伦内尔岛康加瓦湾进港及装卸作业

正0引言伦内尔岛(Rennell Island)是所罗门群岛东南面的一座小岛,近年来有不少船舶到该岛装卸铝钒土和木材。伦内尔岛的航海资料不多,笔者结合在所罗门群岛伦内尔岛康加瓦湾(Kanggava Bay)锚地锚泊装铝矾土的经验,介绍伦内尔岛和康加瓦湾的概况,以及船舶到港联检和装卸货操作的注意事项,供同人参考。1伦内尔岛概况1. 1地理条件伦内尔岛中心地理位置为(11°40'S,160°18'E),是一座由于海底抬升形成的珊瑚石灰石岛。该     

湛江港锚地容量评估与锚地开发

<正>本文对湛江港现有锚地状况和港口发展情况进行了较为深入的分析,并提出了对港内锚地改造与开发建设的一些设想。湛江港现有锚地及其容量评估1、湛江港现有锚地湛江港内现有生产性锚地14个。港内还有几个小型机动船锚泊区:菉塘小型机动船锚泊区、赤坎湾小型机动船     

浅谈如何科学合理利用上海港吴淞口锚地资源

随着上海港货物运输量不断上升,来港船舶数量也不断增多,上海港锚地资源已很难满足锚泊船舶的需求。本文根据吴淞口锚地水深和锚泊需求的实际情况,结合拟锚泊船的长度和吃水,并考虑船舶操纵难易度等因素,研究设置相应的锚泊位置,为拟锚泊的船舶提供可选择的合适锚位。通过提供精细化管理和优质服务,吴淞口锚地资源将被充分合理地使用。     

新加坡东锚地水流规律

正0引言许多船舶在新加坡加油锚地停留时间较短,导致驾驶员对锚地水流情况不甚了解。2017年3月4—9日,笔者所在船舶在新加坡锚地AEBB(Anchorage Eastern Bunkering B或称EBB,见图1)停留5 d,充分观察锚泊船运动。3月4日早晨,船舶进入新加坡海峡东入口,西行接近霍斯堡灯塔(Horsburgh Lighthouse)折返,1300时再次进入,1800时至EBB锚地抛锚。在此     

大型船舶深水锚泊极限水深的估算方法

如何保证船舶深水锚泊时的安全一直是从业人员所关注的重点问题之一。近年来,船舶走锚、丢锚、链损及锚机损坏等险情和事故时有发生,其中原因之一即是深水锚泊时锚位水深选择不当,因此,有效估算深水锚泊水深的上界是船舶深水安全锚泊的必备前提条件。凭借个人多年的船长经验,根据相关资料提供的估算公式,对大型船舶深水安全锚泊极限水深估算问题进行探讨,在应用估算公式时,结合大型船舶的尺度特征对其进行修正,使其符合实际操船需要。以富查伊拉港外深水锚地极限水深的选取为案例,实践验证估算方法的简单性和实用性。     

富查伊拉港锚地锚泊特点及注意事项

<正>富查伊拉港(Fujairah)位于阿联酋的东海岸，临阿曼湾，距世界重要石油出口要道霍尔木兹海峡仅70 n mile, 优越的地理位置(见图1)使富查伊拉港成为世界第二大船用燃料油加油港及中东地区“一站式”海事服务中心。^[1]港口锚地中的船舶较为密集，且抵离锚地和抛起锚作业均是由船上独立完成，加上锚地水较深、偶尔能见度不好，极大地考验船长的船舶操纵水平和突发状况应对能力。本文介绍了富查伊拉港锚地锚泊的特点及相关注意事项，供同人参考。     

大型船舶进大屿山锚地应注意的问题

本文通过对大型船舶操纵特性、船体下沉量、富余水深的探讨及实践,提出了大型船舶进大屿山锚地在浅水区域航行和锚泊时应注意的问题。     

船舶定点锚泊的布局方案设计

阐述船舶在锚地中的无序排列及违章停泊现象,指出其降低了锚地的利用率,使得锚地资源不能合理运用;认为定点锚泊是一种可以合理安排锚泊船在锚地中布局的制度,它可以有效缓解锚地需求压力,提高锚地利用率;认为设计布局方案是船舶定点锚泊的前提,通过分析布局方案中的主要考虑因素,提出船舶定点锚泊设计方案的基本步骤。     

论各种锚泊方式的应用

文章较为详细的分析了单锚、八字锚、一字锚、平行锚四种锚泊方式的应用、操纵方式以及影响锚泊安全的因素。对于八字锚泊进行了重点的介绍,并将八字锚泊与其他锚泊方式进行了详细的论述与比较。对于锚地的选择以及需要考虑的因素,包括周围环境、富余水深、回旋半径、底质等也做了相应的叙述。     

VLCC在虾峙门锚地走锚原因分析

宁波港作为国家石油战略储备的基地之一及周边地区的石油中转站,每天进出的油轮很多。由于VLCC 的吃水很大,受虾峙门口外浅滩(最小基准水深 18．2m)的限制,都采取在口外过驳后候潮进港或根据船舶吃水候潮直接进口在虾峙门锚地锚泊等待引航。     

宁波舟山核心港区野鸭山锚地定点锚泊方案

正0引言野鸭山南、北锚地(简称野鸭山锚地)位于舟山本岛野鸭山南部岸线的外侧,属港内锚地,遮蔽良好。锚地周边有老塘山、定海、金塘、北仑、镇海、大榭等港区,目前主要供宁波舟山港作业船舶待泊以及在大风天气下船舶临时避风。锚泊船型主要有杂货船、散货船、集装箱船和部分危险品船。据VTS监控数据统计,野鸭山锚地(含边缘水域)每天平均锚泊21艘船舶,其中:3 000吨级船舶5艘,约占     

基于雨流计数法的锚泊线与海床接触疲劳分析

悬链锚泊线与海床的接触过程应力状况复杂多变,对锚链的疲劳强度有显著的影响。文章通过建立有限元模型分析锚泊线与海床的接触过程,将应力时程作为外加载荷,基于雨流计数法得到与不同刚度海床模型接触的疲劳载荷谱,求得锚泊线在波浪长期作用下的累积损伤。结果表明,锚泊线疲劳寿命与海床土刚度呈负相关关系;在相同的海床模型下,离锚泊点位置越近,越易发生疲劳损害。     

镇江港海船锚地锚位优化方案

为进一步缓解镇江过境和到港船舶锚泊需求,分析镇江港沿江锚地现状,对镇江港海船锚位进行评估优化,提出优化方案。优化后的锚地实现定点锚泊,扩大锚地供给能力,保障船舶安全锚泊。     

印度肯帕德湾航行及锚泊注意事项

<正>0引言肯帕德湾(Gulf of Khambhat)位于印度西海岸,在著名港口孟买港北部,海湾南部面对阿拉伯海,北部为默希河和讷尔默达河的出海口,整个海湾形成喇叭口状(见图1)。受河流及阿拉伯海西南季风影响,海湾潮大流急,且海湾中浅滩较多。肯帕德湾北部有包纳加尔(Bhavnagar)港及达吉(Dahej)港,主要进口货物为煤炭和铜精矿。肯帕德湾航道进出船舶较多,船舶进出港前须熟悉肯帕德湾的航法、锚地等情况,降低船舶搁浅、碰撞、丟锚等事故风险。笔者介绍肯帕德湾航行及锚泊注意事项,供同人参考。     

锚泊船舶的安全警戒范围

<正>0引言随着船舶数量的增加,港口拥挤程度加剧,锚泊船走锚事故频发。一方面,对锚地的合理规划提出更高要求;另一方面,寻求船舶因走锚导致的搁浅、碰撞等事故的解决方法也迫在眉睫。船舶在锚地锚泊,特别是在锚泊船密度大,锚泊水域受限,风、浪、流条件恶劣,锚地底质不良等锚地锚泊时,准确判断船舶是否在警戒圈内尤为重要。不仅可以消除船位与锚位误差,而且有利于值班驾驶员直观地判断船舶是否走锚,为船舶提供一个安全的锚泊环境。     

积极实施宁波港内定点锚泊制度

所谓定点锚泊制度,是指需要锚泊的船舶提前向海事部门申请锚位,待核准后到指定锚泊点锚泊的制度。近年来,随着宁波舟山港货物吞吐量连创新高,抵港船舶数量不断增加,港内锚地锚泊需求大幅增长。锚泊需求与锚地容量严重不足的矛盾日趋突出。     

绥中港锚地布置研究

本文结合绥中港近、远期锚泊需求,对锚地周边环境影响因素进行分析。本着科学规划锚地,合理利用锚地水域资源的原则,对锚地规划布置进行优化调整,保障船舶锚泊安全,满足港区发展定位需求。     

上海港吴淞口锚地引航员协助抗台工作的探讨

随着上海港迅速发展，吴淞口锚地每天都有多艘外轮在此锚泊．特别是当台风袭来前，吴淞口锚地的锚泊船更是密密麻麻。曾有一次台风袭击上海时，整个长江口水域的风力增强到10级以上，导致吴淞口锚地几艘外轮接连走锚。为此，这些船舶的船员恐慌万分，不断发出呼救信号．要求引航员即刻登轮，以应对危急情势。虽然上海港引航站曾连续数次派出引航员，     

吴淞口锚地锚泊作业方法探索

为适应在资源非常紧张的吴淞口锚地的锚泊作业,在长期引航实践的基础上,总结出顶流抛锚、顺流抛锚、横流抛锚和大角度顶流抛锚四种锚泊作业方法以及相应的注意事项,对保证吴淞口锚地船舶锚泊安全以及锚泊过程中的应急操作具有一定的理论意义与实用价值。     

锦州港锚地规划研究

为科学规划锚地面积,合理利用锚地水域资源,本文实地调研锦州港锚泊需求和锚地运行状况,分析得出锚地面积不足、位置布局不合理、功能划分不完善、锚泊安全缺失等问题,通过分析影响锦州港锚地规划的因素,并结合港口定位与需求,提出近期和中远期锚地规划方案。