环保工作船溢油回收系统设计

海洋溢油事故的频发导致配有溢油回收系统的船舶紧俏。介绍了溢油回收装置的分类以及相应优缺点比较。以某型环保工作船为例,介绍了该船的溢油回收系统的配置组成及收油作业步骤。总结在该类船舶的溢油回收系统设计中需满足的规范要求以及系统设计中的特殊措施。     

苏伊士油船入级ABS综合桥楼的设备配置

针对综合桥楼涉及船舶设备配置较多和设计人员对此不易掌握的问题,结合苏伊士型油船入级ABS综合桥楼的实例,阐述一人桥楼的基础,对综合桥楼的独特性进行分析,总结一套完整设备配置方案。该配置方案有实船项目背景,满足规范和船员实际操作需求,也为类似船舶桥楼设计和设备订货提供参考。     

基于NAV船级符号的2500 TEU集装箱船 一人桥楼设计

以航行安全为重点的一人桥楼设计理念,旨在通过对驾驶室进行合理的布置,降低驾驶员的劳动强度、提高工作效率,最终达到提高船舶航行安全的目的。一人桥楼设计符合当今船舶自动化和智能化的发展趋势。在船舶研发设计中,一人桥楼已逐渐成为新船型的标准配置。以2 500 TEU集装箱船为例,详细介绍了GL船级社(德国劳埃德船级社)关于一人桥楼的NAV船级符号的具体要求及实际应用案例。     

动态斜面收油技术在新型溢油回收船上的应用

文章主要介绍了该船所使用的动态斜面收油（DIP）系统的工作原理、性能特点、基本构成和主要功能，以及以该技术为核心设计建造的船舶的主要技术性能和特殊溢油回收作业功能等．为增强胜利埕岛海上油田的溢油回收作业能力，中石化胜利油田建造了国内首艘收油作业能力为200m^3／h的海洋石油勘探开发专用溢油回收船．该船设计和建造以动态斜面收油技术（DIP）为核心，集溢油污染监测、回收、储存和驳送水面漂浮的各种黏度溢油以及块状的浮油和海面垃圾等多种功能于一体，是目前我国同类船型中溢油回收作业能力最大的船舶．     

长江船院新型多功能溢油回收船完成试航即将交船

1月20日,长航重工长江船舶设计院为中国石油海上应急救援响应中心设计的"中油应急102"工作船在渤海湾山东海域完成试航顺利归来。该船是目前国内最大的多功能溢油回收船。船舶总长71.0m,型宽14.2m,型深5.5m,设计吃水3.5m,设计航速13.6kn,浮油回收舱舱容538.9m3,船员18人。该型船为全焊接式钢质结构,具有二层首楼,二层甲板室,球鼻首线型,设置舭龙骨,尾呆木。采用两台柴油机驱动双全     

青岛扬帆船厂交付国内最大多功能综合型溢油回收船

长航重工长江船舶设计院为中国石油海上应急救援响应中心设计的"中油应急102"在青岛扬帆船厂交付使用。该型船是长江船舶设计院在为我国海事系统、石油系统和港口系统成功设计交付了12型多艘溢油回收船后,为我国石油系统研发的目前国内最大的多功能综合型溢油回收船。     

55600载重吨化学品船一人桥楼设计

为了使船舶能够顺利取得英国劳氏船级社(LR)一人桥楼NAV1入级符号,通过对其入级符号的研究,归纳整理了桥楼及各个工作站的视线要求、各个工作站的布置位置及各个工作站的设备配置要求。该一人桥楼在55 600载重吨化学品船得到应用,并成功取得NAV1入级符号。     

溢油回收船液货外供系统特点研究

为了提高溢油回收船的使用效率及营运经济性,通常都配备平台液货外供系统。由于溢油回收船型的特殊性,相较常规的平台供应船又增加了诸多的要求。因此该船型的液货外供系统设计应予以特殊考虑。主要通过平台液货外供系统的规范规则、液货舱在船舶上的布置、系统设计等方面的分析和研究,介绍了溢油回收船的液货外供系统的特点。     

船舶综合桥楼设计及主要设备配置

根据11.3万吨级原油/成品油船设计实践,总结船级社对船舶综合桥楼系统设计要求,主要设备的配置情况,以及系统设计的特点。同时对综合桥楼设计的应用进行了展望。     

9000DWT化学品船的DNV一人桥楼设计

作为技术进步与自动化的成果,船舶一人桥楼日益受到船东和船级社重视。它既可以减少船员,提高工作效率,又能够改善船舶的安全性。结合9000DWT化学品船的一人桥楼设计,着重介绍了挪威船级社（DNV）NAUT-OC入级符号的设计要求．并从驾驶室的视野、工作环境以及规范强制要求的工作站等各个方面分析了一人桥楼的设计要点和注意事项。