电功率的增加而减少，且充电设施的总布设成本呈阶梯形状变化。     

柴油发电机组在孤岛微网中的应用

微电网也称微网,是一种小型电力系统,由电源、储能、负荷和控制系统等组成。与大电网不同的是,微网采用的电源一般都是分布式可再生能源,比如风力发电、光伏发电等。孤岛微网是一种独立的小电网,柴油发电机组作为孤岛微网的后备补充电源,具有供电简捷、可靠、稳定的特点。     

基于运行模式分析的微电网控制系统研究

微电网作为智能电网的一种类型,其系统构成包括微电源、储能装置、负荷以及控制装置。按照可控性,将微电源分为三种类型:部分可控、不可控和全控电源。本文基于微电网的结构特点,对微电网的运行模式以及控制策略展开分析。事实证明,在并网和孤岛共同运行的模式下,采取科学、合理的策略,对微电网进行有效控制,就能够确保电压和频率处于稳定运行状态。     

基于充电需求和经济性的充电桩数量规划研究

考虑到传统车桩比的充电桩数量规划方法的局限性,通过大量实地调研,结合各领域车辆保有量预测数据、用户充电画像和充电桩全生命周期经济性,提出一种同时兼顾用户日均充电量需求、各领域车辆充电功率、运营商经济性的充电桩规划策略。对充电桩数量和功率进行科学测算,确保规划的充电桩可满足用户充电需求,同时降低充电桩配置成本,从而为政府规划充电桩功率和数量提供理论支撑,推动充电市场常态化发展。     

直流系统的技术改造

裕元发电房是以重油为燃料的发电机组,其各部分的控制电源大部分采用直流110V电源,由于直流系统故障报警是一个公共报警,在短时间内无法排除接地故障,危机发电房的安全运行,给发电房的生产管理及维修带来了很大的不便,经过咨询并以发电房运行要求,对直流系统进行改造。改造后经半年运行,运行安全可靠,管理维护方便。     

基于多目标优化的公交运行速度优化控制方法

为了在保证城市公交运行准时性的基础上提高燃油经济性,研究了基于多目标优化的公交运行区间速度控制方法.基于公交车辆运行与信号灯交叉口和公交站点之间的动态时空关系,建立了公交到站准时性区域判断模型;采用基于车辆比功率的油耗模型,建立了公交燃油经济性优化模型;利用分层序列法,设计了基于多目标优化的区间速度优化控制方法.在基于Matlab软件搭建的公交运行仿真平台开展了仿真实验,结果表明,所提出的方法在多种参数组合下不同控制场景中均可给出可靠速度建议;在所有场景中均降低了时间偏差,最大降低值为26 s,提升了公交线路服务可靠性;所提出方法平均降低燃油消耗7.32 mL,在一定程度上节约了公交运营成本,进一步证明了所提出方法的有效性和适用性.      

电源车特种车一体化与停车发电的电控实现

根据现代高技术条件下局部战争高效率，快节奏等特点，我军通用电源车必需移动快速，轻便，输出电源质量高，而且运用行成本低，针对这些需要，电源车和特种用途车合而为一并采用新型的动力系统可以在很大程度上降低制造成本和运行成本，并使汽车的移动更为迅速。采用新型的柴油发动机，高质量的发电机以及运用先进的控制技术，电子控制单元和高性能执行器，可以将汽车的行车和发电分为两个独立的工况并实现高精度控制，通过发动机台架试验验证，汽车停车发电的电能质量完全可以达到国家Ⅲ类电站的标准要求，为我军装备的现代化改造提出了宝贵的参考方案。     

山东临滕高速公路光伏廊道应用技术研究

在分析分布式光伏发电系统在高速公路典型场景应用现状的基础上,以山东临滕高速公路为依托工程开展集多场景为一体的全路域光伏廊道建设应用研究,分析光伏廊道的技术方案、建设投资、营运成本及收益情况,论证其技术经济可行性,并进行总结,以期为后续高速公路光伏廊道建设模式推广提供技术指导,促进交通与新能源融合发展。     

浅淡摩托车电源系统故障检修经验与技巧

摩托车电源系统分为供电与用电两部分,电源系统故障主要反映在用电电路上,如前照灯灯光昏暗,蓄电池不充电、充电不足、过充、蓄电能力差、使用寿命短,电起动不能正常工作等。1常见电源系统的供用电方式1.1交直流混合供用电系统交直流混合供用电系统的发电装置为磁电机,用电装置照明电路为交流供用电,蓄电池充电电路、信号电路为直流供用电,整流调节器为交直流整流调节器。排量在100 mL以下     

微电网中以新能源汽车为分布式储能的价格引导机制

随着我国能源方向的转变,对可再生能源的开发利用变得越来越重要,而微电网正是实现大规模利用新能源的重要途径之一,因而以风、光等新能源为基础的微电网正成为研究的热点方向。针对微电网进行的控制策略研究和调度优化是保障其稳定、可靠、经济运行的基础,对提升新能源利用率具有十分重要的意义。与此同时,在接入微电网的众多负载中,具备储能功能的电动汽车还可以通过V2G技术参与微电网系统的协调运行,作为分布式储能设备的补充,不但可以降低系统的峰谷差,提高系统运行的稳定性和经济性,还可以让车主在满足日常出行需求的情况下,也得到一定的经济收益,实现电动车车主与微电网系统的共赢。     

电动汽车接入微电网模式研究

总结了微电网技术和电动汽车的充电模式,并分析电动汽车通过V2G(vehicle-to-grid)接入电网的作用以及未来电动汽车接入微电网的技术方向。在这个基础上,提出了一种可适应充电方式、通过智能化的微电网充电控制,可以降低电网负担并保证充电效率和使用者的需求。     

大功率电源多模块无主均流并联技术研究

我国是目前全球最大的新能源汽车市场,如何提供不同功率的充电电源将是未来电动汽车发展的重要影响因素。为进一步提升电动汽车充电便利性,大功率充电桩将登上历史舞台,而多模块均流并联也将成为未来大功率电源发展的必然趋势。本文提出了基于CAN总线的多模块无主均流并联技术,从原理及系统的测试入手,分析多模块均流并联实现大功率电源的可行性。     

基于实际运行工况的电动商用车能耗仿真与参数优化

在商用车电气化趋势下,如何准确研究车辆参数对能耗的影响,制定优化方案以降低能耗、提升续航里程成为影响电动商用车未来发展的重要问题。为此,应用短行程法构建目标车型的实际运行工况,采用ADVISOR车辆仿真器,以整车质量、滚阻系数、附件功率等5项车辆参数为变量,以设计优化区间为参数调整范围,开展实际运行工况下的能耗仿真,获得实际运行工况场景下各车辆参数与百公里耗电量的数量关系;在此基础上,通过分析各参数优化百分比与百公里耗电节省量的关系,构建体现各项参数能耗敏感性的节电系数;基于敏感性分析结果,对预计优化效益较高的参数进行优化,并对各优化方案进行成本-收益分析。研究结果表明：相较于“新欧洲驾驶循环”(New European Driving Cycle,NEDC)工况,实际运行工况下的能耗仿真结果与实际能耗相对误差降低超过10%;按能耗敏感性由高到低对各车辆参数排序,依次为整车质量、传动效率、滚阻系数、风阻系数、附件功率;各参数优化方案中,采用铝制白车身、配备低滚阻轮胎和热泵空调具有正面静态收益;利用实际运行工况进行能耗仿真可得到更符合目标车型实际能耗的仿真结果,以该仿真结果为基础的能耗敏感性分析和参数优化具有良好的实际指导意义。     

自发电技术在大功率UPS应急不间断电源车上的应用

针对大功率UPS应急不间断电源车在无交流输入电源时,存在无电池供电功能和无电池充电续航能力的功能缺陷,设计了一款自发电电源。希望此类电源车经过功能优化设计后能提升实用性。     

浅谈摩托车充电系统部份零部件互换及注意事项

1摩托车充电系统的工作方式摩托车电气系统主要由电源设备、用电设备及其连接线路组成,其中电源设备及其连接线路构成了摩托车重要的充电系统。充电系统在摩托车运行中,担负着向全车电气设备提供电力支持和给蓄电池充电的重要任务,车辆充电系统工作质量的好坏直接关系到全车用电设备能否正常工作和车辆能否安全运行。国产中、小排量摩托车的充电系统配置使用了永磁     

奥迪TFSI e车型充电和存储系统新技术剖析（下）

<正>二、充电1.袖珍型充电系统（如图12所示）(1)电源连接电缆,包括工业插头和家用插头（用于在家充电）。（2）LED显示。（3）可手动设置充电功率,在50%～100%之间（可用于控制整个用电情况）。（4）墙上托架（选装）。（5）在家用插座上的最大充电功率为2.3k W。（6）在工业插座（CEE16,红色）上的最大充电功率为7.4k W(A3上最大充电功率为2.9k W)。     

沃尔沃混合动力车系充电系统技术剖析（一）

<正>一、高压系统部件概览（如图1所示）高压部分包括用于车辆驱动的不同部件和功能。一些部件还用于充电,另一些连接至加热与空调系统。OBC是将主电源电路的交流电转换为400V直流电的充电器,用于为高压蓄电池充电,以及在主电源电路充电期间为运行DC/DC、ELAC和HVCH提供电力。IEM是控制ERAD的逆变器。逆变器可在驱动期间将高压蓄电池的直流电转换成三相交流电,     

给金城铃木AX100加装标示灯

南方125摩托车照明电路采用磁电机交流供电，整流器正半周整流向蓄电池充电，因此照明电源仅正半周得到稳压。这种电路要求照明灯泡功率严格匹配，否则会经常烧坏灯泡。在实际使用中，即使灯泡功率按说明书所述匹配，当照明开关接通，变光开关在“位置灯”状态时，由于“位置灯”灯泡功率仅为