“飞龙山”浮船坞的加长改造

中海工业有限公司菠萝庙船厂在其"飞龙山"浮坞前后两端各连接了一个与原坞同宽,长20.48 m的加长浮箱,将该坞净举力从16 000 t提高到了20 000 t,浮箱长度从原来的184.32 m增加到225.28 m,使之可以起浮最大载重量为76 000 t的巴拿马型船舶。文章对加长过程中的主要技术问题作了较详细论述。     

科技动态

德大轮完成环球拖航交通部上海海上救助打捞局拖轮船队所属的20800马力远洋拖轮德大轮,今年上半年圆满完成了15万吨级浮船坞“友联浮坞三号”环球拖航和56万吨级超级油轮“海上巨人号”长途拖航任务。这次远洋拖航历时200天,总航行时间3818小时,总航程35000海里(相当于绕地球一圈半),是我国拖航史上距离最远、时间最长、被拖物吨位最大的一次远洋拖航。“友联浮坞三号”锚泊于美国巴尔的摩港,该浮坞长235米、宽54.8米、型深18.2米,长方型船体结构,     

"厦门1号浮坞"沉没事故调查

一、事故概要及调查简况 2003年12月3日0630时,上海海上救助打捞局经营的利比里亚籍拖轮"华祥"轮拖带厦门海神船务工程有限公司所属的"厦船1号浮坞"从厦门出发,拖往上海港.12月7日1455时,发现"厦船1号浮坞"艉部开始下沉.9日0310时,在航经温州海区27°50′40″N/121°19′10″E时,"厦船1号浮坞"下沉加剧,以致"华祥"轮无法继续拖航.同日0730时,"厦船1号浮坞"船艉搁底.10日0600时,"厦船1号浮坞"整体沉底,直接经济损失约1830万元.     

15万吨级巨坞在上海建造成功

一座举力达36000tf,坞修能力15万吨级的浮坞“南通”号9月12日在上海举行了盛大的竣工拖航仪式。这座浮坞是我国目前自行设计、建造和使用的最大浮坞,总长254m,外宽58m,内宽48m,基线到顶甲板高18.45m,最大沉深16.70m,工作吃水4.55m。     

衬砌坞墙的组合式大型模板的设计与施工

招商局深圳予子洲岛友联修船基地1号船坞坞墙模板采用组合式钢大模板，坞墙最高达12．0m，长15m，墙厚度大于60cm。本工程施工难度大、要求高，如何保证施工安全、工程质量和施工进度是一个关键的问题。本文主要阐述坞墙模板的设计和施工。     

俄籍“阿木尔”轮改装纪实

“阿木尔”轮此次来新港船厂修船分厂改装主要是将船身由99m加长到118m。针对分厂现有的设备设施，最终敲定该轮在坞内进行切割后采取漂移的方法将船首和船尾分开。4月30日，修船分厂召开了”阿木尔“轮进坞组装准备会，对进坞后可能出现的问题进行了论证。     

“楼兰”轮一次坐坞成功

7月2日上午，大雨滂沱，烟雾缭绕。南通船务承接的“楼兰”轮在三艘大马力拖轮协助下，驶进“远通”坞，经过五个多小时的定位、起浮，一次坐坞成功，该轮船型尺寸、空船排水量均为“远通”坞所承修船舶之最。“楼兰”轮是美国matson公司运营的集装箱货船，总长252m，型宽32m，尾吃水7m，空船排水量23000t。由于“远通”坞建成后没有承修过如此之大的船舶（“远通”坞：抬船甲板长202m，极限工作沉深：7m，设计举力：24000t），安全、技术风险很大。     

大型卧倒式坞门建造、安装工艺与质量控制

结合中船龙穴基地修船船坞卧倒式坞门的特点,介绍了30万t级修船船坞1 #坞门及20万t级修船船坞2#坞门建造过程中的工艺、坞门浮态计算及安装调试,总结了坞门建造过程中各环节的工艺要求及施工步骤,确保坞门建造的质量,对同类型坞门的建造质量控制具有一定的参考价值.     

FPSO海水提升泵隔水套工装设计研究

大连中远海运重工有限公司(以下简称"公司")承接的VLCC改装FPSO项目,在改装过程中船舶舷外需新增海水提升泵结构,该结构突出主船体舷外2.6 m,超出公司已有的300 000 t浮船坞坞墙内宽,无法满足坞内安装的要求。现设计一种隔水套工装,船舶出坞后可利用该工装将海水提升泵水线以下的结构包裹起来,使其处于无水状态,满足焊接和油漆的作业要求。     

大体积钢混凝土组合箱型浮坞门的应用

以港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道管节的工厂化制作为工程背景,对用于隔离深坞区与外海的大体积钢混凝土组合式浮坞门启闭施工工艺进行介绍,阐述可以实现浮坞门排水起浮、灌水坐底和蓄水横移后深坞排水的压载系统以及坞口止水系统。实际工程中,该工艺在"陆上沉管→漂浮沉管"的转换过程中以及坞内防台应急中已成功运用几十次,安全可靠,具有广阔的推广应用前景。     

完备的船坞设施带来经营生产的兴旺

上海船厂的修船坞全面改造计划已全部完成。继去年2号干坞改扩建投产后，今年3月14日1号干坞经改建也开闸放水，迎来首坞船--亚通船务有限公司"崇明岛"号的进坞修理。 这座建于1929年的旧坞经国家批准于1999年11月开工改造，于日前胜利竣工，成为一座长205 m、宽36 m、深10.4 m的现代化新坞，能承修3.5万吨级船舶的坞内作业。 至此，上海船厂的船坞设施具备2座干坞和1座浮坞，大中小相配，分别具有8万、3.5万、2.5万吨级，完全能满足10万吨级以下各种船型的坞修要求。 由于船坞设施的完备，该厂经营生产更为兴旺，今年又实现开门红。一天内最多进出坞达6艘次，有9艘大船同时施工。大工程量修理和改装业务增大，来自国内外的回头客增多。 原一直在本国和韩国修理的一艘6万t日本船，抱着试一试的心态来我厂修理，不仅比原计划提前2天完成船底换板、全船冲砂油漆和坞修的工作量，且质量令船东大为赞赏，表示接着再安排船舶前来修理。 (袁春林供稿)     

我国最大级别20000 TEU集装箱船出坞

正10月18日上午,中船重工大船集团为中远海运集团建造的我国最大级别20 000 TEU集装箱船首制船顺利出坞。该集装箱船首制船总长399.90 m,型宽58.6 m,型深33.5 m,大约相当于4个足球场纵向并列布置。建造所用基本物量十分巨大,管子重量1007.5t,电缆铺设450 000 m,涂装面积750 000 m2。舱口围和主甲板采用85 mm厚止裂钢板材,打破了日韩船厂技术垄断,是国内首艘采用国产止裂钢材料的集装箱船。     

供船舶下水和上墩用的浮坞设计

本文首先介绍了利用浮坞进行船舶下水和上墩方法的操作过程。然后以万吨商船为例阐述了浮坞设计的概要,并运用弹性基础梁的理论对浮坞强度计算进行了分析和探讨。     

船舶坞修学组学术研讨会暨换届改选会在深圳召开

修船技术学委会船舶坞修学组学术研讨会于4月25—26日在深圳召开。船舶坞修界18个单位35名代表出席会议，会议得到友联（蛇口）船厂大力支持。由于坞修是修船业中的基础，劳动密集、技术含量高，能直接提高修船产值，是修船厂家所关注的。会议对船舶坞修管理、技术、涂装工艺、作业机械化等进行了经验交流，     

我自主设计建造最大LNG运输船“泛亚”号下水

正4月15日,由我国自主设计建造的国内最大LNG(液化天然气)运输船––"泛亚"号在沪东中华船厂出坞下水。"泛亚"号投产后,将主要用于澳大利亚到中国等亚太国家的LNG航线运输,预计每年可为我国带来150万吨清洁能源。"泛亚"号由中海油牵头建造,船型长290 m、型宽46.95 m、型深26.25 m,设计吨位82 500t,     

挖泥船压载舱修补工艺

中交天航局11 000 m3耙吸式挖泥船"通远"在施工中出现海损事故,球鼻艏局部损坏。在海损后,由技术部人员进行现场测绘,与船东船检确定修复方案,提前进行下料加工,并在该船进坞之前把换板用料加工制作好,在该船进坞后直接修复,达到了及时抢修的目的。     

简讯

澄西船厂10万吨级浮船坞建成投产在船舶总公司和上海船舶公司关心支持下，澄西船厂建造的10万吨级浮船坞──“衡山”号于1994年12月建成投产。这座浮坞是国务院经贸委批准的重点技改项目，也是船舶总公司第一座10万吨级的浮船坞。该坞由船舶总公司上海船舶研究设计院设计，总长257．04m，型宽51．816m，型深18．05m，浮箱甲板距基线5．45m，设计工作吃水4．95m，肋骨间距0．595m，升举能力26000t，左右般均墙顶甲板设20吨门座起重机一台，均墙作业车共设4台。利用26万吨级旧油船改建成船坞，建造周期短，经济效益显著，闯出了一条利用大型…     

船舶利用浮坞下水在我厂的应用

本文主要介绍了我厂建造船舶利用浮坞下水的技术在本厂实例应用情况,总结分析我厂应用浮坞下水的操作过程及在操作过程中的一些技术特征。     

干船坞卧倒门的舱格设计计算

从分析坞门运动的受力入手，在理论上建立了坞门卧倒末角速度，起浮末角速度，落墩冲击功能及舱格大小的计算公式。     

进入新时代 站在新起点 谱写新篇章——记广州中船文冲船坞有限公司

正广州中船文冲船坞有限公司(简称文冲船坞)成立于2006年,位于广州市南沙区龙穴岛。公司延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务以及近60年修船经验,是中国修船骨干企业。公司主要从事特种船、高性能船舶的修理、设计与制造,大型船舶的修理、改装,船舶及辅机、海洋工程项目的修理、改装、设计服务等。公司厂区总面积为48万m~2。现拥有30万t、20万t修船干坞各1座,其中1#坞坞长360 m、宽65 m、深13.3 m,主修VLCC型船舶;2#坞坞长300 m、宽74 m、深13.3 m,可同时修理2艘巴拿马