K90MC-C主机气缸油的调节

气缸油的作用,主要是:在活塞环与缸套、活塞环与环槽之间形成油膜,减少磨损;清洁活塞环、环槽和缸壁;中和硫酸,减少腐蚀。     

船用柴油机拉缸的原因及处理措施

船舶柴油机燃烧室的工作环境十分恶劣,它是柴油燃烧和工质膨胀的场所,高温、高压且带化学腐蚀性的燃气直接作用于燃室组件.尽管设计时已考虑选用强度高、刚性好、耐高温、耐高压、耐磨损、抗疲劳等综合指标较好的金属材料制造,然而由于缸套与活塞、活塞环的安装、配合不好,冷却水不足或中断,缸壁上润滑油分布不均或有冷却水漏入而破坏油膜,气门脱落,活塞环、活塞销折断、卡死,长时间超负荷运转等诸多原因,造成往复运动的缸壁与活塞、活塞环之间形成局部干磨擦、划伤工作表面,出现粗糙不平的拉毛现象.主机拉缸后,机器运行声音异常,转速下降且伴有明显的波动.严重时,冷却水温度升高,曲柄箱或气缸下部空间冒烟,出现焦油气味,甚至发生咬缸而停车等故障.     

柴油主机气缸油消耗率的计算及控制

柴油主机气缸油消耗的多少不仅影响柴油机气缸内缸套和活塞环的磨合润滑，而且和船公司的营运成本密切相关。此文通过对气缸油消耗率的计算及控制分析，以便轮管人员对此有比较正确的认识，尽可能避免在这方面的操作失误，并为船公司争取较好的经济效益。     

光谱分析技术在船舶燃料油与气缸油配伍研究中的应用

本文叙述了用原子吸收光谱分析方法研究船用重质燃料油与不同气缸油的配伍试验时使用 Bolnes 三缸柴油机和原子吸收光谱仪,通过测定废气缸油中铁、铬含量来确定气缸磨损情况,用磨损指数和清洁分散性系统地评价配伍效果。采用该方法,可在短期运行后不需停机,拆机,即可取样测定.原子吸收光谱分析法灵敏度高,精确度强,是一种有价值的方法.     

活塞环磨损量的简易评估

我们知道，通常当柴油机运行了一个周期之后须进行吊缸工作，就是把活塞从缸套中拉出，进行清洁、检查、测量等维修保养，以便掌握其磨损趋势和发现有无异常情况。这里所说的测量，自然包括缸径、活塞环宽度、高度、搭口间隙及活塞环与环槽的天地间隙等，其中活塞环宽度的磨损量正常与否和气缸工况有密切的关系。诚然，若干机型配置了即时监控的电脑系统，如SIPWA等，可随时调看、打印磨损情况和在第一时间发现异常现象。但对于大多数未装备该系统的机型来说，数千甚至上万小时的吊缸周期无疑使评估活塞环磨损量的时间显得过长。能否在两次吊缸之间对其穿插进行评估以便及时发现问题而采取有效措施来防患于未然呢?答案当然是肯定的。     

船用大功率柴油机拉缸事故的对策

船用柴油机拉缸事故屡有发生。本文从柴油机的制造,螺旋桨与柴油机的匹配,燃油与气缸油的匹配,跑合时间和负荷分配各方面分析了产生拉缸的原因,并介绍了避免发生拉缸的经验。     

新装Alpha ACC气缸注油系统几种小故障的分析和处置措施

Alpha ACC(Adaptive Cylinder Control)电子定时气缸注油器与传统的注油器相比,Alpha气缸油注油系统耗油率降低,活塞表面结碳减少,活塞环与缸套的磨损量小,延长了维修保养周期和柴油机使用寿命。目前,越来越多的船用柴油机装配有AlphaACC电子定时气缸注油器,但投入运转的初期,由于部件制造质量和安装工艺会出现各种各样的故障,研究使用说明和正确维护保养尤为重要。     

"长江"轮(CHOHKOH)2号副机机损原因分析

如果气缸的油环断裂、破碎，油环弹簧伸张出活塞环槽并卡在活塞与缸套之间，就会造成严重挤压并使活塞移动困难。在这种情况下运行一段时间或短时间内，由于活塞销部位承受着比正常工作时大得多的高频率、交替的拉力和推力，金属疲劳必将出现。最终出现的金属疲劳导致活塞裙部的破裂以至破碎。这种情况是导致机损发生的直接原因之一。     

船舶柴油机变流量冷却系统的研究

本文从船舶柴油机燃烧室的散热计算出发，系统地分析了在不同的负荷和环境条件下气缸壁内表面温度的变化；研究了采用柴油机变流量冷却方式对缸壁表面温度的影响并进行了定量计算；分析讨论了变流量冷却对船舶柴油机其他特性的影响。     

浅谈主机气缸润滑及其管理

结合气缸润滑的作用分析MAN B＆W MC型柴油机采用ALPHA Lubricator电控注油器的特点，提出根据黏度、燃油含硫量、燃油耗量和气缸油注油率选择气缸油碱度，以及气缸润滑的运行管理要点。     

一种新型气缸油自动混合柜的控制与实现

主机对气缸油的温度和碱值有着及其严格的要求.传统的气缸油控制柜只能将单一碱值的油品经过加热后提供给主机,温度幅度大,碱值单一不可调整.新型气缸油自动混合柜以调节气缸油的温度和碱值为目的,采用PLC控制技术,配于变频器和触摸屏控制面板,通过调整低碱值和高碱值油柜的两个泵到混合油箱的流量,以满足实际所需要的碱值的要求.     

MAN二冲程柴油主机长期低负荷运行探讨

近几年,航运市场持续低迷,船用燃油价格虽有回落,但航运成本仍然在燃油成本中占比最大。本文以直接驱动螺旋桨运转的MAN二冲程柴油机为例,分降低营运成本及适应货种、航线需要这2种情况进行长期低负荷运行探讨。1技术分析主机长时间低负荷运行,若管理不当,柴油机如果燃油燃烧不良和气缸油过量,会出现缸套、活塞环及活塞环槽过度磨损,扫气箱脏污等问题。     

船用柴油机气缸油注油率与润滑技术探析

通过大量资料统计表明气缸润滑方面的故障是影响船舶安全航行的首要问题。本文通过对气缸油注油率的选取分析,揭示了传统机械注油系统存在的一些弊端以及与气缸磨损率之间的关系。着重介绍了Alpha ACC气缸电子注油系统的结构原理和Tribopack技术包对柴油机的改进措施。     

浅谈船用柴油机气缸油注油率的管理

结合现代柴油机对气缸油注油率的要求，分析Sulzer-7RT-flex60c型柴油机采用CLu-3气缸油控制系统的特点，提出在正常模式及应急模式下对气缸油注油率的调节方法和依据。     

船用柴油主机气缸注油率的选择和气缸润滑新技术

介绍机械式气缸油注油器的特点及其气缸油注油率的选择,以及Alpha ACC电子注油系统和Tribopack技术包等改善气缸润滑的新技术。     

ALPHA气缸油电子注油器管理及故障分析

柴油机气缸润滑是一个复杂而重要的问题。大型十字头式柴油机的气缸润滑,有一个独立的润滑系统,其润滑设备、滑油品质以及运转管理均需特殊考虑。目前,柴油机的高强度燃烧和燃油劣质化,对气缸润滑提出了愈加苛刻的要求,改进和加强气缸润滑系统的管理,特别是注油设备、注油定时、注油率的管理     

气缸油的正确使用

本文就国内船公司普遍存在的主机气缸油不能正确使用的现象进行了较全面的分析，指出气缸油允许使用的注油率范围，并对不贩船舶类型应该怎样确定合理的气缸油注油率进行探讨。     

16，24和25系列微型气缸

16．24和25系列微型气缸的安装尺寸符合CETOP RP52-P欧洲标准和ISO6432标准。该系列气缸缸筒和端盖采用机械滚压封装，独特的设计及装配．确保所有部件成一直线。     

Alpha ACC气缸油控制技术及其应用

分析降低船用主机气缸油耗量的必要性,介绍Alpha ACC气缸油控制技术的工作机理,指出Alpha ACC技术可大幅度节省气缸油节约开支,同时减少污油和有害气体排放保护环境     

旋流喷雾式（SIP）气缸油润滑系统

此文介绍当今世界船用二冲程柴油机气缸油润滑新技术－旋流喷雾式（SIP）气缸油润滑系统，并对该系统的组成和基本原理以及经济性进行论述。