国际海事组织海洋环境保护委员会第71届会议(MEPC 71)情况简报

<正>国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第71届会议于2016年7月3日至7日在英国伦敦IMO总部召开。会议由多明戈(巴拿马)先生担任主席,主要内容包括压载水中有害水生物、大气污染和能效、进一步提高船舶能效的措施、温室气体减排、审议和通过强制性文件修正案、特殊区域和特别敏感海区等17项议题。除全会外,还成立了大气污染和能效与进一步提高船舶能效的技术和营运措施工作组和温室气体减排工作组、强制性文件修正案起草组、压载水管理审议组以及特别敏感海区技术组与全会平行开展工作,会议最终通过了11项决议,批准了8份通函(详见附件)。     

国际海事动态

<正>IMO召开海上环境保护委员会第74次会议5月13日至17日,国际海事组织(IMO)在英国伦敦召开海上环境保护委员会第74次会议(MEPC 74)。本次会议主要审议了压载水公约(BWM)实施以来遇到的各方面问题及解决方案、船舶温室气体(GHG)减排及船舶能效设计指数(EEDI)有关事宜、船舶海上垃圾通信组的报告以及一系列强制性文件等。除全会外,会     

国际海事组织海上环境保护委员会第73届会议概况

正国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第73届会议于2018年10月22日至26日在英国伦敦召开,15日至19日还背靠背召开了船舶温室气体减排会间工作组第4次会议。本届会议主要包括压载水中有害水生物、大气污染、船舶能效、船舶温室气体减排、海洋塑料垃圾等议题,主要审议情况如下:一、压载水中有害水生物《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》已于2017年9月8日生效。我国在会议期间正     

国际海事组织海上环境保护委员会第68届会议概况

<正>5月11日至15日,国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第68届会议在英国伦敦召开。IMO的97个成员国(包括中国代表团)、2个联系会员和1个联合国专门机构的代表以及6个政府间组织和52个非政府间组织的观察员出席了会议。会议由多明戈(巴拿马)先生担任主席,主要内容包括压载水中有害水生物、大气污染和能效、进一步提高船舶能效的措施、温室气体减排、审议和通过强制性文件修正案、特殊区域和特别敏感海区等21项议题。中国代表     

IMO海上环境保护委员会第71届会议(MEPC71)要点快报

<正>国际海事组织海上环境保护委员会第71届会议(MEPC71)于2017年7月3日~7日在伦敦召开。本次会议共有17项议题,主要包括压载水有害水生物、空气污染及能效、提高国际航运能效的进一步措施、船舶GHG减排、强制性文件的审议和通过、其他事项等议题。除全会外,会议共设置了2个工作组(空气污染及能效工作组、GHG减排工作组)、1个审议组(压载水管理审议组)、1个起草组(强制性文件修订起草组)和1个技术工作组(PSSAs技术组)。提醒业界注意的事项:1)压载水相关问题     

IMO通过船舶能效规则要求强制减排

7月11日至15日,国际海事组织(IMO)在其英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议。会议最终以投票方式通过了《国际防止船舶造成环境污染公约》附则VI有关船舶能效规则的修正案。这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。     

国际海事动态

IMO海上环境保护委员会第67届会议在伦敦召开 10月13日至10月17日,IMO海上环境保护委员会第67届会议（MEPC67）在伦敦召开。本次会议共有20项议题,主要包括压载水有害水生物、拆船、空气污染及能效、GHG减排、强制性文件的审议和通过、生活污水处理装置性能指标审议、船舶极地规则等议题。会议共设置了三个工作组（空气污染及能效工作组、提高能效进一步措施工作组、极地规则工作组）、一个审议组（压载水管理）和一个起草组（强制性文件修订起草组）。     

EEDI对中国造船及航运业的影响

2011年7月15日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)第62次会议通过了国际海运温室气体(GHG)减排措施强制性规定的MARPOL公约附则VI修正案,该修正案将于2013年1月1日起生效,确定了新船设计能效指数(EEDI)和船舶能效管理计划     

新船能效设计指数介绍及应对

国际海事组织(IMO)在海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议,确立了船舶能效设计指数(EEDI)船舶能效标准。船舶能效规则的强制性实施对船舶设计、生工艺技、配套设备、新能源技应用等提出了更高要。我国造船大国和航运大国,船舶温室气体减排措施在全范围的强制实施,必会给我国相关业带来重大的影响,本文结合实际造船针对EEDI做简单并提出应对策略     

IMO海上环境保护委员会第72届会议(MEPC72)要点快报

正国际海事组织海上环境保护委员会第72届会议(MEPC72)于2018年4月9日~4月13日在伦敦召开。本次会议共有17项议题,主要包括压载水有害水生物、空气污染及能效、提高国际航运能效的进一步措施、船舶GHG减排、强制性文件的审议和通过、特殊区域/ECA区/PSSA区域指定和保护、污染预防及应急、分委会报告、减少北极水域船舶使用和载运重燃油风险的措施制定、其他事项等议题。     

浅析船舶能效设计指数

自1997年京都议定书生效后,全球气候变暖和温室气体排放问题引起了业界越来越多的关注。2013年1月1日以后,船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,简称EEDI)将正式生效,这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。这一强制性文件的生效无疑将对国际海运界,特别是对我国航运界带来革命性的影响。本文从EEDI诞生的历史、EEDI公式解析、EEDI计算、EEDI认证过程及EEDI公式实船应用和设计考虑等方面略作浅显的分析。     

国际海事组织海上环境保护委员会第63届会议（MEPC63）情况介绍

国际海事组织海上环境保护委员会第63届会议（MEPC63）于2012年2月27日至3月2日在伦敦召开。本次会议主要包括压载水有害水生物、拆船、空气污染及能效、GHG减排、强制性文件的审议和通过、MARPOL公约及其相关文件的修正和解释、等重要议题．并设了五个相关工作组（压载水审议组、空气污染及能效工作组、拆船工作组、能力建设工作组、强制性文件审议和通过起草组）。     

IMO 2023年船舶温室气体减排战略全面引领新未来

<正>MEPC80会议通过了2023减排战略,明确了中期政策,进一步推进国际海运减排进程。国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)于2023年7月3日至7日在英国伦敦召开,此前一周还背靠背召开了第15次船舶温室气体减排会间工作组会议。经过两周密集审议磋商,会议最终通过了“2023年船舶温室气体减排战略”,这在国际海运温室气体减排进程中具有里程碑意义。此外,会议还进一步明确了中期减排措施的政策方向,     

IMO MEPC65简报

正国际海事组织在海上环境保护委员会第65届会议(MEPC65)于2013年5月13～17日在伦敦召开。本次会议主要审议了压载水有害水生物、拆船、空气污染及能效、GHG减排、强制性文件的审议和通过、MARPOL公约及其相关文件的修正和解释等重要议题。以下将对该几项议题的审议结果作简要介绍。     

基于《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅵ修正案的我国履约对策研究

《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅵ有关船舶能效规则的修正案已于2011年7月15日在国际海事组织海洋环境保护委员会第62次会议上通过,这是国际海事组织首次制订并通过的关于船舶温室气体减排的强制性能效技术指标。文中通过对修正案内容、国内当前存在的困难及履约对策的分析,以期为相关的研究和国内履约提供一定的参考和借鉴。     

国际海运船舶能效和温室气体减排国际立法进程综述

系统介绍国际海事组织(IMO)对国际海运船舶能效和温室气体减排的审议进展和立法现状,在技术、营运和技术合作三个方面提出当前阶段的重点问题,对未来发展趋势作出展望。     

“中远集运碳排放计算器”正式启用

<正>为有效控制船舶营运对环境造成的污染,IMO海环会第59届会议制定了包括新船能效设计指数(EEDI)、能效营运指数(EEOI)和船舶能效管理计划(SEEMP)等在内的相关文件,对航运公司监控船舶二氧化碳等温室气体的排放提出量化要求,也为公众对航运公司能源管理水平的评估提供了依据。     

船舶能效新规则及影响

正随着MEPC75正式批准了航运减排短期措施的MARPOL附则VI修正案草案,EEXI正式浮出水面。船舶能效新规有何影响?又有何建议?伦敦时间2020年11月17日,海洋环境保护委员会第75届会议(MEPC 75)正式批准了关于航运减排短期措施的MARPOL附则VI修正案草案,并拟在MEPC 76会议上正式通过。至此,对现有船实施能效要求的"靴子"终于落地。作为实现国际海事组织(IMO)航运温室气体减排初步战略的第一项强制性要求,加之其自带的"追溯"属性,这一规则的出台得到了各方的广泛关注。     

浅谈船舶艉部节能技术

船舶能效设计指数（EEDI）已于2013年1月1日正式生效,这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。EEDI是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标,即根据船舶在设计最大载货状态下以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率消耗的燃油计算出的二氧化碳排放量。制定这一指标的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放。本文分析了目前世界（特别是中国）船舶业所面临的严峻形势,对世界先进船舶艉部节能技术进行分析,从而满足EEDI的要求。     

国际海运船舶温室气体减排审议进程

正为共同应对全球气候变化,国际海事组织(IMO)制定了一系列强制性规则和指导性文件,并于2018年4月通过了船舶温室气体减排初步战略(以下简称"初步战略"),提出了在本世纪内实现国际海运船舶零碳排放的愿景,开启了国际海运业应对气候变化