集装箱清洗标准程序的发展动态

集装箱清洗问题一直未能引起人们更大的注意，它至多被列为集装箱场站的一个附加的职责。由于经营人一直勉强地支付集装箱清洗费用，集装箱场站和处理厂有时在清洗集装箱时有些怠慢。     

集装箱汽车运输与公路界限标准的关系

多年来，公路运输方式承担了港口集装箱集疏运量的80％以上，而且随着港口集装箱吞吐量的持续快速增长并向内陆腹地的不断延伸，集装箱汽车运量及其平均运距，也在逐年大幅增加。据统计分析，“九五”期间，我国港口外贸进出口集装箱吞吐量和公路集疏运重箱量的年均增长率分别     

IICL修箱标准可能要重新修订

据调查，目前整个集装箱出租行业的修箱费越来截高，每年估计耗费20多亿美元，如果再考虑世界集装箱保有量的增长，     

关于集装箱标准的发展

世界上最早的集装箱标准是1933年欧洲“国际铁路联盟”(UIC)制订的标准，它是欧洲地区铁路上使用的集装箱标准。该标准包括3种集装箱：(1)小型集装箱(A类)：容积为1m^3(35ft^3)，总重为1．5t以下；(2)小型集装箱(B类)：容积为1～3m^3(35～106ft^3)，总重为1．5～5．2t；(3)大型集装箱(C类)：容积为3m^3(106ft^3)以上，总重为5．2～7t。     

世界港口

国际集装箱标准组织成立，韩进海运将海外6个码头的部分所有权出让给澳大利亚的投资公司，德国铁路加强鹿特丹港的集装箱运输，和记港口在墨西哥扩造集装箱码头，中日韩间滚装船底盘车将可相互进入，和记港口在厄瓜多尔取得集装箱码头开发营运权。[编者按]     

ISO／TC 104集装箱标准化工作的现状及今后发展

集装箱制造业从20世纪50年代开始，经过半个多世纪的发展，在全球范围内发生了数次大规模的中心转移历程，从欧美国家转移到了亚洲。近十年来，中国已经无可争辩地成为全球集装箱制造中心，不仅在产量上占有全球90％以上的份额，而且箱型品种也已覆盖全系列的ISO集装箱（按照ISO对集装箱的定义是应当满足多式联运条件的，因而建议不单独提海运集装箱），并且包括在一些发达国家使用的内陆集装箱；另一方面，根据国际上的的统计数据，我国也已经成为集装箱运输的大国。     

一种单缸护箱结构的集装箱散货装箱机

由于环保标准的提高，以及用户对一些货物破损率有较高要求，散货装集装箱运输方式的应用越来越多，比较典型的是块煤装集装箱运输。但是，这种运输方式在我国应用历史较短，散货装入集装箱比较困难。要充分发挥运力，降低成本，就必须将集装箱装满，而集装箱除底面外，侧面和上面均不能承受较大的力，如果要把集装箱倾斜过来装箱，就要解决箱体侧面受压的问题。     

集装箱码头品质全球标准出炉

未来集装箱码头品质标准，对全球码头而言是1项新考验。德国劳氏船级社（GL）与全球物流学会（GIL）联手推出“集装箱码头品质指标”（CTQI），在集装箱码头全球标准化的方向上迈出重要一步。     

澳大利亚的集装箱检疫

澳大利亚对入境集装箱的检疫始于60年代束期。凡入境集装箱必须在指定的口岸入境,应符合该国的检疫标准，其基本要求是.检查集装箱有无外露木质结构、箱内有无木包装，垫箱木料和禁止进口的包装材料,以及有无应检疫物等，入境后按照不同的情况作出下述处理.     

当集装箱箱号校验码为0时，不妨多留意

根据ISO6346--1995标准规定，标准集装箱箱号由11位编码组成，包括以下3个部分：     

集装箱码头、船舶及装卸桥等级划分研究

总结国际集装箱化50年的发展历程；指出目前国内、外对集装箱运输设施等级的说法不统一，非常有必要制定一个概念一致，标准统一的且与国际接轨的集装箱码头、船舶及装卸桥的等级划分标准；在提出等级划分原则和方法的同时，推荐出一套以“代”为等级的对集装箱船舶、码头及装卸桥的划分标准。     

海上集装箱运输的有关使费

在海上集装箱航运中，围绕着集装箱所发生的各种使费，其名目是繁多的。不同的国家和港口有不同的收费项目和标准。目前，国际海上集装箱运输有关使费太致有下列几种：     

集装箱码头装卸操作规范标准制定设想

0 引言 我国港口集装箱吞吐量白1989年突破百万箱以来，每年以超过31％的增长速度迅猛发展。2002年，我国港口集装箱吞吐量以3721万TEU的成绩，超过保持20a世界第1的美国。我国在集装箱吞吐量方面已经连续6a位居世界第1。为满足我国经济和物流业的快速增长，沿海各地正大规模新建和扩建集装箱港口。     

集装箱装卸设备标准通过评审

国家标准GB／T《岸边集装箱起重机试验方法》，《岸边集装箱起重机技术条件》，《轮胎式集装箱门式起重机试验方法》及交通行业标准JT／T《港口集装箱大型起重机械检测技术规范》4个送审标准于1998年11月10日至11日在上海海运学院通过了专家组评审。     

北美航线主要船公司提高巴拿马运河附加费

由于巴拿马政府提高巴拿马运河通行费，从事日本、亚洲／北美东岸航线集装箱运输的主要船公司决定自10月1日起对货主提高巴拿马运河附加费，每只集装箱为100美元，2003年7月1日起为105美元，而目前每只集装箱为90美元，拼箱货等每吨2美元。10月以后拼箱货等的收费标准不变。     

集装箱联运电子数据交换两标准颁布

日前，交通运输部正式颁布《集装箱多式联运电子数据交换基于XML的装／卸报告报文》和《集装箱多式联运电子数据交换基于XML的舱单报文》两项标准。这两项基于XML格式电子报文的颁布和广泛应用，将推进我国集装箱多式联运信息传输进程，提高信息共享水平。     

德国设计成装载12排集装箱的巴拿马型集装箱船

德国不来梅富坎造船公司已设计威能装载12排集装箱的巴拿马型集装箱船。这种称为紧凑型的集装箱船，比标准巴拿马型船的载重吨小，全长短，而速度更快。在装载相同数量集装箱的场合，压载水可减少。     

集装箱安全的真实成本

Matthew Flynn报道，指导美国颁布的集装箱安全标准的智能封签与传感器指导方针将于两年内出台。[编按]     

超长集装箱对船舶装载安全和航线经营的影响及对策

针对45、48、53英尺超长集装箱在海上运输快速增长,以及国内船公司超长集装箱经营处于落后状态的现状,分析超长集装箱对船舶装载安全、航线经营的影响,提出国内船公司应顺应超长集装箱发展趋势,积极参与经营,并给出相应的措施和策略。     

EDI标准及其在我国集装箱港口中的应用

以ＥＤＩＦＡＣ列介绍ＥＤＩ标准的结构和语法规则，及ＥＤＩ在我国集装箱港口中的应用情况。