超大型集装箱船舶大风天气顺流掉头靠泊操纵

随着世界经济和船舶制造技术的持续发展,集装箱船舶吨位越来越大,对引航员和船长在港内靠离泊船舶操纵方面不断提出新的挑战。随着福州港口建设的飞速发展,靠泊福州港江阴港区的集装箱船舶不断大型化。结合几年来超大型集装箱船舶靠离泊操纵的经验,对超大型集装箱船舶在大风天气顺流掉头靠泊操纵进行探讨,供同人参考。     

超大型船舶的靠泊及操纵注意事项

宝山钢铁厂的投产使用，使得上海港引航站的引航员开始面临超大型船舶操纵的课题。20多年来，进出上海港的超大型船舶从每星期的一、二艘次上升到每天十多艘次，需要不断研究、实践、总结。本文仅以靠宝钢码头为例，谈一些有关超大型矿船的靠泊操纵。     

浅谈超大型集装箱船进出广州港南沙港区的引航操作

本文结合南沙港区的特点和超大型集装箱船的性能,根据本人对超大型船舶的操纵实践,对超大型集装箱船舶进出南沙港区的操纵进行分析探讨,供相关引航员、船长参考。     

浅谈大型集装箱船靠泊黄骅港的安全操作

黄骅港积极开拓市场,集装箱船舶到港艘次、频次都呈现逐月递增趋势,同时集装箱船舶大型化给港口引航操作带来新的挑战。本文分析大型集装箱船舶靠泊操作难点,并从速度、距离、角度三个方面详细论述大型集装箱船舶靠泊具体安全操作,以供业界同仁参考。     

超大型船舶下行如何通过苏通大桥

随着长三角地区经济的繁荣发展和沿江地区的开发，长江航运日益兴旺，进江船舶越来越大型化，进江船舶的大型化提高了长江黄金水道的使用效率，推动了港口经济的高速发展，同时也给我们引航员带来了新的课题——如何操纵超大型船舶。超大型船舶的主要特征是方型系数大、长宽比小和吃水大，超大型船舶的特点是排水量大，惯性大停船性能较差，水线上下面积比较大，受风流影响较大，舵对船舶航向的控制能力较低等。引航员必须充分了解和掌握好她的特点，才能安全操纵超大型船舶。     

上海港引领超大型集装箱船重载倒航进港

9月1日下午，上海港引航站引航员成功地将长276m、吃水9.4m、有3800个箱位的中远集团超大型集装箱班轮“聪河”号重载倒航引顿进港，安全靠泊张华浜码头。此举在上海港引航史上前所未有．开了上海港航运史先河。“聪河”轮的倒航进港成功，为迎接更多的大型船舶进入上海港并进一步短船期创造了条件。     

VLCC靠泊烟台西港区601号码头引航技术探讨

在确保安全的前提下,提高复杂条件下超大型船舶引航作业能力是引航人追求的目标。以超大型油船靠泊烟台西港区601号开敞蝶形码头为例,结合超大型油船特点、601号码头通航条件及港池水文特点,分析影响船舶安全靠泊的不利因素及拖轮布置方式,探讨超大型油船在复杂条件下靠泊操纵要领及注意事项,期望能为提高港口生产安全与效率提供借鉴。     

变严峻挑战为发展机遇

近几年来,班轮公司的转型升级使全球港口措手不及,给原本薄利的港口雪上加霜。首先,班轮公司继续投入巨资建造超大型集装箱船舶,以减少运输成本,获取利润最大化。以船舶订单为例,2016年交付的新船装载量为7？500？TEU-18？000？TEU,甚至更大,这些船舶将陆续投入使用并靠泊世界各大港口。其次,随着船舶大型化的发展,班轮公司纷纷淘汰老旧船舶引进新型大船开辟新航线。世界各地的港口纷纷抱怨,靠泊船舶尺寸不断增加。     

30万吨级油船靠泊曹妃甸操纵要点

文章具体分析了曹妃甸原油码头及周边锚地的水文气象特征,针对超大型船舶操纵特点提出了应对措施;同时,结合交通部对于超大型船舶靠离码头允许作业的条件,根据实际的港口配置,总结了引航员在实际操纵超大型船舶靠离原油码头的经验和注意事项,并对引航靠泊过程中可能出现的突发情况,提出了简单的应急处理方案.     

超大型油轮靠泊时机探析

超大型船舶满载靠泊受流影响大,对靠泊时机的掌握一直是大型船舶及超大型船舶引航操纵的重点和难点。结合外钓30万吨级油品码头附近水域的潮流预报、试运营期靠泊总结和2019年部分超大型油轮靠泊实例时间统计,探析超大型油轮靠泊舟山外钓油品码头的最佳靠泊时机。     

航运企业管理系列讲座（二十四）——集装箱船舶大型化的限制因素

国际航运业对超大型集装箱船舶的需求呈昂扬的发展态势，基于对其诱人的低成本和高效益的期待，超大型集装箱船舶的订造从未间断，造船规模不断提升。从理论上讲，单船运力超过8000TEU的超大型集装箱船舶带来的最大好处是每一个航次的集装箱运量高，挂靠的港口次数减少，平均每一只集装箱的成本费用，比单船5000～6000TEU的集装箱船舶低大约10％至12％；     

上海港引航又创新纪录第四代集装箱船被引进宝山港池

6月29日上午8时30分，长247m，宽32．2m，吃水8m的德国籍第四代集装箱船“桑塔娜”轮，在上海港引航员的精心引领下，安全地通过宝山港池口门，稳稳地靠上宝山集装箱装卸公司3号泊位。这是超大型集装箱船首次靠泊宝山港码头，此举标志着上海港引航水平又达到了一个新的高度。     

大风天气下洋山港超大型船舶撤离泊位方法研究

根据洋山港自然、地理条件,运用目前在航道论证方面已经比较成熟的船舶操纵模拟器,有针对性地对大风天气下靠泊超大型船舶安全撤离泊位方法进行了研究;根据所选8000 TEU超大型集装箱船舶的模拟船型撤离泊位进行模拟实验的结果和在对实验数据充分、系统分析的基础上,提出了超大型船舶安全撤离泊位的具体方法,为洋山港超大型集装箱船舶在大风天气下安全撤离泊位提供比较科学的参考依据。     

超大型船舶港口操纵时的注意事项

<正>集装箱船舶超大型化所能带来的显著的经营效益和单箱成本的下降,拥有和管理超大型集装箱船舶,已成为体现航运企业整体实力的象征,也成为各大航运企业追求的目标。近年来,一方面船舶向大型化、快速化发展及船舶数量的不断增加;而另一方面不少港口     

港口应对超大型集装箱船

新一代超大型集装箱船无疑给集装箱码头带来了新的挑战。无论船舶运营商是否改变营运策略来配合港口运作、缩短周转时间，码头起重机必须显著提高效率，否则集装箱船在港时间必将加长。     

洋山深水港区一期工程简介

1工程建设规模 洋山深水港区一期工程建设5个集装箱深水泊位，岸线总长1600m，码头前沿设计水深16．0m，设计年吞吐量220万标准集装箱。可全天候靠泊船长300-340m、船宽40-45m、装载5250～8000个标准集装箱、载重量达7～10万吨级大型和超大型远洋集装箱船舶（即第五、六代集装箱船舶）。     

超大型船舶在外高桥水域顺流掉头靠泊的操纵

上海港由于受到进港航道水深的限制,大多数重载船是乘潮进口。超大型集装箱船如进口靠外高桥集装箱码头,抵达外高桥水域时恰逢潮流急涨,而此时该水域进出口船舶繁多,航行环境复杂。总结超大型集装箱船在外高桥水域顺流掉头、靠泊的操纵,可提高超大型集装箱船和码头设施的安全性。     

超大型船舶靠泊烟台港三期码头引航方法

本文简要概述了超大型船舶的操纵特性以及在引航过程中需采取的克服应对办法，介绍了“Z”型传动推进器拖轮的特性及其在超大型船舶引航过程中的使用方法；结合作者自己多年的引航经验和烟台港的实际归纳介绍了超大型船舶靠泊烟台港三期码头的引航办法。     

引航员心理素质的培养

随着我国国民经济的快速发展，港口规模的不断扩大，港口生产的现代化、码头的深水化，使船舶周转速度明显加快，船舶在港停留时间越来越短，船舶进出港更加频繁。船舶的超大型化、进出港船舶的密集化，也使得船舶港内操纵变得越来越困难。这些因素，使得引航员的工作压力也逐年加大，如何帮助引航员缓解压力，对保证航行安全，对安全、优质、快捷的引航服务影响极大。调整好引航员的心态，加强引航员的心理素质培养显得尤为重要。     

利用风况助力靠泊盐田东港区的一点体会

超大型集装箱船特别是3E级集装箱船受风面积非常大,在靠泊盐田港东部港区时,风力对此类超大型集装箱船舶的操纵产生重要影响。本文通过介绍盐田东港区情况,分析此类船舶的特性,通过理论计算和实际操作经验相结合,论述了利用盐田东港区风况特点助力靠泊此类超大型集装箱的方法。