后危机时代全球经贸格局的发展趋势

一、世界经济缓慢回升可能经历较长时间低速增长 由美国次贷危机引发的全球金融危机，使世界经济陷入二战以来最严重的衰退。当前，在各国金融救援措施和经济刺激政策的作用下，国际金融和经济形势出现一些积极变化。一是市场信心开始恢复。美国、日本、香港、中国大陆等主要股票市场出现反弹，幅度达到40％～70％。金融动荡结束，金融机构利润回升，     

后危机时代全球经贸格局的发展趋势

一、世界经济缓慢回升可能经历较长时间低速增长 由美国次贷危机引发的全球金融危机，使世界经济陷入二战以来最严重的衰退。当前，在各国金融救援措施和经济刺激政策的作用下，国际金融和经济形势出现一些积极变化。一是市场信心开始恢复。美国、日本、香港、中国大陆等主要股票市场出现反弹，幅度达到40％～70％。金融动荡结束，金融机构利润回升，     

福建海事局出台措施积极应对金融危机

当前，国际金融危机正加剧蔓延，作为世界经济“晴雨表”的航运业首当其冲。近几个月来，福建辖区港口吞吐量增幅持续下滑，水运运价大幅下跌，航运企业经营困难，部分出现亏损。受航运市场不景气的影响，一段时期内海事监管工作在通航安全保障、船舶监督管理、船员管理、     

浅谈港口企业的负债经营

浅谈港口企业的负债经营田志新，郭立国负债经营，作为一种经营状态，在当今市场经济的大潮中已普遍存在。港口企业几乎无一例外，都在负债经营。随着国家金融、投资体制的变化，对港口企业的负债经营又该如何认识呢？港口企业能不能负债经营？是不是必须负债经营、永久负...     

新兴的企业情报市场将会得到蓬勃发展

“企业情报”是近几年出现的新名词,指运用多种技术对资料进行收集、管理、筛选和分析,0以帮助公司制定更合理的经营战略决策。企业情报已发展为一个新兴的市场,并越来越成为一种主流产业。专家认为,企业情报不再是一种战术工具,而是公司能否保持竞争优势的重要战略力量。据估计,到本世纪末,企业情报市场的价值将达到700亿美元。     

发思特软件助中国船企“过冬”

受当前国际金融海啸影响,全球经济衰退,市场需求减弱,导致不少修造船、航运、海运企业经营一度陷入困境。船东弃船、贷款无门、订单锐减、运费下跌、运力过剩、市场需求明显下滑;但我们同时也发现，有企业以科学发展观为核心，找到市场突破点，凭借实力和新的运营方式步步为营战胜困难，平稳穿越“寒冬”。     

金融服务业助力航运物流与基础建设,共同推进“一带一路”

当今世界正发生复杂而深刻的变化,国际金融危机的深层次影响继续显现,世界经济缓慢复苏、发展分化,国际投资贸易格局和多边投资贸易规则正酝酿深刻的调整,各国面临的发展问题依然严峻.自2013年9月和10月,中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间,先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议以来,“一带一路”的倡议为促进沿线各国、各地区的经济发展提供了新的历史机遇,尤其是“海上丝绸之路”战略,为航运物流企业的国际化经营创造了更好的投资发展环境.“一带一路”实施两年以来,中国的投资贸易结构已悄然展开了新的图景.     

建立现代企业制度与国有产权制度改革

<正>目前,我国国有企业还贷机制落后;产权关系不清,责任不明,造成大量国有资产流失;产权多元主体虚化;产权交易市场发展缓慢,出现了“以责代改、压价评估、低价出售”的现象;企业自主权不到位,利益增长明显滞后。 因此,建立现代企业制度,要围绕国有产权制度的改革与创新开展工作,力图有所突破。 1、真正实现“政企分开” 要真正实现“政企分开”,要从以下四个方面着手去做:一是政资分开,政府的社会经济管理职能和企业资产所有者职能一定要分开。二是国有资产的管理和经营分开,国有资产必须由政府中的国有资产管理机构负责全权管理,委托授权给若干个国有资产经营公司负责运作、经营,对上实行负责制,对企业实行管理监督制。三是所有权与经营权分开,国家投资依法享有出资者的权益,并以出资额对企业承担有限责任,企业以国家及其他投资者投资形成的全部法人财产依法自主经营,承担资产保值和增值的责任,四是利税分开,利润主要是对企业发展而言,而税金主要是为了满足国家财政的需要。     

《中国远洋航务》2009年2月刊干散货航运市场的过去和未来

不少业内外人士都把BDI的大幅下滑归因于金融危机，认为都是“海啸”惹的祸。而事实上，市场运价走势不能简单地按照运力供求关系来判断，更多要考虑到流动性过剩、美元汇率变化等金融因素。干散货海运吸引金融资本的密切关注和渗透，使得干散货海运业呈现出更多的金融特性，往往最易受金融市场大幅波动的直接影响。     

新的一年，以新的姿态迎接国际金融危机新挑战

受当前国际金融海啸影响，全球经济衰退，市场需求减弱，导致不少修造船、航运、海运企业经营一度陷入困境。船东弃船、贷款无门、订单锐减、运费下跌、运力过剩、市场需求明显下滑。但我们同时也欣喜地发现，有企业以科学发展观为核心，找到市场突破点，凭借实力和新的运营方式，在引进技术、引进管理和自主创新方面有所作为，步步为营战胜困难，平稳穿越“寒冬”。     

更好发挥我国大市场战略性资源作用

随着国际金融危机深刻化复杂化，世界经济增长速度减缓，全球需求结构出现明显变化，市场资源的稀缺性更加突出。当下，我国大市场已成为拉动世界经济复苏的战略性因素，更是全面实现“十二五”规划目标、全面建成小康社会，解决我国经济社会发展不平衡不协调不可持续问题，保障国家经济安全的战略性支撑条件。     

更好发挥我国大市场战略性资源作用

随着国际金融危机深刻化复杂化，世界经济增长速度减缓，全球需求结构出现明显变化，市场资源的稀缺性更加突出。当下，我国大市场已成为拉动世界经济复苏的战略性因素，更是全面实现“十二五”规划目标、全面建成小康社会，解决我国经济社会发展不平衡不协调不可持续问题，保障国家经济安全的战略性支撑条件。     

为快速成长的中国中小航运企业助力——访杰富瑞集团副董事长Paul F．Deninger

早在2004年，作为中国金融界高官的周小川就说过：“在经济金融全球化迅速发展的今天，我国金融市场已经成为国际金融市场的重要组成部分。”2006年年中，穆迪在公布的《2006年中国银行体系展望》中认为，WTO对中国银行业开放要求的影响将会逐步显现，外资银行很可能定位于高端的零售业务以及在富裕的沿海地区的跨国公司。中国银行业在这个领域将面临激烈竞争。     

刍议企业集团多元化战略

在经济全球化过程中，我国企业集团发展面临着一系列的挑战。我们必须从战略的高度把握企业集团发展的全局和方向。而多元化经营则是分散风险、企业增值的较佳选择。多元化是一种涉足多产业的成长，体现为企业经营结构的发展变化。美国最早研究多元化的学者戈特指出，多元化是指企业产品的市场异质性增加，不同于同一产品的细微差别化。笔者赞同多元化是指企业同时生产和提供两种以上基本经济用途不同的产品或劳务的一种经营战略。当一个企业的产品在地区市场上扩展的机会以及纵向一体化发展的可能性减少时，企业战略的进一步选择则可能是利用多元化发展来扩大企业经营业务的种类，这是多种动力因素的必然结果。     

世界杂货运输市场回顾与展望

一.大势回顾 1998年,世界杂货运输市场可以用8个字来形容:出乎预料,每况愈下。市场现状足可与1985年的航运低谷相提并论。市场下滑速度之快、坡度之陡,实在出乎业内部分人士的预料。 早在1997年底,市场就出现了下滑的征兆,但在当时并没有引起业内人士足够的重视,大家希望这只不过是一个新的航运淡季而已,与往年相比不会有太大的区别。人们在祈祷新年好运、盼望市场淡季早点过去的时候,却忽视了市场的基本面出现了不以人的意志为转移的重大变化:由于境外投机基金对金融市场的恶意冲击,世界上最富活力的东南亚地区的经济出现了严重的衰退,区域内各国家的财     

货主纷纷变船东怎生了得

国际金融危机爆发以后,全球航运市场出现大幅震荡,船公司业绩普遍下滑。此时,一些小的航运公司和大货主如国内钢铁、电力、石化等领域的企业,却开始纷纷投资造船组建大型船队,而国际能源巨头也加快了分割航运市场的步伐,矛头直指中国市场。中国外贸出口货物的90%是由海上航运完成的,中远集团、中海集团、中外运长航集团及招商局集团四家企业为代表的中     

港口物流企业必须充分利用人力资源外包服务

一、港口企业逐步转型的特点决定了生产流程外包是符合企业发展的方式 随着经济全球化、市场国际化和信息网络化的出现．国际上一些大型港口已经开始向第三代港口转型。那些在第一代港口时期起主导作用的、以大型机械或者人拉肩扛的装卸运输方式．逐步由“全剧的主人公”退居到“第一配角”的位置．成为物流功能的环节之一。同时由于机械自动化程度的提高．以及计算机技术的发展．装卸生产环节人力资源的需求发生了很大的变化．由过去的“苦力型”转变为“技术操作型”。     

水运企业加快两个根本转变的难点及对策与建议

党的十四届五中全会提出的两个根本性转变,由计划经济向市场经济转变是体制转轨,实质上是进行生产关系方面的改革;由粗放型经营向集约型经营转变的增长转轨,是对生产力发展途径和发展方式进行重大调整,增加科技含量,实行科学管理,在加快“两转”的进程中,公有制水运企业遇到了不少难题。针对这些难题,我们采取了一些相应的对策与措施,同时,提出几点建议。 一、主要难点 1.转换机制思路不清。水运企业大多数是成立于五六十年代的企业,是典型的计划经济产物。在计划经济体制下,企业在“社会效益为主,经济效益为辅”原则的指导下,实行封闭式经营,从而形成一种介于公用小业与企业之间的特殊经营组织,由此产生企业靠计划,靠行业保护和倾斜来维持生存和发展。企业一旦进入市场,无论在内部管理与经营方式,还是在运力结构调整等方面,始终摆脱不了计划经济模式。虽然近几年来,水运企业针对各自实际进行了一些改革,但这些改革往往浅尝辄止,没有真正能触及到企业产权、经营权、自主权等实质问题。结果,企业只能被动地应付市场,难以适应和驾驭市场,形成高投入、低效益,整体运行机制不活,经营管理失控的恶性循环。     

为快速成长的中国中小航运企业助力——访杰富瑞集团副董事长Paul F.Deninger

早在2004年,作为中国金融界高官的周小川就说过:“在经济金融全球化迅速发展的今天,我国金融市场已经成为国际金融市场的重要组成部分。”2006年年中,穆迪在公布的《2006年中国银行体系展望》中认为,WTO对中国银行业开放要求的影响将会逐步显现,外资银行很可能定位于高端的零售业务以及在富裕的沿海地区的跨国公司。中国银行业在这个领域将面临激烈竞争。产品、服务以及有较高忠诚度的品牌将会是胜败的决定性因素,但是,外资银行不能也不会去建立像中资银行那样庞大的网络和客户群体。在杰富瑞上海代表处成立之际,本刊记者采访了杰富瑞集团…     

干散货船队的市场经营方略

古人云:人无远虑,必有近忧。近年来,经营干散货船远洋运输企业的经营环境不断在发生着急剧的变化,使我们不得不对市场经营方略进行深入的探讨,下面我提几点需要重点注意的经营观念和经营方略。 一、服务高于利润 在激烈竞争的国际航运市场上,各发达国家的航运公司已改变了单纯地追求利润最大化的作法,而是更加重视服务质量,以建立企业信誉和企业形象为首要的工作目标。这样做的结果必然是生意扩大,利润丰厚。按照服务第一的观念,有时牺牲部分的、暂时的效益是必要的,也是合算的。 目前在西方,“物流(LOGISTICS)”已