共查询到10条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
1历史沿革20世纪70年代以前长江搞托拉斯,长江干线运输是独家经营,支流小船基本上没有搞船型标准化。长江的船型标准化工作,始于20世纪50年代中期,先从干线客货轮、拖轮、驳船开始。长江干线客货轮主要有行驶汉申线的东方红11型(客位1400~1500个),行驶汉渝线的江蓉型(客位700个),2640匹马力的推轮,1500吨级甲板驳,800吨级装载件杂货的舱口驳,长江水系分节驳船型尺度系列等。70年代末从美国引进了先进的6000匹马力推轮和与其配套2000吨级有盖舱口驳,推轮船队总吨位达3万t。这些密西西比河的先进船型,在长江投入营运后,效果较好。加以长江葛… 相似文献
2.
长江的船型标准化工作始于五十年代中期,从客货轮、拖轮、驳船的标准化起步。自七十年代末开始,进口先进船舶不断投入使用,推轮船队总吨位达3万吨。八十年代以后,伴随着长江葛洲坝和三峡船闸的建成及更多先进船型的引进使用,长江干线船型标准化工作不断推进,截止2005年底,川江及三峡库区已建造标准型船320艘。但从整体上来看,目前我国内河船型繁杂,与国外先进水平和市场经济需求相比,差距仍然较大。 相似文献
3.
罗诗刚 《中国远洋航务公告》2006,(6)
长江的船型标准化工作始于五十年代中期,从客货轮、拖轮、驳船的标准化起步。自七十年代末开始,进口先进船舶不断投入使用,推轮船队总吨位达3万吨。八十年代以后,伴随着长江葛洲坝和三峡船闸的建成及更多先进船型的引进使用,长江干线船型标准化工作不断推进,截止2005年底,川江及三峡库区已建造标准型船320艘。但从整体上来看,目前我国内河船型繁杂,与国外先进水平和市场经济需求相比,差距仍然较大。进展概况交通部对内河船型标准化是比较重视的,早于2001年10月11日就颁布了《内河运输船舶标准化管理规定》(交通部2001年第8号令),此后,交通部… 相似文献
4.
<正>当前,随着转变水运发展方式和加快水运结构调整工作的展开,长江干线船型标准化问题被提到长江港口界特别是航运界重要的议事日程上来。从2004年开始的京杭运河船型标准化工作开展以来迄今已取得初步成效,目前长江三峡库区船型标准化更是取得较大进展。 相似文献
5.
尽管目前长江船型标准化推进工作仍面临诸多阻力,但不可否认的是,藉国家长江战略之东风.长江船型标准化正迎来一个前所未有的大好时机。 相似文献
6.
《船舶标准化工程师》2011,(4):1-1
为加快推进长江干线船型标准化,2009年7月,交通运输部、财政部和上海市、江苏省、安徽省,湖北省、湖南省、重庆市、四川省等人民政府联合制定了《推进长江千线船型标准化实施方案》。明确提出了推进长江干线船舶标准化的总体工作目标,即到2013年底,川江及三峡库区船型标准化率达到75%以上,三峡船闸的通过能力提高10%以上, 相似文献
7.
8.
9.