尖山大桥下部构造维修工程施工方法

介绍对受海水氯盐侵蚀的桥梁下部构造维修加固的施工方法。     

舰船内腐蚀海水管路剩余强度预测模型及试验验证

舰船海水管路内壁长期受海水侵蚀产生腐蚀缺陷,降低了管路结构强度.腐蚀后的海水管路强度不足,在管路内压力作用下易发生破裂导致舰船安全事故.本文在对比现有腐蚀工业油气管道剩余强度评价方法的基础上,基于DNV-RP-F101标准,建立了内腐蚀薄壁海水管路剩余强度预测模型,并进行了静水压爆破试验以验证模型的准确性.试验表明,本文提出的内腐蚀薄壁海水管路剩余强度预测模型可用于评价不同材质的舰船薄壁海水管路受腐蚀后的剩余强度,且预测的剩余强度准确度较高,对管路合理维修具有指导意义.     

氯离子侵蚀下混合纤维增强钢筋混凝土损伤规律

混合纤维增韧混凝土具有很好的耐久性。针对PVA和UPE混合纤维混凝土,采用高浓度氯离子溶液进行120 d侵蚀试验,并结合三维数值模拟技术,预测分析氯离子侵蚀前后钢筋混凝土梁的承载力和损伤变化规律。结果表明,无纤维混凝土和纤维体积含量为0.2%(其中0.1%PVA和0.1%UPE)的混凝土受海水侵蚀后脆性增加,峰值应力和对应的应变减小;但掺加纤维能降低混凝土梁遭受氯离子侵蚀的抗弯曲承载能力的损失率和峰值应力对应的应变损失率,同时增加梁的韧性;加载位移为20 mm时,海水侵蚀后有纤维的梁最终拉伸损伤比无纤维的梁最终拉伸损伤减小4.9%,最终压缩损伤比无纤维的梁最终压缩损伤减小16.2%。     

环氧粉末涂层流动海水侵蚀状况

船用管道无论用钢质还是铜质材料制成，或者使用镀锌管，都会受到不同程度的流动海水的侵蚀，若在钢管或铜管内壁涂敷防腐型环氧粉末涂层，受侵蚀情况大为改观。     

PHC桩的抗氯离子渗透性

通过“压蒸”和“免压蒸”两种工艺生产的PHC桩的抗氯离子渗透性试验研究,获得PHC桩混凝土的抗氯离子渗透性指标。对海洋环境下在役PHC桩受氯离子侵蚀情况进行调研和取样分析,获得在役PHC桩受海水中氯离子侵蚀的腐蚀曲线,掌握PHC桩混凝土中氯离子的渗透规律,对掌握PHC管桩的耐久性状况有实际意义。     

在海洋工程中应大力推广高性能混凝土

在沿海及河流人海口建造的大型建筑工程，包括港口、跨海大桥等由于受海水侵蚀导致钢筋锈蚀．混凝土膨胀开裂，维护改造费用昂贵，使用寿命受到严重影响。     

我国某跨海桥梁混凝土结构耐久性状况调查与分析

文章对我国华南某服役12年的跨海大桥混凝土结构开展了调查分析,调查结果表明:外观质量总体良好,但箱梁湿接头、主塔承台等因受温度应力等影响开裂较普遍;碳化作用对海洋环境下混凝土结构耐久性的影响较小;受早期海水侵蚀、防腐涂装时间晚的影响,结构中具有一定深度的氯离子侵蚀,受潮差影响的现浇构件宜加强早期混凝土养护及表面防护作业;混凝土表面涂层对结构耐久性起到良好防护作用。     

海水侵蚀下混凝土强度预测模型研究

根据灰色系统理论，依据试验数据建立了海水作用下混凝土的强度预测模型。以便能够比较准确地预测海水侵蚀混凝土强度与浸烘循环次数的关系，为预测海水侵蚀混凝土强度变化提供理论分析方法和依据。经计算分析比较，其预测结果与实测数据较好吻合，结果比较理想。     

基于CFD技术的流动海水对管路侵蚀机理分析

为研究流动海水对管道侵蚀机理,对3种易发生腐蚀的管路部位建立了几何模型,运用结构化网格对数值计算区域进行离散,并应用计算流体力学软件进行数值计算,得出了3种易腐蚀管路内部的海水流动状况、湍动能分布、剪应力分布以及内表面的压应力分布。通过对以上区域内流场的分析,找出流动海水引起管道侵蚀的原因,主要包括冲击腐蚀、冲刷腐蚀和空泡侵蚀。数值模拟分析的结果和管路实际工作易腐蚀区域取得了较好的一致。     

某栈桥的建造、维修历史及其耐久性状况

青岛地区受海水侵蚀的混凝土结构破坏的主要原因是氯离子侵入引发的钢筋腐蚀。传统的对盐污染结构简单地涂覆涂层这种局部修补方式不能有效地解决氯离子诱发的钢筋腐蚀问题，采用渗入型钢筋阻锈剂是一种有效的修复新技术.