浅析中化泉州3号泊位(10万吨级)油轮码头的引航操纵

根据笔者多次10万吨级油轮在该港区航道航行和码头靠离引航操纵的实际经验本文对中化3号油轮泊位船舶进出口关键航法、港区码头靠离作业的时间和港内掉头操作要点的总结。     

三十万吨级超大型油轮引领安全措施及其对策

三十万吨级超大型油轮（VLCC）的操纵性能与一般船舶相比,具有诸多特点,这些特点决定了三十万吨级超大型油轮（VLCC）的操纵方法。此文主要介绍湛江港三十万吨级超大型油轮在狭水道航行和靠离码头时的引领方法和注意事项。     

洋浦港10万吨级油码头夜间靠泊引航风险分析

为提高港口通航能力,结合实际靠泊经验,总结重载油轮靠离泊操纵要点、夜间靠泊引航风险分析及对策,供驾引人员参考。     

30万吨油轮首次在湛江港外锚地过驳成功

6月10日，中国香港籍超大型油轮“金乐”轮在湛江港港外过驳锚地向“锦河”轮卸载3．58万吨原油，靠离和过驳仅用了13个小时，创造了湛江港在港外锚地进行超大型油轮过驳作业的历史。     

浅析油轮靠船墩间距的确定

根据油轮船型的特点及靠离码头的安全要求，对油轮靠船墩间距与船型等参数间的函数关系进行分析，并给出油轮靠船墩间距的计算实例。     

MR型油轮孟加拉国吉大港港口安全操作

吉大港水文气象复杂,锚地状况复杂、船舶密集、潮流变化大,极易发生走锚碰撞事故,航道狭窄交通拥堵,油轮泊位空间狭小,使MR型油轮在锚泊、航行、靠离泊都存在较大风险。针对此港的复杂情况,本文对其引航、抛锚、进港及靠泊操纵方法进行了深入总结,有助于船舶航行安全。     

10万吨级油轮靠离长兴岛油码头安全研究

从船舶实际操纵角度出发,介绍了长兴岛10万吨级原油码头及相关水域的平面布置情况,通过船舶制动和靠离泊操纵结果分析,指出靠离泊操纵中存在的风险,总结出靠离泊操纵要点与建议,为实际靠离泊操纵提供参考依据。     

基于受力分析的AFRA型油轮调头离泊天津港S1泊位的操纵

为确保在强风中操纵AFRA型船顺利离泊S1泊位,文章依据AFRA型船的操纵性能及其所受外力的特性,基于当时的环境和条件首先确定离泊方式并制定离泊预案,同时依据离泊预案,着重讨论AFRA型油轮在强风中的调头离泊操纵要点.     

超大型液化气船舶船对船靠、离泊操纵探讨

总结了超大型液化气船舶间靠、离泊的操纵经验，从靠、离泊操纵的准备、操纵的实施和注意事项等方面对超大型液化气船提出了个人看法。     

傲立世界——记中海集

李广红是中海上海船员公司一名年轻的油轮船长。1999年，他与其他30名船员一起成功地接管、操纵了中欧联合油品公司的世界超级油轮(简称VLCC)“太平洋先驱”轮，填补了中国船员管理、操纵世界超级油轮的空白。套派结束后，他回到国内担任中海油运公司阿芙拉型大型     

日照港油品码头引领油轮的几点体会

文中为提高大型油轮的靠离泊作业效率,确保船舶和码头安全,针对油轮的特点、性能,岚山港航道,气象条件,泊位特点和附近水域的风流情况、潮流情况等,并结合实际应用,对大型油轮高低潮靠离日照港油品码头进行了较为详细的论述。     

牢牢掌握操纵主动权 紧紧把住靠离安全关

现代集装箱船舶航线长、挂港多、周转快，如中集的地北、美东线往返84天挂21港次外加两次通过苏伊士运河，平均4天靠离泊一次，地中海期间几乎每天靠离一次；而“绿色快航”7天中要靠5个港口；欧洲线在5天中挂靠4个港口。因停泊时间短、进出港时间长，人员易疲劳，给进出港、安全靠离带来不利因素。如何把住靠离安全关无疑是船舶安全准班的重要因素之一。为把住靠离安全关，必须牢牢掌握操纵主动权，有以下几点体会：     

巴拿马型油轮落潮离泊东营港中海油5号泊位风险分析

根据东营港潮汐和潮流特征和中海油5号泊位实际情况,分析巴拿马型油轮(6～8万t之间)落潮离泊东营港中海油5号泊位的风险,提出安全对策,为中海油5号泊位巴拿马型油轮离泊安全操纵提供参考。     

超大型集装箱船舶靠离南沙港的操纵要领

南沙港区是广州港的大型深水集装箱码头，作者根据自己多次引靠该港区码头的体会，叙述了超大型集装箱船舶如何安全靠离南沙港码头的操纵要领，以期对驾引人员今后操纵超大型集装箱船舶安全靠离该港区码头提供帮助。     

拖航钻井平台的操纵技术

拖航钻井平台是项技术性很强的业务。常常是若干艘大型拖轮组成庞大的拖航船队,经港口、过浅滩、避碰撞、抗风浪,形成了一套独特的拖带操纵技术。本文作者总结了八年来数十次操纵拖轮进行海上拖航钻井平台的实际经验。谈到黄浦江航道狭窄、弯道多,重点在“避碰”;南水道航道浅滩多、变化快,重点在“防浅”;海上拖航除了风浪、渔船要注意外,重点在算准时间,确保准时抵达井位;而钻井平台定位后,船舶靠离平台的操纵,难点在“靠”。靠的时候要轻轻靠,同时要安排好:离的时候能离得开。本文介绍的三种靠离方法,值得各拖船、三用船、交通船等作参考。     

巨型油轮港内安全操纵的标准化

1.序言在狭窄的港内驾驶船长超过三百米,载重吨超过二十万吨的巨型油轮进出港、靠离码头这对船舶驾驶人员来说,是最为劳心伤神的一个问题。考核操船技术的航行环境,不是在有波浪的大洋上航行,而是在港湾的航道上航行及进出港靠离码头。这时,船舶交通量大,操船水域有限,还有航法的限制。如果是低速航行,则船易受风潮外力的影响,还加上水流的影响,驾驶人员不可能超越船舶的操纵性能去操船。如果对船舶运动的预测有误,就有发生船舶碰撞、触礁的危险。另外,巨型油轮与一般的杂货船不同,具有巨大的外观质量和肥大的船型,因此船舶调头操纵性能不好,与船体相比,其主机马力也小,船船制动性能差,巨型油轮是运送大量燃油等危险品的巨型船舶,如果发生碰撞、触礁,会流出大量原油造成污染,考虑到这些问题,安全第一,谨慎驾驶很重要。     

谈VLCC油轮靠泊的速度控制

此文根据VLCC油轮的操纵特点和实操经验，论述VLCC油轮在靠泊操纵过程中，其速度控制的要求、目的和操纵方法。     

船舶靠离泊操纵中的几个常见误区

船舶靠离泊操纵具有碰撞风险大、操纵要求高等特点。操纵过程中微小的失误就有可能导致碰撞码头、碰撞他船等安全事故的发生。文中从船舶自身的操纵性能出发,重点考虑船舶在靠离泊操纵中3个常见误区的产生特点、发生机理,使船舶驾驶员在靠离泊过程中对之能有一个清楚的认识,以减少船舶相关安全事故的产生。     

海轮系离浮筒操作方法及注意事项

系船浮的操作特点 海轮系离浮筒的操纵方法和靠离码头有相似之处，也有不同之处。我们要掌握好系离浮筒的操纵方法，首先要掌握好系船浮的操作特点，主要表现在：     

油轮船对船过驳靠泊操纵要领

油轮船对船过驳靠泊操纵和一般靠码头操纵相比较,需要考虑的因素更多,最主要的区别是靠码头操纵时基本上是以本船为中心的一个操作过程,但船对船靠泊时还涉及被靠泊船的协同操作,以及外部环境条件改变时(风浪流不稳定时被靠船随时会改变原有方向和位置)等等,下面将分享笔者在学习和平时在操纵时领悟的一些经验以供参考.限于个人水平,某些...