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车内低频噪声直接影响其乘坐舒适性,应用有限元和模态分析技术对一模型驾驶室的结构振动和室内噪声耦合问题进行了分析研究,利用ANSYS有限元软件和声学分析软件计算了驾驶室的结构动态特性和空腔声学特性,并与试验模态作了比较。在此基础上,利用声-固耦合理论对驾驶室结构振动与室内声学灵敏度进行了研究,得到一些有价值的结论。 相似文献
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汽车液力传动油是汽车使用的一种高级润滑,国外通常称它为ATF油,它的质量与自动变速器的使用寿命有密切的关系,评定ATF油使用性能的主要指标为低温特性,高温特性和摩擦特性,对国内外常用液力传动油的特性,组成成分和使用要求进行了详细地介绍。 相似文献
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轿车乘坐室声学模态的有限元分析 总被引:1,自引:0,他引:1
讨论轿车乘坐室声学模态的有限单元分析方法,使用声学有限元模型计算无座椅,有痤椅以及包括座椅和人的乘坐室声学模态,以指导乘坐室初始的声学设计,说明该方法在桥车设计中的实现。 相似文献
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用T型成本函数确定集装箱公路运输企业最佳规模 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了针对集装箱公路运输企业和经济特性的T型成本函数,并据此现有技术经济条件下,中国集装箱公路运输企业的最佳规模,同时还对集装箱企业的运营特性和成本特性进行了分析。 相似文献
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介绍了为天津夏利牌J7100系列轿车配套而设计的国产ICFT-IA型厚膜集成电路调节器。从电路设计入手,对其工作原理、温度补偿特性、电压调节特性及其他应用情况进行了分析。该调节器不仅能控制交流发电机的输出电压,还能控制充电指示灯。 相似文献
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介绍了高性能混凝土(HPC)在美国文献中几种不同的定义,指出了HPC中主在掺料对改进混凝土性能的作用,叙述了美国联邦公路管理局(FHWA)及佛罗里达州运输部(FDOT)推广与应用HPC的概况。美国的主要经验是针对不同的现场条件,确定相应的HPC性能要求,通过大量的调查和试验研究,对现场条件和HPC的性能都作出了定量规定,具体明确,易于执行,可资借鉴。 相似文献
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用有限元法计算了壁面有吸声材料的车辆乘坐室在实际行驶条件下的室内噪声响应,建立了某样车的乘坐室有限元分析模型。理论计算结果得到了试验结果的验证,可用于车辆乘坐室内饰吸声的动态设计与分析。 相似文献
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降低车内噪声的新技术 总被引:1,自引:0,他引:1
车内噪声水平是体现汽车乘坐舒适性的重要性能指标之一。为了满足客户的需求,提高汽车档次,在市场竞争中占得先机,世界各大汽车厂商将车内噪声的控制作为重要的研究方向。传统的噪声控制技术,利用CAE工程分析和车辆试验测试,确定各声源对车内噪声的贡献值,在主要噪声传播途径上根据实际情况分别配置具有吸声、隔声、阻尼特性的降噪材料的声学包,结果往往增加了汽车的整备质量,影响汽车的动力性、经济性等其他性能。新型降噪材料的出现以及主动控制技术的发展,为车内噪声控制技术提供了新方法。 相似文献
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无人驾驶汽车在行车过程中,需要通过视觉感知和听觉感知来构建当前周围环境模型,声学事件检测是听觉感知系统构建模型的核心所在。行车环境下声学事件检测系统面临着复杂而强烈的噪声挑战,尤其是行车过程中的风噪。声学事件检测中,常用的声学特征梅尔频率倒谱系数(MFCC)对噪声干扰十分敏感,为了解决这一问题,提出一种谐波梅尔频率倒谱系数(HMFCC)的鲁棒性声学特征提取算法,用于声学事件的目标分类。该算法通过声学信号的谐波模型与MFCC算法相结合,提取目标声学信号中的共振峰频率,改进传统Mel滤波器组,从而增强HMFCC中目标声学信号的中高频分量。研究结果表明:在不同的风噪环境下,基于HMFCC声学特征的检测结果具有较高的精准率和召回率,且在低噪和强噪环境下HMFCC和MFCC之间分类效果差异明显;低噪环境下,几种声学事件的HMFCC特征分类的平均精准率和召回率分别达到82.66%、84.15%,而基于MFCC特征分类检测的平均精准率和召回率只有73.93%、74.61%;随着风噪增强,MFCC特征分类精度严重下降,平均精准率和召回率仅为54.15%、44.95%,HMFCC特征在强噪环境下的平均精准率和召回率为72.16%、69.87%。行车环境下,HMFCC特征不仅可以提高分类的准确率,而且表现出对噪声不敏感的特性。 相似文献
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通过对FIAT8210.02发动机(简称6137发动机)活塞的失效形式进行分析,根据柴油活塞设计的的一般原理,对原发动机活塞进行国产化改造设计,并结合相关配件的供应情况,在不降低原发动机性能的前提下,用国产配件改或维修进口发动机。 相似文献
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TBM系统成功而广泛城用于隧洞开挖,特别是在均质岩石条件下,在希腊最近修建的30km长的隧洞中采用了两种类型的TBM-敞开式TBM和双护质TB。尽管硬岩和软岩不我互出现,岩层条件非常复杂,但从“效率”和生产率来看,这两种类型的TBM却发挥了很好的作用。本 在一般到劣质岩石条件下选择TBM及预测生产率提供了有用的资料。 相似文献
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5.2.2平均故障间隔里程(MTBF)a点估计MTBF式中,r为故障数,当r=0时,按r=1计。b.区间估计单侧置信下限MTBFL这里置信限可以表示成点估计乘以适当的系数,见表21。当n’=0、r=0时,由式(1)、(3)算出的MTTFF和MTBF值将是试验截止里程t的n倍,其结果是错误的。GB5080.4-85(可靠性测定试验的点估计和区间估计方法(指数分布)中明确指出:“如果没有观测到失效,仅能确定(失效率的)单边置信上限,而不能使用基于恒定失效率的点估计的计算公式;在计算平均寿命时,如果无… 相似文献