探讨东风混合动力客车起步期的市场开拓

新能源客车包括混合动力客车（HEV）、电动客车（BEV）、燃料电池电动客车（FCEV）及其他新能源客车等，本文主要分析混合动力公交客车的市场环境，并结合东风电动车辆股份有限公司目前的实际情况，分析探讨混合动力客车营销起步期的销售策略。     

新能源客车助力传统交运企业转型

<正>新能源汽车的发展同样是潍坊交运的重要发展契机,这既符合国家发展的大趋势,又能有效地帮助企业降低成本,控制能耗支出。新能源客车在公交领域的广范被应用已渐成趋势,但在公路市场,新能源客车尤其是纯电动客车的使用却还是个新事物,撇开最早新能源客车用于公交作为示范运行的前期政府引导不说,新能源客车的产品性能是否可以真正吻合交运企业的实际使用?大     

恒通新能源客车研发步入“触电”新时代

10月18日，由恒通客车举办的以“恒通新能源，畅通新重庆”为主题的“恒进客车，重庆公交首批50辆气电混合动力客车运营100天暨纯电动客车新品发布会”在重庆举行。发布会上，恒通客车全新研发的纯电动客车精彩亮相，这是恒通客车在新能源客车的研发上继气电混合动力、油电混合动力之后正式向纯电动客车市场进军。     

公交车电动化是大势所趋

<正>公交汽车电动化存在的问题很多,遇到的困难也并非能以弯道超车方式加以解决。发展纯电动和纯电动驱动方式的插电增程式,是技术的主流和发展方向。评价新能源汽车的准则是,既要逐渐提高用电力替代石油的比例,又要充分兼顾安全、可靠、节能、环保水平的有效提高。加快新能源汽车推广应用已经是大势所趋。公交企业需要讨论和部署如何完成推广任务;客车企业是要研究如何加快产品转型,满足公交企业要求。     

行业动态

<正>山东省首批镇村新能源公交车在莱芜上线运行8月7日,山东省首批100辆镇村纯电动公交客车在莱芜上线运行,这是莱芜市从解决群众最关心、最直接、最现实问题出发,实施的一项重大民生工程。据悉,这100辆中通客车包括10.5米插电式混合动力公交车50辆和6.6米纯电动公交车50辆。具有清洁环保、科技含量高、安全性能优越、乘坐舒适等优点,无论是车辆价格、品质、档次,还是投放数量,在莱芜市乃至山东省镇村公交史上都是史无前例的。     

比亚迪CK6120LGEV纯电动城市各车跟踪报道（一）

纯电动公交车以其零排放、零污染、低噪音等优势被国家确定为未来城市新能源公交客车的重点推荐类型,然而,受电池寿命、续航里程、充电设施所限,纯电动公交车的推广尚属起步阶段。2009年“十城千辆”工程实施后,国内25个城市公交率先尝试运营各种类型的新能源客车。新能源城市客车在公交的运营情况如何？日前,《驾驶园》记者采访了深圳比亚迪公司和深圳巴士集团的相关人员。对运营中的比亚迪纯电动城市客车的实际表现进行了了解。     

技术之殇

目前，我国纯电动客车在电池完全充电的情况下一次性行使里程仅在200公里左右。这成为了制约我国纯电动客车发展的最大瓶颈。但即便如此，我国在新能源领域中也有需要解决的其他问题——稳定性、安全性和生产成本等。     

恒通客车登陆2016重庆新能源车展

日前,由中国汽车工业协会和重庆市经济和信息化委员会共同主办的2016中国(重庆)新能源汽车展览会在重庆国际博览中心举行。恒通客车携恒星系列CKZ6680HBEV纯电动客车、恒瑞系列CKZ6126HNHEVG5插电式混合动力客车两款新能源精品亮相本次展会,吸引了市级有关部门领导、现场参观观众及遵义公交、永川公交、东城公交等客户的高度关注。     

解决6大问题:新能源客车将迎来大发展

正无论是纯电动公交车,还是插电式混合动力公交车,其推广都受到基础设施建设的严格限制。而充换电站往往占地甚广,投资巨大。对公交公司、以及运营新能源公交的城市,都有很大的财政压力。随着各项政策的不断出台,新能源客车又面临着难得的发展机遇。但不可否认,目前新能源客车使用中仍存在着一些问题,只有这些问题得到有效解决,新能源客车才能迎来大发展。首先,由于新能源客车政策以国家补贴为主,很难形成真正的市场机制,客车企业需要进一步提高产品节能效果为客     

中通推出“5+3”纯电动客车运营新模式

<正>当下,电动客车已成为我国公交客车、中短途公路客运、旅游团体等用途的首选产品。电动客车正在呈现越来越快产业化的新局面。但整体来看,电动客车对于客运公交企业来讲,还是一个新生事物,许多企业对于纯电动客车的采购与后期运营存在疑虑,有的客户不知道如何选择合适的产品,有的不知道怎样解决充电问题,有的客户购车资金不足,有的客