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加肋圆柱壳声学相似性试验 总被引:10,自引:0,他引:10
本文通过相似的有限长加肋圆柱壳模型在空气中受激振动和水中辐射声功率的相似性试验,验证了文献[1,2]采用有限元和边界元方法提出的弹性结构振动和水下声辐射的理论相似关系。从加速度传感器测量的振动加速度响应中得到的模型前10阶模态频率表示为无量纲频率ωl/E/ρ,它们与理论结果比较,不同模型同阶无量纲频率的最大相结偏差小于5%。测量的振动加速度以al^3ρ/F进行归一化处理,结果基本符合理论相似关系,对加速度进行多点平均或宽频带处理后,试验结果与理论结果更加符合,三个模型在测量频段内的归一化加速度级相差2dB左右。参照空气声学中的方法,在水池的半混响环境中测量模型的水下辐射声功率,为此围绕模型选择一个测量面,由测量面上的声压和水池的混响时间估算辐射声功率,并以ωl^2/F^2进行归一化处理,结果表明在高频段模型的归一化辐射声功率级相差1-2dB。模型设计和试验时,缩比因子λ、谱级倍频程数K和频率移动的频带数N应满足关系2^N/K=λ。 相似文献
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《江苏科技大学学报(社会科学版)》2010,(5)
运用李兹法建立了四边简支的大挠度矩形薄板在作大范围运动时的非线性动力学模型,研究了该模型的一阶动力学特性.建立的一阶动力学模型的结果表明:大挠度薄板作大范围运动时,沿x,y方向的振动是线性的,沿z方向的振动是非线性的.并且在此模型的基础上运用多尺度法,推导出四边简支薄板作加速直线运动时系统的振动方程,以该方程为基础,研究了系统振动的稳定性.结果表明:λ1和λ2的取值不同,平衡点的稳定性也不同. 相似文献
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空泡及分离尾流对细长回转体附加质量影响的试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
带空泡航行体的附加质量是个国际上还没有解决的问题,为了预测细长体在带空泡航行时的水下轨迹,工程上必须解决空泡对附加质量λ22的影响这一实际工程问题,为此,本文针对三种没模型进行了带空泡航行时的附加质量的试验研究。试验是用振动翼机构在中国船舶科学研究中心03A空泡水筒上实现的,采用与平面运动机构相类 的数据处理方法分离邮模型作横荡运动时的附加质量和位置导数。变化水筒中的水束或空泡数,可得到附另质量和 相似文献
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《舰船科学技术》2017,(11)
对围壳模型进行试验与数值模拟,分析开孔对围壳流激振动特性的影响。首先进行无动力自由上浮试验,在试验中测得了一系列的振动加速度线谱,然后建立与试验相同的数值计算模型,采用大涡模拟法对围壳附近的流场进行了精细的模拟,并将流场的压力作为载荷,运用FEM/BEM结合的方法计算了围壳的流激振动。仿真结果表明,该方法可以清晰的模拟流激围壳振动现象,围壳开孔后会引起流场周期性振荡,从而激励结构振动,产生振动加速度线谱,数值方法计算的振动线谱频率和试验结果接近,平均误差为1.41%。流激开孔围壳振动集中在开孔的导边与随边,尤其是孔腔随边,对这些区域采取控制措施是下一步研究目标。 相似文献
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虽然对于圆柱体结构涡激振动问题的研究很多,但是对于海床近壁影响下海底管跨顺向和横向耦合涡激振动特征了解的还相当少。文章在波流水槽中开展了实验研究工作,对固定海床上海底管跨顺向和横向耦合振动进行了探索。实验模型由一根长2.6m,外径为16mm,壁厚为0.3mm的钢管制作而成,模型质量比为2.62。实验间隙比为2.0、4.0、6.0和8.0。模型的动力响应采用光纤光栅应变传感器测量,每个振动方向沿模型管线长度方向均匀布置四个传感器。利用模态分析方法对应变数据进行处理得到模型的振动位移响应,进而分析得到振动频率、响应幅值、模态特征等数据。对不同间隙比条件下管线横截面运动曲线沿管长的变化以及随流速的变化进行考察,发现对于e/D>2.0,运动曲线表现为常见的8字形,但是对于e/D=2.0,横截面运动曲线表现为泪滴形图样。各间隙比条件下顺向振动频率与横向振动频率的比值大部分集中在2.0附近,证实了对于锁定范围内的流速,顺向振动频率是横向振动频率的2倍。 相似文献
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对围壳模型进行试验与数值模拟,分析开孔对围壳流激振动特性的影响.首先进行无动力自由上浮试验,在试验中测得了一系列的振动加速度线谱,然后建立与试验相同的数值计算模型,采用大涡模拟法对围壳附近的流场进行了精细的模拟,并将流场的压力作为载荷,运用FEM/BEM结合的方法计算了围壳的流激振动.仿真结果表明,该方法可以清晰的模拟流激围壳振动现象,围壳开孔后会引起流场周期性振荡,从而激励结构振动,产生振动加速度线谱,数值方法计算的振动线谱频率和试验结果接近,平均误差为1.41%.流激开孔围壳振动集中在开孔的导边与随边,尤其是孔腔随边,对这些区域采取控制措施是下一步研究目标. 相似文献
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采用波动方程/有限元法求解Green-Naghdi(G-N)方程计算船舶在有限水深区域的兴波和波浪阻力。把行驶船舶对水面的扰动作为移动压力直接加在Green-Naghdi方程里,以描述运动船体和水面的相互作用,并经此来计算不面波动、船底水动压力和波浪阻力。G-N方程比浅水方程增加一个非线性的频散项,以补充有限水深对浅水船波的影响。采用随船运动网格的有限方法,以Series 60 CB=0.6船作为算例给出浅水船波的计算结果,并与浅水方程的结果进行了比较。计算结果表明,当船速小于临界速度时,由于频散的影响,G-N方程级出的船后尾波波高比浅水方程的结果大,同时波浪阻力也比浅水方程的结果有所提高。当船速大于临界速度时,G-N方程的计算结果与浅水方程基本相同,频率散射无明显影响。 相似文献
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基于吴淞口国际邮轮港交通组织设计,重点分析旅客到达后通关边检采用M/M/N和N-M//M/1随机排队模型的异
同点,研究了通关排队服务采用两个不同模型的体验差异,对解决排队旅客与服务机构两方面利益的最优控制问题提出了
初步解决方案。 相似文献
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采用数值分析方法,对一系列单轴受压的双向正交密加筋板进行了有限元非线性计算。基于有限元数值计算结果和正交异性板理论,引入纵向加强筋的柔度λx、横向加强筋的柔度λy以及密加筋板的柔度β这3个参数变量,提出了关于这3个参数变量的双向正交密加筋板极限强度预报公式。对3种类型加强筋的双向正交密加筋板的极限强度分析结果表明,预报公式结果与有限元计算结果的绝对误差很小,能准确预报双向正交密加筋板的极限强度。 相似文献
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基于有限元软件France-3D对含有多个裂纹的平板进行应力强度因子计算.通过定义基础裂纹、干扰裂纹以及干扰参数r,α,β和2b等,给出了随干扰参数r,α,β改变,干扰裂纹对基础裂纹应力强度因子影响的λ-4,λ-α理曲线,并分析其规律,其结果可为工程应用参考. 相似文献
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Shuaian Wang 《Maritime Policy and Management》2017,44(1):62-80
This study examines how to incorporate the inventory costs of containerized cargoes into existing liner service planning models such that the designed networks could be improved while not causing extra modeling/computational burden. Two approaches are compared: (i) not considering the inventory costs at all and (ii) incorporating the inventory costs associated with onboard time and those related to transshipment by assuming a fixed connection time. The two models are compared with the ideal model capturing the exact inventory costs on a route choice problem and a capacity planning problem based on extensive randomly generated and practical numerical experiments. The results show that: first, ignoring the inventory costs in service planning models may lead to network design with much higher costs (poor network design decisions); second, in service planning models assuming weekly frequency, the inventory costs associated with onboard time could be formulated exactly, and those related to the connection time of weekly services could be approximated by assuming fixed connection time of 3.5 days for ports with 1 day’s minimum connection time and 4.5 days for ports with 2 days’ minimum connection time. 相似文献