共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2006年亚洲往欧洲的海上集装箱货流(航运公会数字)比上年增长23.8%,达到724.24万TEU,创历史最高纪录。 相似文献
2.
一、集装箱货流
2006年上半年亚洲往欧洲的集装箱货流,远东班轮公会(FEFC)所属15家船公司的运输量比上年同期增长14.1%。 相似文献
3.
由于燃油费上涨等,中外集装箱班轮公司今年上半年的收益急剧下降。欧洲和亚洲的13家公司,其营业损益水平全部恶化。其中8家公司的营业利润减少,5家公司的营业损益转为亏损。8家公司的营业额营业利润率平均为6.8%,大大低于上年同期的11.6%(12家公司平均)。由于运价下跌,4家公司的收入减少。 相似文献
4.
2004年亚洲往美国东岸集装箱货流首次突破100万FEU,创历史最高纪录。据美国通关数据公司PIERS/JOC的调查,去年亚洲往美国东岸(往美国湾)的货流为1078631FEU,比上年增长18.6%。东岸货物在往美国货流总量中占21.1%,比上年提高0.8个百分点。过去近20年往东岸货物所占比例一直在15%~16%左右.但从2003年起达到20%以上。预计今年4月以后往东岸的货流将迅速增加。 相似文献
5.
主要由于欧元处于高位推动亚洲向欧洲的出口,以及今年5月10个东欧国家加入欧盟扩大了欧洲的消费市场,今年上半年日本、亚洲运往欧洲的集装箱货物(公会内外船公司合计)达到255.88万TEU,比上年同期增长19.9%。 相似文献
6.
亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线(欧洲航线西行)2006年的集装箱运输量(航运公会实绩)比上年增长17%.达到683万TEU。按目的地计,往北欧增长14%,为492万TEU,往地中海增长25%,为191万TEU。往北欧和地中海的增长率都大大超过2005年实绩。除了农历正月的2月前后,箱位利用率一直保持在非常高的95%以上。从德国、英国等主要国家到俄罗斯、东欧等新兴国家,货流都已扩大。进入2007年以后.欧洲航线西行的货流继续呈现箱位紧张的状况,这样的繁荣还将持续很久。 相似文献
7.
2004年从亚洲往欧洲的集装箱货流(公会内外船公司合计)因欧元走高而增长,据日本《海事报》调查,达到529.79万TEU,比上年增长15.5%,创历史最高纪录。中国(除香港地区)的发运量比上年大幅增长约27%,占西行总货流量的50.5%,比上年提高了5个百分点。中国所占比例突破5成,这是第一次。 相似文献
8.
亚洲往北欧、地中海班轮航线(欧洲航线西行)2006年上半年的集装箱运输量(航运公会部分),比上年同期增长14%,达到319万TEU,其中往北欧增长13%,为229万TEU,往地中海地区增长18%,为90万TEU,都实现两位数增长。5月上旬的箱位利用率一度低于90%,但上半年其他时间都超过90%。进入7月后货流进一步增长,扩大趋势将会持续一段时间。 相似文献
9.
包括日本在内的亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线(欧洲航线西行)2007年运输集装箱货物(航运公会部分)951.5万TEU,比上年增长19%。按目的地计,往北欧的集装箱货物增长18%,为619.1万TEU,经地中海地区的增长22%,为332.4万TEU。与需求增速明显下降的北美航线相比,欧洲航线保持了从2006年起的达两位数的高增长率。各班轮公司认为今后较长时间将继续会有超过10%的增长率。 相似文献
10.
据美国通关数据公司PIERS/JOC的调查.2003年亚洲发往美国东岸(除美国湾外)的集装箱货流为898060FEU,比上年增长11.6%,实现两位数增长。往美国东岸货物占往美国全部货物的20.3%,超过2成,比上年上升0.6个百分点。往美国东岸货物所占比例在过去近20年间一直在15%~16%间徘徊,但进入2003年后提高到20%以上。 相似文献
11.
2005年亚洲往欧洲的集装箱运输量(航运公会数字),在俄罗斯、中欧和东欧以及土耳其等新市场的拉动下,往北欧、地中海的西行合计约584.8万TEU,比上年的约520.6万TEU增长12.4%。在东行、北欧、地中海地区的发运量合计达到约293.8万TEU,比上年的约279.5万TEU增长5.1%。在西行,往北欧比上年增长9.8%,约为431.4万TEU,往地中海地区增长20.3%,约为153.4万TEU。在东行、北欧的发运量增长4%,约为241.8万TEU,地中海地区的发运量增长13%,约为51.9万TEU。集装箱船的年均箱位利用率,往北海、地中海地区为90%强,东行中北欧、地中海地区发运的年均箱位利用率都为80%强,大致处于满载状态。 相似文献
12.
一、亚洲往美国(东行)货流
2009年亚洲往美国(北美航线东行)集装箱货流为1134.1万TEU,比上年减少14.8%,货流量下跌到2004年的水平(见表1)。然而,与上半年相比,全年的货流变化率已经好转。在雷曼冲击的2008年第三季度以后持续下降的美国经济增长率,进入2009年下半年后总算转为增长,经济状况的恶化有了少许缓和。 相似文献
13.
14.
2003年,日本、亚洲往欧洲的集装箱货流以欧元走高为背景迅速增长,达到4585900TEU,比上年增长19.1%。这是该航线年货流量首次突破400万TEU。 相似文献
15.
16.
随着亚洲,欧洲航线的兴旺,西伯利亚陆桥的集装箱运输量近年迅速增长。增加利用的为韩国、中国发运的货物。在两国往欧洲的货物运输中,由于全水路运输的运价上升,运价高的西伯利亚陆桥也有了竞争力。俄罗斯远东航运公司抓住这一契机发展远东往俄罗斯、欧洲的运输,很是引人注目。 相似文献
17.
日本海运振兴会于2007年1月18日公布了2005年亚洲18个国家和地区与美国间集装箱班轮航线运输量的正确数字。东行(亚洲往美国)比上年增长13.8%,为1287.8万TEU,与速报数大致相同。亚洲船公司在东行总运量中约占5成。[第一段] 相似文献
18.
一、货流
据美国通关数据公司PIERS/JOC的调查,今年上半年亚洲(11个国家和地区)/美国航线东行的集装箱货流比上年增长9.0%,为2691412FEU。从目的地看,往美国西北岸(PNW)的增长25.6%,达到36.73万FEU,保持两位数增长,所占比例为13.6%,上升1.6个百分点。往美国东岸的全水路运输的货流增长18.5%,也保持两位数增长,然而,往美国西南岸(PSW)的只增长2.6%。 相似文献
19.
日本《货物》杂志等回顾了2003年的国际海运贸易并对2004年作了预测。从2003年东西基干航线的货流看。以欧元走高为背景,亚洲发往欧洲的货流增长20%强。往美国的货流虽然上升。但增长率为9.3%。低于10%。这两个增长率与2002年的情况正好相反。2004年往欧洲、北美的货流将继续增长。亚洲往北美为12%,亚洲往欧洲为9%。在亚洲区域内航线,日本到发的各航线的货流情况稍有不同。且达不到2003年那样的增长率,但预计南行为5%~6%。北行为9%~10%。 相似文献
20.
今年上半年亚洲往欧洲的海上集装箱货流(航运公会数字,以下同)比上年同期增长14.1%,达到318.7万TEU,实现两位数增长。在往北欧方面,往英国、荷兰等主要国家以及往俄罗斯、波兰、波罗的海三国等新兴市场的货流扩大。在往地中海地区方面,货流增长近2成。除了往占最大比例的意大利的货流增长12.2%外,往土耳其的货流增长39.4%,增长率居第一位,往埃及、黑海地区等东地中海地区的货流扩大。 相似文献