南海东部提油作业受内波流影响及对策探讨

海上终端提油作业是大型综合性作业,是海洋石油生产的重要组成部分。南海是内波发生较频繁的海域,而南海东部各海上终端均处于内波流集中发生海域,给提油作业安全造成不利影响。从历年提油作业现场数据出发,总结分析内波流对南海海上终端提油作业的影响,帮助南海东部提油作业人员提高安全意识及应对能力。     

无风紊流海况下海上石油终端作业注意事项

此文分析了无风有紊流海况下南海东部油田海上石油终端作业的常见问题及应对措施,阐明传统意义上的特别良好海况非但不利于南海东部海上石油终端作业,而且会给作业带来一定的危险,以引起作业人员的高度重视,利于提油作业的安全。     

海上提油作业中AHTS的辅助操作及风险控制

<正>随着海洋经济的高质量发展，海上油气开发不断增加，浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading, FPSO)作为我国近海海上油田临时储油装置，需定期对其进行海上提油作业。为减少在作业过程中发生缆绳缠绕螺旋桨、油管损坏、人员落水和船舶碰撞等事故，本文就我国南海东部提油作业中三用工作船(Anchor Handling Tug Supply Vessel, AHTS)辅助操作的关键步骤、     

8154型艉滑道冷冻渔船

本船为钢质单甲板、双拖艉滑道冷冻渔船。有艏升高甲板、艏柱前倾,机舱位于舯前,单固定式导流管螺旋桨,柴油机驱动,流线型平衡舵。稳性满足Ⅰ类航区的要求。8154型艉滑道冷冻渔船由中国水产科学研究设计院和大连渔轮厂联合设计、大连渔轮厂建造,并有东海水产研究所和舟山海洋渔业公司参加研制和试验。首对船经过一年多的海上捕捞作业的考验证明,该型渔船达到了设计的要求。国家水产总局子一九八一年一月在舟山召开了鉴定会,该型渔船已通过鉴定。现已投入小批量建造。     

8101型拖网渔船

本船为钢质单甲板、有艏升高甲板、艏柱前倾,艉为巡洋舰式,机舱位于舯前,单桨,柴油机驱动,流线型平衡舵,双拖作业的拖网渔船。稳性满足Ⅰ类航区的要求。8101型拖网渔船于一九七七年十二月定型,是国内第一种定型渔船。于一九七八年获全国科学大会奖。该船由大连渔轮厂设计与建造。8101型拖网渔船的主尺度和性能如下:     

海上油田浮式储油装置原油外输作业方式改进

考虑海上浮式储油装置外输量增加,需进行高频率外输作业改进设计的需求,采用HydrostarV8.10和Orcaflex10.3d进行单点系泊装置水动力、系泊力模拟计算,结果表明,增加单船次输量时单点系泊受力及提油轮大缆拉力增加的幅度较小,且在系泊装置设计能力范围内,浮式储油装置原油装载及值守船拖带能力校核均满足作业方式...     

中大型耙吸船艏吹粉质粘土输泥系统参数动态特性研究

中大型耙吸式挖泥船在实施粉质粘土艏吹时,由于粉质粘土的阻力较大,如果不控制好泥浆浓度和输送流速,粉质粘土就会沉积并堵塞艏吹管线而影响吹泥效率。截至目前,国内外还没有针对粉质粘土疏浚物开发出适用的耙吸船艏吹防堵管线系统,也没有关于耙吸船艏吹防堵管线系统参数动态特性的相关研究成果。因此,本文提出了一种适用于粉质粘土疏浚的耙吸船艏吹防堵管线系统,通过构建艏吹输泥的水沙数值模型,系统研究了泥泵特征参数、泥浆特征、输泥管道特征参数等耙吸船艏吹管路系统参数随时间的变化规律,并分析了泥浆浓度、泥管直径、输泥排距等要素变化对耙吸船艏吹管路系统参数的影响程度。     

穿梭油轮艏装载系统解析

穿梭油轮是海工特种辅助船的一种,艏装载系统是穿梭油轮的重要系统之一,其安装调试在船舶建造中起到十分关键的作用。文章简要介绍了艏装载系统的基本原理和建造中遇到的情况。     

FPSO外输系统动力响应及风险分析

采用水动力分析软件AQWA对由软钢臂式单点系泊FPSO和油轮组成的串靠外输系统的动力响应和安全性进行研究。基于多体方法,建立串靠外输系统的有限元模型,计算4种拖轮拉力和24种作业海况下外输系统的连接大缆张力、两浮体相对艏向角及间距的时间历程,并分析波高、流速、风速、风浪流夹角、连接大缆长度等因素对系统动力响应的影响及动力响应特性。此外,还开展了串靠外输系统的风险分析,计算不同海况下连接大缆失效、船体碰撞和过分相对艏向运动的发生概率。研究结果对串靠外输系统的设计和外输作业具有一定的指导意义。     

提油作业中主拖船操作及其风险分析

在海上油气开发、储存和运输等生产作业中，作为海上油田临时储油装置的浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading, FPSO)的提油作业(Lifting Operation)是一项特殊的海洋工程作业。就提油作业中主拖工作船(Anchor Handling Tug Supply Vessel, AHTS)的操作方法进行阐述，分析关键操作中的风险点并提出相应的解决措施，为从事相关作业的人员提供参考。     

万吨级远洋货轮“辽阳”号

“辽阳”号轮是华南地区首次建造的一艘一万三千吨级远洋干货船,于1974年底建成,由中国远洋运输总公司投入营运(参见封二图片)。“辽阳”号轮适用于运载一般包装货物及散装谷物,并可适量装载矿砂等重货。该船为无限航区,满足规范对★ZC1B船级要求。该船为中后机型,全船共有五个货舱,“前三后二”布置。船艏有长艏楼,船艉有艉甲板室,生活处所集中在船舯。其结构为双层纵通甲板,主船体为纵横混合构架,底部与上甲板为纵结构式,舷侧、主甲板及艏艉为横结构式。全船为钢质焊接结构,并具有三级冰区加强。主船体采用高强度低合金钢材。全船甲板机械均为电动,最大起货能力为60吨,舵机采用了65吨-米的转叶式电动     

耙吸船艏吹粉质黏性土疏浚物的管线清堵装备及实施方法

粉质黏土在中大型耙吸船艏吹施工过程中输送阻力大，会形成球块状聚集体堵塞吹泥管路，进而影响艏吹施工效率。在系统论述国内外已有的输泥管路堵塞防治方法的基础上，研制了一种耙吸船艏吹管线清堵装备及清堵作业方法，并依托青岛港某疏浚吹填工程进行现场原型试验研究。结果表明，与传统技术相比，此方法施工简易、快速灵活、可操作性强、经济适用且安全可靠；粉质黏土疏浚物艏吹作业在短、中长和长距离条件下均可开展；该方法极大提高了粉质黏土疏浚物艏吹作业实施效率。     

17500吨多用途货船“海建”号的结构设计

“海建”号是我国自行设计、建造的第一艘多用途货船,其一般概况及该船的舯截面可参阅本刊1981年第四期。该船货舱除具有通常的能装载多种货物的能力外,在设计上还具有如下特点。 1.货舱开口尺寸较大。该船的№2、3、4货舱均为双排舱口,每个舱口宽8米,故货舱口的总宽度达船宽的70％。№2、3货舱的舱口长度为货舱长的72.7％。     

消息报道

我国为澳大利亚AOS公司建造的第一艘6182千瓦三用工作船“蕾蒂·辛西娅”号(LADY CYNTHIA)于1986年11月23日上午在上海沪东造船厂一号万吨船台举行命名仪式。澳大利亚就业工业关系部部长威利斯(WILLIS)先生和夫人,澳大利亚驻华大使郜若素(GARNUT)先生和夫人及澳大利亚上海领事馆官员参加了命名仪式。该船是沪东造船厂首次按挪威船级社规范建造的具有世界先进水平的新型海上工程船舶。“蕾蒂、辛西娅”号是目前我国建造的最大功率三用工作船,由英国哈特奋通(HART FENTON)设计公司和沪东造船厂联合进行技术设计,挪威船级社检验入级。该船设计上采用无人机舱、卫星通讯、卫星导航,可调螺旋桨等先进技术。为了提高海上作业的稳定性和灵活性,加强了动力装置设计,除了4台1546千瓦中速柴油机驱动双轴可调螺旋桨外,在船艏和船艉分     

采矿船舱段有限元强度分析方法研究

采矿船于船舯处有大开口月池贯穿船底用于矿物开采,并且月池前后均匀分布4个矿物储存舱,采矿船兼有矿砂船和钻井船的共性。矿砂船横剖面形式采用方形截面设计,便于舱内矿物海上输入输出转运作业。舱段有限元相对于全船有限元更加方便快捷,航行状态下采矿船内、外载荷与矿砂船类似。因此对于航行状态,该文按照CCS船舶规范,从结构型式、模型范围、工况选取及参数设置等方面考量,并应用CCS-HCSR-TOOLS软件进行舱段有限元强度分析;根据计算分析结果得出采矿船前期设计需要特别关注的区域,为采矿船结构设计和强度分析提供思路和方向。     

基于多层次灰色评价法的FPSO外输溢油风险评估

针对浮式生产、储油、卸油船(FPSO)在多层次、多变量和多种非定量因素影响下缺少有效定量评估溢油风险的情况,采用多层次灰色综合评估方法,构建FPSO外输作业溢油风险评价指标体系,进行溢油风险分级计算。结合层次分析法确定各层次指标对应的权重,将风险影响程度进行定量化处理,最终确定评价体系整体安全性良好。对我国南海某FPSO外输作业溢油风险等级进行计算,结果显示,该FPSO溢油风险为一般等级。该评价方法可判断FPSO外输作业溢油风险水平,为FPSO海上溢油事故应急提供技术支持。     

“长征”型七千五百吨海洋客货轮——八型民船之六

“长征”型七千五百吨级客货轮,是沪东造船厂广大职工,在毛主席无产阶级革命路线指引下,同有关部门共同组成的三结合设计班子所设计,并全部采用国产材料和设备建造的海洋客货轮。本轮为一种遮阳甲板式、舯机型、双主机、双螺旋桨、前倾式艏柱、巡洋舰船艉、纵横混合式构架的钢质柴油机船。主要用于运送旅客,而兼载一般杂货。可航行于我国沿海各大港口之间。     

SPS覆层船艏局部加强结构的抗砰击性能仿真分析

[目的]SPS夹层板具有优越的抗冲击性能,可应用于船艏局部加强设计中,以提升船艏的抗砰击性能。[方法]采用非线性有限元软件LS-DYNA,分析基于质量相当原则设计的SPS覆层船艏在外飘砰击载荷作用下的结构吸能、应力等力学行为,并与传统钢质船艏的吸能特性进行对比分析。[结果]研究结果表明,SPS覆层船艏的总体比吸能峰值与钢质船艏相比提升了18.2%;SPS覆层外板是船艏的主要吸能组件,与钢质外板相比,SPS覆层外板组件的比吸能峰值最大增幅为41.3%;SPS覆层船艏的内部板架应力峰值更小。[结论]将SPS覆层应用于船艏局部加强能显著提升结构的吸能效果,缓冲砰击载荷,降低内部结构应力,保障结构安全,是一种提高船艏总体砰击极限承载力的有效手段,研究结果可为高性能船舶设计制造提供参考。     

浅析三用拖轮在FPSO提油作业中的操纵

随着我国海洋石油工业的快速发展,FPSO船舶也日益增多,海上的提油作业也频繁起来,三用拖轮有马力大,操纵灵活的特点,成为提油作业中必不可少的工具,三用拖轮如何在海上安全操作,如何配合储油船(FPSO)安全有效的进行提油作业是我们在海上的大型作业项目。本文结合FPSO提油作业的实际操作,在讲述FPSO提油作业的流程的同时,就作业中常出现的问题,作业重点进行讲解,希望能给未从事过此项作业,以及在作业中出现此类问题的人员以借鉴。但限于本人的水平,作业中的操作有不对的地方,观点上可能存在不足,请各位指正。     

北方型1000吨级沿海货轮

本船为单甲板、单桨、柴油机艉机型干货船,具有前倾艏柱、方形船艉、长艉楼。航行于我国沿海中小港口之间。稳性满足Ⅱ类航区要求。设有两个货舱,运载砂石、盐、建筑材料、粮食、日用品,以及其他各种杂货,可以均匀装载100吨甲板货。本型船采用了液压甲板机械,外板设有外加电流阴极保护装置,采用四页折迭式舱口盖,艏部外板作了抗浮冰加强。