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正交通运输部布局岸电建设:鼓励使用岸电船舶优先装卸优先靠离泊近日,交通运输部印发《港口岸电布局方案》(简称《方案》),提出着力推进已建集装箱、客滚、邮轮、大型客运和干散货5类专业化泊位的岸电设施改造。2020年年底前,全国主要港口和船舶排放控制区内港口共布局493个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位。《方案》明确,尽快落实《大气污染防治法》要求,完善相关法规标准,新建码头应当按照相关要求     

谈广州港航标效能改造的成效

珠江口水域位于华南地区中部,是华南沿海重要的交通枢纽。至2004年底,广州港共有码头泊位570 个,其中万吨级以上的泊位51个。已初步发展成为以集装箱、石油化工和散货等大型专业化码头为主的综合性港口,具备了接卸第5、第6代集装箱船舶和5万吨级以上的石油化工船舶的能力。     

能源替代防治我国船舶大气污染对策

为防治船舶大气污染,促使船舶使用岸电和低硫油,推动我国船舶排放控制区设立工作,研究梳理国际相关先进经验,调查我国实施这些能源替代措施的实际情况。从利益相关方的角度出发,分析政策实施在经济、政策、制度及技术等领域存在的问题和困难,提出强制性政策与激励性政策并行的解决方案。研究发现,岸电投资巨大和船舶换用低硫油保障基础不足是我国能源替代政策实施的主要瓶颈,建议解决途径为:通过政府公共投资和污染税种税收降低港口企业的岸电建设成本;依靠立法和财政补贴分类推动船舶企业使用岸电;利用经济和财政政策保障船舶低硫燃油供应与使用;通过立法加强船舶使用低硫油的海事和油品质量监管;内河船舶向沿海船舶采用的策略靠拢,逐步推动船舶采取能源替代措施。     

信息公告

2019年12月24日,为减少船舶靠港期间大气污染物排放,保障船舶靠港安全规范使用岸电,依据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法规的规定,交通运输部发布《港口和船舶岸电管理办法》(简称《办法》)。中华人民共和国境内港口和船舶岸电建设、使用及有关活动,应当遵守该《办法》。《办法》规定:交通运输部主管全国港口和船舶岸电建设、使用等工作。县级以上地方人民政府交通运输(港口)主管部门按照职责负责辖区水路运输经营者船舶受电设施安装、码头岸电设施建设以及向靠港船舶提供岸电服务等活动的监督管理。     

信息与资料

改革开放以来,我国水运业取得长足发展。到１９９９年底,我国运输船舶达２６万余般、６００２万载重吨,是改革开放初期的３．１４倍;从事国际航运船舶的平均吨位由１１８５吨增至 ７３８６吨,增长了 ５． ２３倍,内河航运平均吨位山 ５６吨增至 ８９． ４吨; １９９９年我国有港口 １２００个、码头泊位３．３万个,其中万吨级以上深水泊位７３４个：全国沿海、长江主要港口总吞吐能力比１９７８年增长了近 ５倍; １９９９年底我国内河航道通航总里程已达到１１．６５万公里;１９９９年沿海主要港口国际集装箱吞吐量达到１５６０万…     

国、内外港口船舶岸电技术的发展和应用现状

目前,在国家日益重视节能减排和环境保护的大背景下,使用岸上电源系统为靠港船舶供电作为解决我国港口环境污染问题的全新尝试已有成功的范例,并在一些港口开展试点工作。重点介绍国内、外船舶岸电技术的发展和已建连云港港客滚码头59#泊位船舶岸电系统的配置情况,并对天津港现有泊位实施岸电技术改造后能够取得的经济效益和环境效益进行预测评估。根据国内港口的现实情况,提出全面实施港口船舶岸电系统存在的主要问题和相关意见与建议。     

我国集装箱码头合资率超50%

我国港口集装箱运输发展20年间以年均35％的速度增长。国内经济特别是外向型经济的高速发展，带动了集装箱码头建设经营的多元化。目前，国内港口万吨级以上专用集装箱码头泊位已达270多个，沿海和内河集装箱主要码头合资率分别占集装箱泊位总数和集装箱泊位总通过能力的60％和70％以上。沿海主要港口以及珠江三角洲等一批中小港口，均有中外合资甚至外商独资经营的集装箱码头。     

水运绿色发展的国际经验与启示

总结分析欧美典型国家在设立船舶排放控制区、推进靠港船舶使用岸电和建设绿色港口等方面的经验做法,结合我国港口实际发展情况,提出我国在制定船舶排放控制区政策、推广靠港船舶使用岸电和推进绿色港口建设等方面的相关建议。     

广东内河岸电率先实现全覆盖

<正>2019年3月,广东省交通运输厅印发了《广东省全面推进港口岸电建设和使用工作方案》,全面推动"绿色港口"建设。截至2019年10月底,广东省已基本完成内河泊位岸电设施的安装、供电和联网测试,实现全省内河港口岸电全覆盖。据了解,广东也是全国最早实现岸电全覆盖的省份,现在广东一年内河港口有     

中国港口建设的多元化趋势

<正>中国港口的建设长期以来由国家包揽投资的局面已经开始发生变化,逐渐向引进外资、地方投资和货主投资等多元化合作的方向发展。目前,中国沿海和内河已建有3000多个港口,近5000个泊位,沿海万吨级以上深水泊位达280多个。这些港口中相当一部分的码头泊位是在80年代后,通过多渠道筹资的形式建成的。 地方投资和货主投资 位于长江入海口北侧的南通港,现已成为中     

关于港口结构调整中几个问题的研究

一、港口布局应统一现划截至2001年底,全国港口共拥有生产用泊位33441个,其中万吨级泊位810个,非生产用泊位703个。沿海港口拥有生产用泊位3718个,其中万吨级泊位677个。内河港口拥有生产用泊位29723个,其中万吨级泊位133个。内河港口万吨级泊位主要集中在长江干流和珠江     

沿海航行干散货船岸电系统船载装置法规要求及检查要点

<正>船舶靠港使用岸电能有效减少港口控制区硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等大气污染物的排放，减少噪音污染，促进航运绿色发展和船舶节能减排。相关法律、法规对船舶岸电要求《大气污染防治法》第64条要求：国务院交通运输主管部门可以在沿海海域划定船舶大气污染物排放控制区，进入排放控制区的船舶应当符合船舶相关排放要求。     

港口船舶岸电技术推广应用

<正>港口是国家经济发展的重要枢纽,是"一带一路"建设和发展的重要节点。目前,我国已经成为港口货物吞吐量最大的国家。据统计,2017年我国规模以上港口完成货物吞吐量126.4亿t,比上年增长6.4%,继续保持平稳增长。港口货物吞吐量的不断攀升促使船舶靠港排放增加,对环境的破坏和污染随之加重。相较于传统的船舶燃油发电模式,船舶岸电技术在控制污染物排放、降低能耗、减小噪声等方面的优势明显,具有较好的社会效益。本文探讨港口船舶岸电技术在推广应用中存在的问题,并结合日照港的实际情况,提出日照港岸电技术应用     

关于执行船舶高压岸电系统检验要求的通知

为减少和控制船舶停靠港口时的排放，越来越多的船舶开始配备高压岸电系统。本社特此制定了船舶高压岸电系统检验要求．以便于为船舶岸电系统的制造、安装和检验提供指导。具体要求如下，请遵照执行。     

港口岸电技术应用情况及发展建议

正相较于船舶传统靠港燃油发电模式,港口岸电技术在促进能源资源节约、降低污染物排放强度及噪声等方面优势明显一、港口岸电技术的实践应用1.国外岸电技术的实践应用瑞典哥德堡港是世界上第一个应用岸电技术的港口。1989年,哥德堡港首先在客滚船使用岸电。到目前为止,船舶岸电技术逐渐从集装箱、邮轮和滚装码头向石油和天然气码头应用发展,其供电模式也逐渐向高压模式变化。国外高压岸电发展状况如表1所示。     

交通部:五年内设立船舶大气污染物排放控制区

<正>交通运输部2015年8月31日印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015—2020年)》(以下简称《方案》),提出持续推进船舶结构调整,推进设立船舶大气污染物排放控制区,积极开展港口作业污染专项治理,积极推进LNG燃料应用和大力推动靠港船舶使用岸电等11项措施。《方案》提出,到2020年,船舶与港口污染防治政策法规标准体系进一步完善,船舶与港口大气污染物、水污染物得到有效防控和科学治理,排放强度明显降低,清洁能源得到推广应用,船舶和港口污染防治水平     

港口和船舶岸电管理办法

《港口和船舶岸电管理办法》已于2019年12月4日经第29次部务会议通过,现予公布,自2020年2月1日起施行。第一章总则第一条为减少船舶靠港期间大气污染物排放,保障船舶靠港安全规范使用岸电,依据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法规的规定,制定本办法。第二条中华人民共和国境内港口和船舶岸电建设、使用及有关活动,应当遵守本办法。     

中国船舶重工集团公司第七一一研究所

正高压岸电系统解决方案近年来,港口环境污染问题严重,主要污染源是船舶靠港时启动辅助发电机为船载设备供电而产生的废气排放,随着ECA控制区政策越来越严格,高压岸电系统(AMP)是有效解决船舶靠港排放问题的手段,可以关闭所有的机组,做到靠港零排放。高压岸电系统的目的是通过关闭船上的发电机、锅炉,转而在港口通过高压岸电系统为船上提供电力输送,从而有效地减少船舶靠港废气排放和噪音。     

上海绿色港口三年行动计划目标基本实现

<正>为有力推进绿色港口的建设,上海市大力实施《上海市绿色港口三年行动计划(2015—2017年)》,明确了上海绿色港口建设的总体目标、主要任务和保障措施。以此为纲领,交通部门和相关企业共同推进绿色港口建设,成果显著,三年行动计划目标基本实现。上海市交通委副主任张林介绍,在推进岸电技术应用方面,上海港口使用岸电可使船舶每次靠港减少高达95%的污染物排放量。目前,洋山三期码头6号泊位高压岸电系统已投运,5号泊位新建岸电设施也将于近期验收;     

民资入港,长线未必钓到大鱼

近年来,中国港口建设处于高峰期,根据交通运输部《2011年公路水路交通行业发展统计公报》,2011年,中国内河及沿海建设完成投资1404.88亿元,同比增长19.9％.其中,内河建设完成投资397.89亿元,同比增长18.9％;沿海建设完成投资1006.99亿元,同比增长20.3％.沿海港口新建及改(扩)建码头泊位440个,新增吞吐能力24585万吨,其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力22714万吨.内河港口新建及改(扩)建码头泊位209个,新增吞吐能力8418万吨,其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力3986万吨.