共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
本文详细介绍了40 000 t单壳油船改装成双壳油船/二类化学品船的施工组织策划和管理,并对船舶改装现状进行分析和提出建议。 相似文献
3.
加速单壳油船淘汰新规则的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
国际海事组织 ( IMO)第 5 0届海洋环境保护委员会 ( MEPC)通过了有关单壳油船加速淘汰的修订案 ( MARPOL公约附则 I第 1 3G条 ) ,包括为油船延长申请状态评估计划( CAS)和禁止单壳油船装载重等级油 ( HGO)的新规则 ,有望于 2 0 0 5年 4月 5日在默认接受程序之下被强制执行。本文对此进行了介绍。并论述了其对油船市场影响 相似文献
4.
6.
7.
俄罗斯已经确认将加入亚洲主要国家提前实施单壳油轮禁令的行列,于2010年禁止单壳油轮进入本国港口.这比IMO规定提前了5年。高级海事官员维塔利·克里夫(Vitaly Klyuev)说:“我们已经通知俄罗斯船东.并就此事与他们进行了讨论。”俄罗斯提前淘汰单壳油轮坚定了在业界普遍流行的信念.即单壳油轮正越来越被边缘化,主要国家在2010年后将不允许单壳油轮继续在其水域航行。 相似文献
8.
单壳油轮的淘汰一直是全球关注的焦点之一.目前,有5247艘油轮航行在国内沿海和内河航道上,其中大部分是单壳油轮.业内人士认为,在当前全球经济受到金融海啸冲击、国际航运市场进入寒冬、造船市场急速下行的情况下,适时调整我国单壳油轮淘汰政策,加速淘汰国内航线单壳油轮的时机已经成熟. 相似文献
9.
10.
11.
单壳油船淘汰计划与海事管理建议 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍《MARPOL73/78》公历年修正案关于淘汰单壳油船的有关规定以及我国对该规定及豁免条款的采纳情况,提出相应海事管理建议:(1)加强公约法规研究,提高海事监管水平;(2)加强船员、船舶和船公司管理,从源头保障船舶运输安全;(3)加强危险品船舶进出口岸审批监管;(4)加强对淘汰船舶的后续管理;(5)加强对国内航行单壳油船的监管。 相似文献
12.
本文采用计量经济学方法分析油船市场前景和2010年前淘汰单壳油船的立法所产生的影响。所采用的计量经济模型是一个一般均衡模式。该模型的4套联立方程关联4个主要航运市场——现有船、二手船、新造船和报废船市场。模型中的方程影响并阐明上述每个市场的变量以及产业的平衡状态。该模型是建立在Beenstoek(1985)提出的航运计量经济模式的基础上,后来被Vergottis(1988)、Beenstock和Vergottis(1993)运用到油船市场,Tsolakis(2003)还将建立在同一套假设基础上的模型运用到干散货市场。[第一段] 相似文献
13.
防止油船和化学品船火灾及爆炸事故一直是IMO关注的问题,同时也是油轮公司和化学品船公司日常安全管理的重点之一。液货船(包括油船、化学品船和液化气体船)在海上航行或在货物操作期间,可能发生各种不可预测的因素,存在着很多巨大的火灾或爆炸危险性。为确保安全,避免航行及货物操作期间各种不可预测因素的影响,只有在液货船,如油船上安装惰性气体系统,并对船员作全面培训,才能减少甚至防止事故的发生。 相似文献
14.
国内航行“单壳”命运变局 总被引:1,自引:0,他引:1
国内单壳油轮最终难逃"末路"的宿命。2009年12月7日,交通运输部发布了《提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》,同时发布的还有一份《国内航行单壳油轮淘汰时间表》。这个被业界称为温和的实施方案背后,带来的却是对航运及造船业的积极影响。 相似文献
15.
17.
18.
55.驳船及内河船阻力的近似计算法内河船是在浅水的条件中使用的,致其船型与海船船型有颇大的差别。内河船的特征是较大的 B:T 比值和特别的船型。如滑板型、匙型和楔型等,都不是海船会碰到的。巨大水库的建立(巨大水库即淡水海,其航行条件接近于海中航行的条件。)和航速的提高,又使内河船的船型(特别是自航的内河船)和海船船型相 相似文献
19.
20.
单层连续甲板、艉机型是内河油船的基本特征。与海船比较,内河油船常年处在一个相对有限的水域及相对密集的周边环境中航行、靠泊。这就要求它比一般运输船舶具有更可靠的安全性和权衡的包容性。针对内河油船特点,以及在审图和实船检验工作中所获得的一些体会和感想,作一综合介绍。 相似文献