航运与物流

全球集装箱船运力将突破1400万TEU;地中海航运重组欧亚航线;货量跌5成 黑海航线遭裁减;马士基将上调欧洲至亚洲方向航线运价     

港口

全球货柜港排名前6名亚洲包揽 2004年上半年全球八大货柜港排名揭晓,其中前六名由香港等亚洲六大港口包办,证实了世界货柜运输重心在亚洲此言不虚。上半年全球八大货柜港排名依序是:香港、新加坡、上海、深圳、釜山、高雄、鹿特丹与洛杉矶,其中香港与新加坡均超过了1000万TE     

世界港口

亚洲港集装箱吞吐量将超全球5成；印度港口集装箱吞吐能力2012年将达1520万TEU。     

全球造船市场中韩日三分天下

据悉,目前中国、韩国、日本等东亚三国掌握全球造船业霸权,三国的业绩数一数二,实际上奠定中韩日三分天下的格局。据统计,2013年全球新造船订单量为6000万CGT,其中亚洲造船企业的订单量为5690万CGT,中国、韩国、日本分别获得了2500万CGT、1840万CGT、1030万CGT订单,与此相比,欧洲则订单量仅为230万CGT。     

亚洲的荣耀

到1994年9月1日,20个全球规模最大的集装箱承运人控制着目前已投入使用的390万TEU中的180万TEU。 在这180万TEU中,亚洲承运人又占了90.6万余TEU,比上次调查增长了15.4％,象目前名列第23位、负责干线运输的朝阳海运,负责亚洲区域间运输的万海公司和RCL公司,都与排名榜前20位的名次相差不远。     

亚洲:全球贸易的新方向

<正>10年前,当亚洲国家刚刚完成产业升级,美国消费市场需求巨大的时候,亚洲商品和原材料出口到美国是最主要的全球经贸路线,如今,尤其在经济危机打击下,全球经贸出现新方向。日益红火的亚洲区内贸易证明:亚洲经济已温和地实现与美国分离。     

秦皇岛港外派劳务工作面临的新问题与对策

进入21世纪后,全球劳务市场需求量日益增大,前景广阔。从国际上看,根据国际劳工组织2004年的报告统计,活跃在各国的外籍劳工达8090万。其中亚洲、北美和欧洲的外籍工人分别为2210万、2050万和2750万,占全球外籍劳工总量的27%、25%和34%,合计占全部外籍工人的86%。     

全球航运金融中心将转移至亚洲?

<正>一、航运金融业向亚洲转移的客观条件最近几年,对于航运产业来说,亚洲市场的重要性得到显著提升。目前,全球商船制造业务主要集中于中国、韩国和日本。世界上最大的海港也有8个位于亚洲。亚洲的航运公司和银行与货物海运中转以及商船制造紧密联系,它们的重要性正在逐步提升。因此,全球航运金融业务向亚洲转移的客观条件正在不断地形成,具体大致可以分为以下几个方面:(一)繁忙的亚洲航运市场在全球经济总体增长乏力的背景下,亚洲经济和航     

经济环境恶劣泛太航线2011年箱量下跌0．8％

据巴黎APhaliner最新公布的全球集装箱运输周报显示,由于美国去年的消费者需求低迷以及经济环境恶劣,由亚洲输往美国的泛太平洋航线全年货量下降了0．8％,从1335万箱下降至1324万箱,净跌11万箱。形成对比的是,2010年,美国从2009年经济衰退中复苏,消费需求大增,全美当年从亚洲进口的货物量上升了16．9％。     

比雅全球获得霸菱亚洲4200万美元私募投资

[中国制造业高端信息化技术领导者比雅全球（PERA Global）2009年9月1 5日讯]日前,霸菱亚洲投资有限公司（Baring Private Equity Asia,下称“霸菱亚洲”）旗下一家联营公司向比雅全球注资4200万美元.将用于提升和加强比雅全球的管理和产品研发能力。据悉.该笔投资为2009年中国IT行业最大的一笔私募投资.也是中国软件行业有史以来最大的单笔私募投资。