湖北江海直达船舶运输十年回顾

开展江海直达运输是调整优化水路运输动力结构的一项重要举措。本文就湖北省近十年来江海直达运输实践进行总结，列举典型企业经营情况，剖析其中的问题，提出江海直达船舶研究的思路及发展江海直达运输事业的思考。     

特定航线江海直达商品汽车滚装运输的可行性与经济性

为加快长江经济带江海联运系统建设,切实推进舟山江海直达滚装运输发展,针对商品汽车滚装市场环境,梳理汽车行业产销现状,预测江海联运总体需求,明晰滚装营运基本格局。开展江海直达滚装运输技术经济论证,聚焦费用与时间综合指标,创新性地提出江海联运综合成本评价"3C"模型,模拟内河船、海船、江海直达船与北方航线、南方航线和长江航线的系列组合方案,从船舶所有人和货主的视角评价全程运输效益,指出舟山发展江海直达滚装运输具有可行性,汽运需求、行业竞争、船舶替代和技术标准等风险影响因素具有可控性。该研究可为江海联运研究提供技术路径,为江海直达船舶市场准入提供参考。     

交通运输部召开部务会议分析经济运行形势 一季度经济运行实现良好开局

正4月6日,交通运输部部长李小鹏主持召开部务会,传达党中央、国务院有关会议精神,听取2017年一季度交通运输经济运行形势和部重点工作完成情况,研究珠江水运发展规划以及推进江海直达运输等工作。会议指出,要深入贯彻落实习近平总书记关于脱贫攻坚工作的重要指示精神,扎实推进交通扶贫脱贫攻坚工作。会议强调,要不忘初心,坚持人民交通为人民、建设人民满意交通,使脱贫攻坚举措     

中国首艘2万吨级江海船型首制船下水

正12月8日,中国首艘2万吨级江海船型首制船"江海直达1"号正式下水,长江航运将迎来真正意义上的江海直达运输,从此将开启新的模式。"江海直达1"号的完工,标志着舟山江海联运服务中心这一重大国家战略取得新突破。未来舟山将加快干散货、集装箱等江海直达系列船型研发,打造江海直达专业化船队,发展江海直达运输,并逐步形成舟山江海直达船型研发设计、建     

江海直达运输综述

综合分析了江海直达运输的发展历史，现状、特点及在现代运输中的作用与地位，阐明了江海直达运输是有发展前途的运输方式。     

长江江海直达运输船型的发展

介绍我国江海直达运输船型的现状，重点阐述以长江干线为代表的江海直达运输船型的发展。     

南京地区江海直达运输船型开发研究

本文南京地区的地理优势与经济形势、发展江海直达运输的现状与前景、江海直达船型的可行方案，优化船及江海直达船舶的约束条件等。     

李小鹏:一季度交通运输行业经济运行实现良好开局

正4月6日,交通运输部部长李小鹏主持召开部务会,传达党中央、国务院有关会议精神,听取2017年一季度交通运输经济运行形势和部重点工作完成情况,研究珠江水运发展规划以及推进江海直达运输等工作。会议指出,要深入贯彻落实习近平总书记关于脱贫攻坚工作的重要指示精神,扎实推进交通扶贫脱贫攻坚工作。会议强调,要不忘初心,坚持人民交通为人民、建设人民满意交通,使脱贫攻坚举措更接地气、更惠民生、更有实效;要大力推进精准扶贫、精准脱贫,注重激发贫困地区     

基于E-DEA模型的长江干线集装箱港口江海直达运输适应性分析

为明晰集装箱港口与江海直达运输的互动关系,分析集装箱港口的江海直达运输适应性内涵和影响因素,从集装箱江海直达运输的运量和船型两个方面构建长江干线集装箱江海直达运输的港口适应性评价指标体系,建立具有熵约束的E-DEA港口适应性综合评价模型。选取长江干线12个典型港口进行适应性评价,证明该方法具有科学性和合理性。     

珠江水系发展江海直达集装箱船初探

本文针对珠江水系的具体情况叙述了发展江海直达运输的潜力和迫切性。文中重点讨论发江海直达集箱的设计。     

港口

贵港首开广西江海直达运输。近日，广西贵港港宇船务有限公司3艘3000吨级江海直达多用途货轮和1艘1000吨级散装水泥专用船签约建造，并将于今年年底前陆续投产，这开创了广西江海直达运输先河，此前，贵港市已开辟了珠江水系内河及珠海，深圳，香港，澳门等多条航线全市跨省运输船舶总吨位已发展到53万吨，这些新船投产后．贵港至江苏、上海、山东、海南等地将实现江海直达运输。     

我国江海直达运输的现状与展望

我国的长江、珠江等河流深入太陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。但这些水域多属天然浅水航道．限制了江海直达运输的发展，因而我国江海直达运输较晚。     

国内首艘江海直达散货船“江海直达1”试航凯旋归来

正1月26日,全国首艘江海直达散货船"江海直达1"轮迎着寒潮,提前完成了历时两天的试航之旅,顺利回到浙江增洲船厂码头。"江海直达1"轮是按照中国船级社(CCS)《特定航线江海直达船舶建造规范》和交通运输部海事局公布实施的《特定航线江海直达船舶法定检验暂行规则》进行设计和建造的,于2017年4月19日在浙江舟山正式开工建造,为航行于舟山、     

交通运输部办公厅印发《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》

正为深入贯彻习近平总书记关于推动长江经济带发展的重要战略思想,落实《长江经济带发展规划纲要》和《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》(交运发[2016]232号)等要求,以江海直达、江海联运、铁水联运等为重点,加快推进长江经济带多式联运发展,构建高质量综合立体交通走廊,更好地服务长江经济带发展战略,制定本行动计划。     

江海直达船的适航性与经济性

本文以集装箱船为例对江海直达船在海上的适航性及其经济性进行了实验研究和计算,探讨了江海直达船舶运输的可行性,并且给出了江海直达船可以在海上航行的一般海况标准。研究结果有助于驾驶人员了解江海直达船在海上航行的特点与状态。     

加快长江江海联运体系建设

江海联运是一种具有可持续发展优势的运输方式,在经济上不仅可以有效减少单位运输费用,降低损耗,发挥出长江黄金水道运量大、单位能耗低、环境污染少的优势;而且江海联运在操作中也可以减少中转运输环节,驳船次数,其中武汉至洋山直达快行已经能够实现上水三天下水两天的快速运行,武汉出口货物只需两天就可以直达上海洋山港发运欧洲,节约时间五天,节约成本550美元/TEU,省时省力,江海联运必将成为今后我国国内水路运输发展的新方向。我国内河发展江海联运的必要性1.发展江海联运是建设节约型社会、实现可持续发展之策相对于其他运输方式,充…     

完善江海直达 提升长江水道效应

<正>目前,受长江口进江航道水深条件等多个因素限制,大型散货和集装箱运输船舶,仍不能采取直达长江口内运输方式。如何破解江海直达运输的主要制约因素,促进海洋与长江黄金水道的无缝对接,成当务之急近年来,我国大力推进长江经济带互通互动建设,以推动"海进江"二程运输建设,以及江海集装箱、散货直达式联运等方式,改变当前的二次、三次转载的运输现状。但目前受长江口进江航道水深条件等多个因素限制,大     

曹娥江江海直达船型特征分析及主流船型建议

分析曹娥江下游及曹娥江口门以下杭州湾段通航环境,对曹娥江江海直达船型主要参数进行研究,确定适合曹娥江江海直达船舶的船型特征及相关设计要素,并在此基础上提出曹娥江江海直达运输主流船型建议。     

交通部副部长徐祖远在2005年长江航务工作会议上要求：贯彻落实科学发展观 加快长江航运发展

当前要尽快研究开发江海直达集装箱船型,推进内外贸集装箱同船运输,推行第一口岸结关,大力开展上海洋山港区中转长江流域集装箱运输业务,加快长江集装箱EDI系统建设,促进长江集装箱运输的发展。     

关键航段江海直达船舶驾驶技术分析

我国的沿海港口的不断发展和进步,使得很多航运企业的效益不断攀升,随着经济的快速发展和市场经济的需求逐渐加大,航海货物运输的需求也随之加大。像大型集装箱样的货物通过航海运输,运输量较大、安全可靠,经济投入较小,而且在当前航海技术和驾驶技术的不断成熟进步下,以及我国河运能力和保障都大大提高的前提下,其运输速度和能力都非常好。尤其是江海直达船舶更是成为航运的新兴力量,在关键航段,江海直达船的架势技术要非常过硬,本文将对关键航段的江海直达船架势技术进行分析探讨。