锚地油轮过驳作业危险因素分析及对策

引言 目前我国港口生产快速发展，特别是我国能源供应及需求的不断增加，作为海上原油运输的船舶大型化趋势不可避免，但由于各港口航道水深受限制及汕码头建设的相对滞后，港口采用锚地油轮过驳（过驳作业：在锚泊中，将原油从一船舶输送到另一船舶所进行的一系列作业）的作业方式会越来越多，而且在相当长时间内还会是主要的作业方式，因此，做好锚地油轮过驳的安全工作是十分重要的。     

海上锚地5万吨级船舶系泊双浮筒操作实践

为解决福鼎沙埕港进港航道和大型码头泊位建设滞后,无法满足5万吨级船舶进港接卸作业和生产的实际问题,采取建立海上船舶停泊锚地,设置双浮筒,并用缆绳把船舶首尾系于浮筒的方法来辅助船只稳泊锚地,有效地提高海上过驳作业安全系数,提高生产效率,达到了预期的效果.     

高含硫化氢原油海上过驳作业安全管理

随着中国石油广西石化含硫原油加工配套工程的建成并投入使用,该工程每年将以高含硫原油为主加工1000万吨原油,因此,大量高含硫化氢原油将通过海上原油过驳进入钦州港。高含硫化氢原油危险性远大于普通原油,如果操作不当,极易引发人员中毒、爆炸等安全事故,给海上原油过驳作业带来巨大的安全隐患。本文将对此类高风险海上原油过驳作业安全管理工作进行相关的探讨。     

海上原油过驳管理

海上船舶过驳作业（shiptoship）早已存在。最初是由于码头泊位紧张或船舶进港航道水深不足,船舶必须在锚地等港外水域过驳作业完成卸载作业,或作为减载措施减载后才可进港。尤其是液体货物由于货物装卸载仅需要船舶自身的设备就可以独立完成,具有自身独特的优势得到发展并延续至今。随着我国经济稳定快速发展,支撑其发展所需的大量能源,需要从国外运输进口,海上石油运输是能源进口最重要的方式。     

浅谈水上过驳作业

随着国民经济的发展，海上运输量逐年增加，港口的货物流量亦同步增长。由于船舶大型化发展趋势及一些港口航道自然水深所限制，令大型船舶无法进港进行装卸作业，因此，充分利用机械设备，进行水上过驳作业显得十分重要，部分港口尤其是河口港，已将水上过驳作业列为港口总体生产布局的一个重要组成部分。     

30万吨油轮首次在湛江港外锚地过驳成功

6月10日，中国香港籍超大型油轮“金乐”轮在湛江港港外过驳锚地向“锦河”轮卸载3．58万吨原油，靠离和过驳仅用了13个小时，创造了湛江港在港外锚地进行超大型油轮过驳作业的历史。     

浅谈珠江口大型油轮靠泊大型油轮的操纵实践

珠江口的三门岛锚地和大屿山锚地是广州港的大型散装船和大型油轮的过驳锚地,笔者根据自己的几次大型油轮的船舶间靠泊的操纵作业,总结出一些经验体会,希望对今后类似的靠泊作业有一定的参考作用。     

广州港大屿山过驳锚地船舶走锚原因及对策

广州港大屿山过驳锚地承担着大型、超大型船舶的过驳、减载作业任务。多艘大型船舶在锚地抛锚或者作业期间发生了走锚事故。本文对船舶走锚案例进行分析,探讨发生走锚的的原因,提出相应对策。并针对大屿山锚地的地理、水文条件,提出重新规划锚地的设想。     

深圳蛇口招港12.5万吨级作业浮筒设计简介

深圳湾西部海域既是通航水域又是锚地，但深水水域有限，为合理利用锚地水域，充分发挥深水资源的经济效益，设置3个系泊浮桐，形成2个12．5万吨双点系泊泊位或3个单点系泊锚地，供船舶系泊及较好海况下进行过驳作业。     

谈钦州港原油过驳船舶生活污水处理

文中简述了船舶生活污水处理的有关要求，分析了钦州港原油过驳期间生活污水处理的现状，提出了改进措施，以期在防止船舶生活污水污染方面，形成具体的适合本辖区水域STS过驳作业管理规定。     

广州港船舶防腐新工艺

随着广州港货运量的增加，特别是大屿山和三门岛锚地大型油船过驳作业的增加，许多配套作业船舶如拖轮，驳船和环保船等经常要到珠江口水域进行作业，造成船舶腐蚀严重，锈迹斑斑，甚至影响船舶结构。只有制定新的防腐措施，修改涂装工艺，才能保证船舶的结构性能和安全。     

南帕斯凝析油锚地过驳安全环保措施

结合南帕斯凝析油理化性质,在常规油种锚地过驳作业安全环保措施的基础上,通过对其锚地过驳作业中存在的危险因素进行辨识和分析,提出了更高要求的安全环保措施,确保了南帕斯凝析油锚地过驳作业的顺利完成,也为今后凝析油锚地过驳作业提供了经验和参考。     

VLCC在虾峙门锚地走锚原因分析

宁波港作为国家石油战略储备的基地之一及周边地区的石油中转站,每天进出的油轮很多。由于VLCC 的吃水很大,受虾峙门口外浅滩(最小基准水深 18．2m)的限制,都采取在口外过驳后候潮进港或根据船舶吃水候潮直接进口在虾峙门锚地锚泊等待引航。     

基于计算机仿真技术的大型原油接卸码头通过能力研究

依托广东省某大型原油接卸码头工程实例,系统分析影响大型原油接卸码头通过能力的影响因素,对原油船舶从到达锚地、进入航道、靠泊作业、卸油作业、离泊作业以及船舶离港避风避浪等船舶的全过程进行详细建模,在考虑潮汐、风浪雾、航道管制规则等影响因素的基础上,建立了大型原油接卸码头港航系统仿真模型,并基于港口服务水平评价指标对码头合理通过能力进行科学论证,为大型原油码头的建设提供科学参考。     

海上原油船对船过驳作业风险辨识方法

海上原油船对船过驳作业存在多种风险因素,有必要系统运用风险分析方法对其进行辨识。本文结合海上原油STS过驳作业实际情况,依据过驳作业流程划分风险辨识单元,明确了人员、设备、材料、方法和环境的五大风险辨识对象,初步构建了一种适用海上原油过驳的风险辨识方法,为行业内进行风险辨识提供思路和结构的参照。     

宁波港大型船舶通航安全因素分析

针对宁波港大型船舶进港过程中的通航安全问题,提出大型船舶航行在狭水道、人工航槽及进入锚地进的一些注意事项,总结归纳大型船舶在港内通航安全方面的一些较好做法。     

粉状物料锚地水转水过驳工艺的探讨

抓斗起重船作业的散货锚地水转水过驳工艺,粉状物料作业扬尘大,不能满足环保要求,必须用新的工艺来代替。本文论述了解决粉装物料锚地水转水过驳作业环保问题的连续螺旋卸船装船过驳工艺及过驳设备船设计使用的关键点。     

广州港油类过驳作业的安全与防污

广州港地处珠江干流下游河海交汇处,是我国华南地区最大的国际贸易港,也是珠江三角洲水网运输中心和水陆交通运输枢纽.现有油类过驳锚地20多处,分布在新造水道、珠江口大屿山和舢舨洲沙角锚地、大虎锚地.这些锚地大多设在进出港口航道附近,其中主要过驳锚地为沙角、大虎锚地.     

考虑时间因素的锚地规划评价指标体系构建

随着进港船舶的数量不断增加,港口锚地如今面临巨大的考验,越来越多的船舶到港锚泊作业,使得港口锚地空间紧张。因此提高锚地的利用率,最大化锚地使用面积以容纳更多的船舶的锚位分配问题变得尤为重要。合理的锚位分配可以提高锚地的有效利用面积,降低海上交通拥堵。通过构建评价指标体系定量分析锚地使用状况,同时引入时间因素使锚地规划问题更贴合实际。     

浅谈杭州港内河辖区水运危险货物管理

本文介绍杭州港内河辖区从危货船舶进港开始,到锚地待泊、港口作业、船舶出港的全过程监管,总结经验,提出提升相关建议。