新亚欧大陆桥运营十周年展望

截至2002年12月1日,新亚欧大陆桥正式运营已经整整十周年。新亚欧大陆桥的开通运营是国际运输史上划时代的一件大事。十年间,从东方桥头堡——连云港实现国际过境集装箱运输达10万标准箱。 陆桥运输方兴未艾 新亚欧大陆桥东起中国连云港,西至荷兰鹿特丹,全长10900公里(其中中国境内4131公里),以中国、中亚、欧洲铁路为陆上桥梁,横贯亚洲、欧洲大陆,连接30多个国家地区,是新兴的亚欧国际集装箱运输陆上通道。从新亚欧大陆桥到中     

辽宁集装箱运输通道与中转站现状及规划建议

1 集装箱运输通道与中转站布局现状1.1运输通道发展现状 铁路和公路两网构成东北地区集装箱运输的纽带。目前,辽宁境内已形成以沈阳为中心,以沈阳至大连、沈阳至葫芦岛、沈阳至丹东为主轴的3条     

北极东北航线环绕模式集装箱航线设计优化

为更好地推动港航企业参与北极东北航线集装箱运输,设计优化亚欧集装箱航线网络。对环绕模式北极东北航线集装箱运输的发展潜力进行论述,构建综合考虑航次收益和航次效率的北极东北航线环绕模式集装箱航线阶段优化模型,设计改进的嵌套启发式算法求解,并运用亚欧航运案例对其有效性进行模拟验证。结果表明:北极东北航线环绕模式运输具有经济性优势,嵌套启发式求解算法能有效地求解环绕模式集装箱航线优化问题,优化后的航次均天利润提高约0.81万美元,且呈现先增后减的趋势。     

基于熵权决策模型的东北集装箱运输通道选择

"振兴东北老工业基地"给东北地区的集装箱运输体系提出了更高要求,如何针对东北地区的运输现状提出合理规划集装箱运输网络的方案,就成了亟待解决的问题.利用熵权决策模型结合实例对东北地区的集装箱运输通道进行了合理选择,并提出了进一步完善和发展的建议.     

东北沿海港口集装箱运输现状与发展

<正>一、现状近年来,东北沿海集装箱运输规模在经历了多年缓慢发展之后,已呈现快速发展势头,在此基础上,东北地区振兴规划着重提出重点加快集装箱运输系统建设,在港口、集疏运系统、运输通道、内陆干港、中转场站等基础设施建设以及运输技术装备、软环境及航运中心建设等诸多方面都做出了规划。因此,加速东北集装箱运输发展的有利条件已基本具备。     

广州港集装箱码头运输格局研究

通过对广州港各港区集装箱运输发展情况以及区域集装箱运输格局的分析,明确广州港各港区在未来集装箱运输格局中的功能定位,同时以南沙港区为主导研究未来广州港集装箱码头运输的整体格局。     

经由东方港与西伯利亚大陆桥的集装箱运输

欧亚大陆桥是以铁路为骨干、横贯欧亚大陆、连接太平洋和大西洋的陆上运输通道。近年来，选择采用欧亚大陆桥运输方式运输的集装箱量逐渐增加，而新欧亚大陆桥因为其桥头堡连云港港近年集装箱运输的高速发展而备受关注。     

鹰潭至梅州铁路双层集装箱运输通道研究

京九线是规划的南北向双层集装箱运输主通道。向塘以北电气化改造工程已按满足开行双层集装箱列车标准建成开通,向塘以南全部或部分利用京九线作为双箱通道,扩大限界改造均非常困难,铁道部已明确京九线向塘以南不开行双层集装箱列车。鹰潭至梅州铁路与京九线平行,相距很近,具备作为双层集装箱运输通道的条件。因此有必要对鹰潭至梅州铁路是否开行双层集装箱列车进行研究。研究认为：向塘至广州（深圳）双层集装箱经鹰潭至梅州铁路运输,运输径路短,工程运营费省,可作为向塘至广州（深圳）双层集装箱运输通道,与京九线向塘以北、梅汕铁路、沿海铁路共同组成北京至南昌至广州（深圳）双层集装箱运输主通道。     

长江上游集装箱运输方案优选

随着国际集装箱运输的发展,世界各国开始采用滚装运输方式组织集装箱运输,逐渐形成了一种新颖的集装箱滚装运输工艺。目前长江滚装运输以载重汽车滚装为主,尚未发展为标准化滚装集装箱运输。文中利用层次分析法,对长江上游的万州到宜昌段滚装集装箱运输方式与传统的公路集装箱运输之间进行定量综合分析。通过比较,可以看出长江上游集装箱滚装运输与传统集装箱运输之间的优势和不足。文中对长江上游实行集装箱滚装运输的可行性进行了初步探讨。     

长江三角洲发展集装箱多式联运的前景

长江三角洲是我国由沿海向内陆推进的主要通道之一,也是我国“九五”和21世纪的重点发展区域之一。区域经济的发展,对外贸易的扩大,产生了巨大的集装箱运输需求。特别是随着世界经济一体化、贸易化的发展,集装箱运输已从传统单程运输向多式联运发展。因此,集装箱多式联运的发展,将成为21世纪初长江三角洲运输领域所要解决的重要问题。