发展中的中国国际多式联运

国际多式联运（International multimodal transport）是指根据多式联运合同,由多式联运经营人全程负责,采用两种或两种以上运输方式,通过有效衔接和密切配合的一体化运输,把货物从一国境内发货地点安全、快捷、经济地运至另一国境内指定的交货地点。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中,由于85％～90％的货物是通过海运完成的,故海运在国际多式联运中占据主导地位。     

多式联运是我国铁路货运的发展方向

多式联运起源于美国一战期间的集装箱运输，它是以集装箱运输为主的高级运输组织形式，其基本特征是将至少两种以上的运输方式连贯起来，实行一次托运、一次结算、一票到底、全程负责，最终实现货物运输“门到门”服务。按运输范围可分为国内多式联运和国际多式联运；按参与的运输方式可分为海铁联运、公铁联运、海公联运、海公铁联运等。这种运输方式能够使铁路和海运、公路、内河运输完全地结合成一条运输链。     

国际多式联运的趋势与我国的现状及发展策略

国际多式联运是伴随着集装箱运输发展而兴起的一种高级运输组织形式，被喻为运输业的第三次革命。它是指通过两个以上国家或地区，由一个多式联运经营人(运输企业或运输代理企业)负责承运，一般以集装箱运输为媒介使用两种以上运输方式，实行“一次托运、包干计费、一票到底、全程负责”的连贯运输。它具有非常显的优越性．待别是为货物的。     

多式联运讲座（13）第八讲多式联运单证的证据效力（之二）

2多式联运单证作为货物收据的证据效力———货物的表面状况和包括海运提单在内的其他单一运输方式的运输单证一样 ,多式联运单证除具有证明合同成立及其条款的证据功能外 ,还具有作为载运货物的货物收据的功能。对于合同当事人双方而言 ,它将成为载运货物的重量、数量、件数和     

浅析网状责任制和统一责任制

网状责任制和统一责任制是现行国际集装箱运输中承运人和经营人所采用的主要责任形式。前者指多式联运承运人和经营人对全程运输负责，但对货物的损害赔偿责任仍按不同运输区段所适用的法律规定；后者指多式联运承运人和经营人对全程运输负责，对货物的损害赔偿按统一责任制负责。     

加强各种运输方式的衔接配合,促进我国国际集装箱多式联运的发展

1国际多式联运对运输网的要求就运输全过程而言 ,国际多式联运国家境内的内陆运输、海上运输及收货地国家 (包括发货地国家 )境内的内陆运输是三个环节 ,涉及海运、公路、铁路、沿海及内河水运多种运输方式。国际多式联运的货物一般都采用国际标准集装箱装运。与国际标准集装箱相适应 ,参与国际多式联运的各种运输方式的运输线路、运输工具、港站场库设施和装卸机械等都必须同国际标准集装箱相匹配。只有联运全程的运输网满足了国际集装箱多式联运的要求 ,才能使国际集装箱多式联运得以安全、快速地进行 ,并达到联运的高效率。因此 ,多式联…     

连云港港发展中韩陆海联运汽车货物滚装运输的思考

<正>中韩陆海联运汽车货物滚装运输是通过公路汽车甩挂运输和海上船舶滚装运输相结合,充分发挥甩挂运输和滚装运输的组合效应,实现国际海运与国际道路运输无缝衔接,提供中韩之间特种货物"门到门"跨国直达运输服务的一种先进运输方式,主要适用于对防震性要求较高的精密电子仪器、对时效性要求较高的鲜活类水产品以及不可拆解的大型石材等特种货物的跨国汽车运输。作为江苏省距离韩国最近的沿海开放口岸,连云港港发展中韩陆海联运汽车货物滚装运输,将有利于进一步深化中韩贸易合作,提升连云港港在中韩陆海联运国际大通道和中韩贸易口岸中的国际影响力。     

加强各种运输方式的衔接 促进我国国际集装箱多式联运的发展

就运输全过程而言，国际多式联运国家境内的内陆运输、海上运输及收货地国家(包括发货地国家)境内的内陆运输是三个环节，涉及海运、公路、铁路、沿海及内河水运多种运输方式。     

解决国际铁路联运危险货物运输规则与我国规则相异的途径

现在国际经济—体化的发展趋势,使得国际危险货物运输规则日趋统一规范.在《国际海运危险货物规则》中,对所有危险货物做出了统一的危险货物编号(又称联合国及国标编号).目前,我国的海运、空运及公路运输规定中的危货编号都已和国际危规编号统一.然而,中国铁路的危险货物编号却是独立的危险货物编号,只在品名表的末栏中加注了“联合国及国标编号”. 随着社会科技水平的提高和重化工业的发展,需要铁路联运的危险品货物品种、数量在不断增加.在发运国际联运危险货物时,如何操作才能解决国际铁路联运中的危险货物运输规则与我国现行规则不同的问题呢?     

海空货物联运：一种有发展潜力的联运模式

海空联运是一种具有广泛发展潜力的多式联运，作者探讨了其产生与发展的原因，比较分析了海空联运的优势，提出了发展我国海空联运的若干建议。     

浙江省集装箱短途海运发展现状及前景

短途海上运输(以下简称短途海运)是指经由海路或与海相通的可航水域而不通过深海,在大陆板块与/或岛际的港口间运输货物和旅客的短途运输方式。[1]目前,欧洲和北美地区已将短途海运纳入多式联运体系中大力发展并取得成功。随着《浙江海洋经济发展示范区规划》上升为国家战略,     

现代物流与国际多式联运的关系

以集装箱为运输单元的国际货物运输,简化了运输环节,降低了货损。承运人承担的风险大大降低,同时也使多式联运的经营人敢于承担全程责任,它也为综合物流服务奠定了基础。1集装箱多式联运的特点及其经营条件集装箱多式联运,简而言之就是把由集装箱装载的货物,采用两种以上不同的运输方式,从接管地运至指定交货地点的运输服务方式。一般分为国际集装箱多式联运和国内集装箱多式联运。集装箱多式联运作为一种新型的运输组织形式,主要特点如下:1)以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运输效率,实现“门到门”运输,在运输途中不需要换箱、装箱,…     

国外陆桥运输对发展新亚欧大陆桥沿线现代物流业的启示

20世纪70年代苏伊士运河关闭时，日本与美国联合，利用美国东、西海岸的港口和铁路网，开展“海一陆一海”集装箱联运将货物运输到欧洲，形成北美陆桥运输。无论运输费用还是货运时间，均比走海运经巴拿马运河要少，比绕道好望角或南美更少。但因美国东海岸港口和铁路都十分拥挤，货物出现了积压，从而抵消了大陆桥运输带来的时间节省。同时，西伯利亚大陆桥的出现和发展，也使北美大陆桥运输业务量大大减少。目前，北美大陆桥运输已经退化，被小陆桥运输和微型陆桥运输取代，形成了美国陆桥运输的特点。     

加快长江江海联运体系建设

江海联运是一种具有可持续发展优势的运输方式，在经济上不仅可以有效减少单位运输费用，降低损耗，发挥出长江黄金水道运量大、单位能耗低、环境污染少的优势；而且江海联运在操作中也可以减少中转运输环节，驳船次数，其中武汉至洋山直达快行已经能够实现上水三天下水两天的快速运行，武汉出口货物只需两天就可以直达上海洋山港发运欧洲，节约时间五天，节约成本550美元／TEU，省时省力，江海联运必将成为今后我国国内水路运输发展的新方向。[第一段]     

集装箱多式联运中的责任划分

多式联运中的货物的全程运输是由多式联运经营人和各区段的实际承运人共同完成的。在多式联运的两种或两种以上的不同运输方式中，每一种方式所在区段适用的法律对承运人责任的规定往往是不同的。在目前的国际集装箱多式联运中，经营人所负的责任范围主要有以下三种类型。     

三乙基铝可移动罐柜的特殊设计要求

正三乙基铝是一种极为危险的化学品货物,国际上对于运输该货物有很多严格的要求,通常选用符合国际海运危险品法规(IMDG)要求的可移动罐柜作为运输装备。在国际多式联运快速发展的今天,要想确保可移动罐柜和货物的安全,必须关注和了解适用国际多式联运三乙基铝可移动罐柜的特殊设计要求,包括适用不同运输     

美国的危险品运输安全监管模式值得借鉴

美国的海运、陆运及空运的基础设施是世界上最发达的，作为世界第一大经济体，其货物运输量，无论是国内的运输，还是进出口货物运输，都是世界上最繁忙的。大量的货物运输中，自然有相当数量属于危险货物。     

我国集装箱海铁联运发展现状及对策

随着世界物流体系不断发展和完善，海铁联运凭借其快速、安全、低成本、高运能等突出优势，日渐成为国际多式联运的重要模式。海铁联运的运输对象十分广泛，运输过程包括将货物由铁路运至沿海港口后由船舶运出，或者将货物由船舶运输至沿海港口后由铁路运出，是只需一次申报、一次查验、一次放行就可以完成整个运输过程的运输方式。本文在介绍我国集装箱海铁联运发展现状的基础上，分析我国集装箱海铁联运存在的问题，并提出发展对策。     

秦皇岛港拓宽集装箱运输业务的途径探析

<正>现代化的港口是货物海陆联运的枢纽,集物流服务、商务服务、信息服务、金融服务和人才服务中心于一体,这就促使港口物流特别是集装箱的运输必须向国际化、规模化、系统化方向发展提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案,包括腹地运输、报关、报验、包装     

多式联运讲座（1）——第一讲 集装箱运输与多式联运

1 集装箱运输促进了多式联运的发展 集装箱运输是把散件的件杂货装于集装箱内,以集装箱为单元,装于运输工具上的运输.与传统的散件的件杂货运输相比,集装箱运输有利于节省商品(货物)的包装和仓储费用;减少货损、货差,提高货运质量;减轻劳动强度;提高装卸和运输效率;缩短车船在港口的停留时间;加速运输工具的周转以及便于开展多式联运.