北方港口"三国"争霸

中国的港口建设在近几年可谓风起云涌。到去年底，中国沿海主要港口的总设计能力已达到13亿吨。然而，港口的建设仍在提速，预计2005年将达到20亿吨，2010年还要进一步达到30亿吨，每年增长10％左右。在港口建设丈潮中，上海港因其独到的优势被推到建设成为“国际航运中心”的风口浪尖上。但我国北方地区的三大港口——天津．大连和青岛，也在紧锣密鼓地建设，而且都打出建设“北方航运中心”的招牌。拿近年的业绩来看，三个港口都突破了1亿吨大关。但小小的一个渤海湾，能否容得下雄心万丈的“三大诸侯”?大干快上是否能将今天的蓝图变成明天的辉煌?     

长三角港口合作发展的主要"瓶颈"

根据《全国沿海港口布局规划》，我国沿海港口形成5大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。从20世纪末开始，西方氽业战略已从“竞争战略”为主导，向“合作竞争战略”为主导转变。当前中国各地建港积极性空前高涨，国际、国内港口竞争更为激烈，港口业也正面临着从竞争走向合作的关键时期，加强区域港口合作与协调发展，规范运输市场显得尤为重要。港口的合作发展已成为大家共同关注的问题。     

为江苏港口"把脉"

在对江苏省港口发展现状分析的基础上，找出了影响江苏省港口发展的主要问题，为江苏港口进一步制定统一可行的发展战略打下基础。     

上海国际航运中心集装箱港口竞争探视

随着新一轮长江三角洲(简称长三角)集装箱港口的建设和长江口航道整治的推进,上海国际航运中心的建设加快了步伐。长三角大规模建设集装箱港口在给人们带来喜悦的同时,也令人产生了一些疑虑: 大力发展集装箱港口的依据是什么,集装箱港口建设会不会带来长三角港口的过渡竞争,如何认识洋山港与周边港口的关系等等。本文就上述问题谈谈粗浅的看法。     

再提"全国港口一盘棋"

一盘棋的思想在《规划》中重新提起，是否能更好地解决目前港口建设中的诸多问题，还得看其执行的力度和效果。     

审视"港口强国"含金几许

2006年底，上海，宁波-舟山，秦皇岛，大连，深圳，广州，天津，青岛，苏州，南京，日照，南通，烟台共13个港口年货物吞吐量超过亿吨，中国港口的崛起令世人瞩目，港口强国概念由此应运而生。然而，在中国的造船，航运尚且不敢以强国自居之时，港口率先提出强国概念是否名副其实？中国港口强国的含金量究竟如何？[编者按]     

大力发展港口铁路运输

港口铁路面临的发展机遇 1．政企分开是机遇与挑战并存 2001年11月，国务院启动港口管理体制改革，决定将港口下放地方，实行政企公开。全国大多数港口目前已按照国务院港口管理体制改革方案完成改制，国务院这次港口管理体制改革，对港口企业既是发展机遇，也是一个挑战。实行政企分开，港口集团按现代企业制度成立，能充分发挥企业的自主经营管理，必将有力促进港口企业发展壮大。这对港口铁路运输亦是一个大好的发展机遇，但同时政企分开后，越来越多企业参与了港口的业务，港口运输业必将竞争更加激烈。因此，港口政企分开，对港口企业是机遇与挑战并存，改革与发展同步。     

粉沙质海岸港口布置模式探讨

根据近年来粉沙质海岸的港口工程实践和流场数值模拟结果，分析了粉沙质海岸港口发生淤积的原因，指出了波浪掀沙是港口回淤的主要诱因，沿堤水流运动对航道淤积起着重要作用。为了减小粉沙质海岸航道淤积，推荐了粉沙质海岸修建港口的合理平面型式，即栈桥与双堤环抱式布置，同时讨论了已建港口减淤的合理整治措施。     

江西省二十年来主要水运工程设计成果简介

总结和回顾了对江西交通设计院建院２０年来，在航道整治、渠化工程及港口建设方面的主要设计成果。     

全国港口散杂货物作业包干费2009年4月行情评点

自去年9月金融危机爆发以来，我国港口行业始终处于低迷的状态。港口货物吞吐量持续下滑，部分港口吞吐量出现负增长，港口企业面临非常大的经营困难。然而港口装卸作业价格却始终没有出现大的波动，充分体现了我国港口经营市场已步入健康发展的态势．体现了广大港口企业在市场竞争中学习实践科学发展观的成果，也表明了业界对港口未来趋势向好充满了信心。