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在航标上安装反射器,以此来提高船舶在特殊气象条件下的安全航行能力,对今后如何在特殊气象条件下提高航标的助航作用有一定借鉴意义。近年来,长江航道局先后几次充分利用自然水深分时段、分河段提高了航道维护尺度,一定程度提高了辖区航道的通过能力,但尽管如此仍然不能完全满足长江航运快速发展的需求。航道维护尺度的进一步提高受到各种因素的限制,如何在现有航道条件下提高航道通过能力就成为 相似文献
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长江数字航道运行以来,航道得到快速发展,原有传统固定航道(航标)检查周期无法适应当前航道维护工作。本文在分析数字航道维护模式基础上,分析了当前长江中下游河段航道(航标)检查周期存在的问题,对航道(航标)检查周期提出了改进建议,可为今后航道维护工作提供一定的参考。 相似文献
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根据乌江白涛河段的航道特点以及白涛乌江大桥复建工程的桥跨设计,详细阐述了大桥河段桥区航标(包括水上航标、桥涵标、桥柱灯)的配布原则和配布方案,并提出了相应的维护方法及措施,为大桥建成后桥区河段船舶的正常通航和大桥的安全提供了明确依据。 相似文献
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向家坝水电站日调节非恒定流与岷江日调节非恒定流在宜宾合江门汇合形成新的非恒定流过程,波长超过200 km,对宜宾—泸州河段(叙泸段)航道滩险的通航要素产生明显影响。采用平面二维非恒定水流数学模型,计算分析代表工况下日调节非恒定流传播规律及其对叙泸段拴疆碛航道要素的影响。结果表明:1)日调节非恒定流自合江门传递到拴疆碛约1.5 h,拴疆碛水位日变幅最大约1.053 m,相较于合江门衰减约30%,且波峰时期水面比降小于波谷时期,拴疆碛卵石滩采砂对非恒定流运动产生明显影响;2)代表性日调节非恒定流过程中,拴疆碛河段满足航道维护标准2.9 m水深的河宽在204~585 m,现有航标设置存在航道边界不满足最小维护水深情况,须对现有航标设置方案进行优化。 相似文献
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长江中游下临江坪以上相邻河段最小航道维护水深为4.5 m,长江中游城陵矶以下相邻河段最小航道维护水深为4.2 m(试运行),而处于两河段之间的宜昌下临江坪—城陵矶河段最小航道维护水深不足4.0 m,呈现出典型的"两头深、中间浅"的格局,致使船舶在中、长距离运输时,装载能力难以充分发挥。为不断提高航道服务质量,满足宜昌、枝城等港口、船舶运输单位和沿江厂矿企业对航运的要求,对近坝河段水位、流量、航道特点、航道尺度核查等数据进行综合分析,提出提升下临江坪至陈二口河段航道维护尺度至4.5 m×150 m的可行性。 相似文献
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三峡-葛洲坝两坝间航道是长江上游水流条件异常复杂的河段,山区河流在汛期大流量下航标设置是一件安全风险非常高的工作,如何优化航标设置工艺需要在实践中不断探索和总结. 相似文献
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东江航道整治条件复杂,模型试验研究能够为航道整治技术方案的可行性提供重要技术支撑和依据。通过坝下游近坝段河床演变、水流条件分析及航道整治模型,研究不同整治方案的合理性与整治效果,提出航道整治推荐方案。结果表明:航道整治设计方案在设计流量下岚派浅滩、横岭浅滩以及观音阁浅滩下游段航道水深大于2.5 m,猛虎跳墙浅滩与观音阁上游段航槽水深小于2.5 m;推荐航槽整治方案,设计流量下航槽沿程水深均大于2.5 m,沿程水位降低值为0.77~2.26 m;各浅滩段局部采砂后,其上游水位均有不同程度的降低,局部航槽采砂后,航槽水深不满足2.5 m的要求。试验河段为采砂河段,而采砂对航道整治方案的影响较为敏感,东江沥口枢纽坝下游采用航道整治推荐方案,并严格控制河道采砂行为。 相似文献