亚丁湾、索马里海域商船防范海盗和反劫持措施

针对目前亚丁湾、索马里海域海盗活动的特点并结合作者的亲身经历,探讨航经该海域的商船应采取的防范海盗和反劫持措施。     

反海盗劫持：商船如何安全通过亚丁湾——访第四批护航编队525指挥舰随舰船长许玉付

近期,索马里海盗活动日趋猖獗、活动范围急剧扩展、行劫战术不断变化,商船反海盗劫持面临的形势日益严峻。为此,本刊特邀请到曾在交通运输部负责护航专项值班工作,中国海军第四批护航编队525指挥舰随舰船长、厦门海事局VTS值班长许玉付,请他谈谈商船在亚丁湾反海盗劫持中的应对措施。     

船舶如何建立反海盗劫持的安全舱——“莫斯科大学”号油轮获救的启示

当今亚丁湾及索马里海域海盗活动日益猖獗,航行于该区域的船舶一旦被武装海盗劫持,海盗以船员作为人质,使各国护航海军武力解救被劫持船舶相当困难,当商船凭借己方力量不足以阻止海盗行为时,如何让船员躲进船上的"安全舱",避免被武装海盗控制作为人质,等待护航海军的武力解救,"莫斯科大学"号油轮获救是个成功案例,文中主要阐述船舶如何建立反海盗劫持的"安全舱"。     

再谈亚丁湾护航和被护商船应注意事项

0前言2008年以来,包括我国海军护航编队在内的多国海军力量在亚丁湾为商船护航,在一定程度上打击了索马里海盗的嚣张气焰。但由于种种原因,无法阻止海盗袭击和劫持商船的企图,以及从根本上消除索马里海盗。据国际海事组织统计,海盗劫船企图及劫持人数均呈递增趋势,2010年索马里海盗共劫持船舶49艘,     

拒海盗于船舷之外的两道防线

由于亚丁湾海域有多个国家的军舰护航和巡逻,武装海盗已选择远离护航海区劫持商船。对于这些商船来说,应保持高度戒备,设立两道防线:早发现、早预告、早采取措施;当海盗兵临船舷下采取有效防范措施,将海盗拒之船舷之外。     

船舶遭劫持与船员国籍的非关联性探析

文中在分析索马里海域状况和索马里海盗袭击商船的历史和现状的基础上,对国际海事组织(IMO)和国际海事局(IMB)提供的有关索马里地区调查数据进行了分析,尤其是对被海盗所劫持船舶的船员构成作了详细的分析,并由此证明船员国籍和船舶劫持之间是否存在某种关系,船员是否会因为种族或者文化的原因更容易(或不容易)成为索马里海盗的受害者等。论文的研究为认识海盗的真实原因和采取对海盗的打击和预防措施提供了依据。     

商船反海盗劫持措施探讨——“安全区”的设置和使用

鉴于目前海盗劫持商船事件时有发生,从两起商船获救事件入手,从安全、实用的角度,探讨如何在商船上正确设置和恰当使用"安全区",使其发挥预期的作用。     

索马里海盗今年劫船成功案件为零

根据欧盟海军公布的最新数据，今年以来，索马里海盗没有成功劫持任何一艘商船。索海盗活动的高峰期为2010年，共成功劫船47艘，此后案件数量不断减少，2011年为25艘，2012年仅5艘。但欧盟海军警告，索马里海盗仍有劫船能力，并在不断活动，过往商船仍需保持警惕。     

船舶防海盗措施及安全舱室的设计

当前,海盗劫持船舶已经常发生,如何保护船员和船舶的安全,已是船厂和船东急需解决的问题。通过对海盗攻击方式以及攻击线路的研究,从设计角度上阐述了防海盗措施的种类与方法,尽可能延缓海盗的攻击速度,并着重对安全舱室在船舶上的应用作了综合的分析研究,所制定的防盗措施已被实船部分使用,且获得船东认可。     

“海上牛仔”能否让海盗走开

据统计,自2008年索马里海盗泛滥开始,已经有超过4000名船员被扣押,27艘船舶和639名船员被当作人质。由于平均每次勒索的赎金大约都高达500万美元,因此,海盗活动的范围不断扩大,离开索马里海岸作案也变得越来越专业和暴力。6个月前海盗母船的使用,更是扩大了海盗们的目标范围。今年前4个月,印度洋上已经有30艘船被劫持,另有117次劫持未遂。海盗袭击的不断升级足以证明,单单使用军舰护航难以达到确保商船安全的效果。于是,各大航运公司在万般无奈的状况下,不得不将目光转向私人安保公司,希望通过雇佣私人武装力量提高商船安全系数。