大型船舶的拖航

<正>0引言现代船舶越来越大型化,大型船舶体积大、惯性大、干舷高,在发生碰撞、搁浅或主机失控等海上事故后,给海上拖航带来较大困难。本文根据2015年1月拖救1艘主机失控的利比里亚籍大型散货船的成功经验,简单介绍大型船舶的拖带经过和注意事项。1船舶概况1.1被拖船基本信息     

引航中失控船舶的应急拖带

正0引言随着航运业的不断发展,营运船舶的数量与日俱增,由于各艘到港船舶的船况各不相同,在引航员引航时经常发生被引船舶失控的情况,须采取应急拖带的方式进行抢险。1受力分析建立船舶运动坐标系(见图1)[1],根据船舶操纵运动方程可知,失控船舶在拖船拖带时的运动方程为     

引航与拖船:创新服务 共同发展——“2017中国引航发展论坛”侧记

<正>"引拖"同心,风雨同行。加强引航与拖船情况沟通、设施联通、信息畅通、人心相通,就能够让船舶引航和港口生产更安全、更顺畅、更高效2017年7月11日下午,作为8个航海日系列分论坛之一的"2017中国引航发展论坛"在宁波举行,此次论坛以"引航与拖船——创新服务、共同发展"为主题。与会专家聚焦论坛主题,就拖船协助船舶靠离泊、应急抢险、失控船舶拖带和引航员接送等议题进行了深入研讨和广泛交流,对提升引航与拖船服务能力、     

失控船拖带系统建模与航迹带模拟研究

基于船舶操纵性运动方程和拖缆的三维动力学运动方程,建立了"拖轮-拖缆-失控船"船舶拖带系统动力学模型.采用数值汁算法实现了拖带运动的模拟.拖轮操纵运动模型采用MMG模型,为提高拖带系统建模精度.建模过程中引入了风、浪、流干扰子模块.并采用由试验数据建立的经验公式处理风、浪、流对船舶拖带系统的影响.共分析了无风、浪、流影响,风、浪、流单独影响,风、浪、流联合作用等5种影响状态,并分别进行了模拟计算.模拟结果表明:风对被拖船航迹带的影响相对较小,但拖带系统的漂移较大;流对被拖船航迹带的影响比风的影响大,但相比之下拖带系统漂移较小;波浪对被拖船航迹带的影响最大.航迹带宽约等于被拖船的船长.     

拖船联合作业调度系统设计

本文利用高精度定位、无线网络、动力分配和船舶运动等技术设计了拖船联合作业调度系统,该系统能对各个拖船及被拖船舶进行精确定位和拖航,实现拖船作业过程的实时监控及指挥调度.     

船舶失控的原因与操作

对船舶失控事件的原因进行了剖析,并探讨了防止船舶发生失控事件的对策及船舶出现失控事件时可采取的应急措施。     

雾中引领超大型集装箱船靠泊码头的体会

结合引航工作的实践,阐述了在助航仪器和拖船的协助下雾中引领超大型船舶进港靠泊的操纵要领和体会。     

国外拖船费的收取办法比较

<正>为了更好地借鉴国外拖船的收费经验,有必要分析和比较国外的拖船收费现状、计费方法和收费规则拖船费是指船舶靠离泊使用拖船和引航或移泊使用拖船,提供拖船服务的单位向船方或其代理人计收的费用。通常按照拖船功率大小、拖船作业时间、被拖船舶的大小为计费基础。我国的拖船费一直是以拖船功率和使用时间为计费单位的,2016年开始鼓励各港根据被拖船舶的吨位、船长、进出港次数等情况综合计收拖船费。自2017年9月15日起,将港口拖船收费按拖船功率和使用时间计收调整为按被拖     

浅水对拖船作用效果影响的仿真研究

为研究浅水对拖轮作用效果的影响,本文利用分离型建模思想(MMG),建立了拖轮、船舶的数学模型,该模型考虑浅水的影响。并利用Matlab仿真软件对拖船协助大型船舶转向、横移操纵进行了仿真,通过对仿真结果的分析得出在船舶在有拖船协助进行转向操纵时,浅水中的船舶转向效果差于深水;船舶在有拖船协助进行横移运动时,浅水中的船舶横移速度小于深水的结论。对船舶的安全操纵提供理论参考。     

“BULK INTEGRITY”轮满载靠泊的具体操作

<正>"BULK INTEGRITY"轮在3名高级引航员的精心引领下,使用4条大马力拖船,历经5个多小时引航,安全靠泊,创造了黄骅港自开港以来20万吨级船舶首次满载进港的历史纪录2016年12月23日1320时,中国香港籍开普型满载散货船"BULK INTEGRITY"轮在3名高级引航员精心引领下,使用4条大马力拖船,历经5个多小时引航,安全靠泊黄骅港综合港区20万     

“引航—拖船”共建迎来新机遇

<正>受气象、航道、船员素质、通航环境等诸多因素的制约,船舶自由航行的能力不断受到限制,港内操纵越来越依赖于港作拖船的协助,这对促进引航与拖船服务品质的提高,提升"引航—拖船"的共建水平带来新的机遇随着船舶大型化、多样化和码头专业化进程加快,港航企业对引航的期望越来越高,引航员、拖船驾驶员面临新的挑战。受气象、航道、船员素质、通航环境等诸多因素的制约,船舶自由航行的能力不断受到限制,港内操纵越来越依赖于港作拖船的协助。无疑,     

广州港拖船的合理配置

利用概率论分析广州港当前拖船数量与功率配置的合理性,并根据对广州港2010年进出口船舶吨位构成的预测,确定未来广州港各种功率拖船工作量及未来合理配置拖船的方案。     

港内船舶发生失控事故的原因分析及措施

港内水域发生船舶失控极具危害性,容易造成航道堵塞、船舶碰撞等重大交通事故。本文主要通过对一年来XX港内发生的船舶失控事故的原因进行分析,并结合XX海事局开展的船舶主辅机集中检查情况,探索和研究了通过加强船舶监督检查,减少船舶在港发生失控事故率的措施。     

《海洋及港作拖船系柱力试验方法》行业标准编制完成

《海洋及港作拖船系柱力试验方法》最近已由沪东造船厂和武昌造船厂编制完成。它适用于海洋及港作拖船系柱力的测定,内河拖船系柱拖力的测定也可参照使用。随着海洋工程船舶的发展,国内外建造的专用拖船和多用途工作船的数量不断增加。这些船舶出厂前,都要测定系柱拖力的性能指标。由于国内船舶试航大纲中没有这方面的标准,因此给系柱拖力测试带来了一定的困难。为了便于检验船舶的建造质量,沪东造船厂和武昌造船厂,组织力量编制了《海洋及港作拖船系柱力试验方法》。     

港作拖船及人员的管理探讨

港作拖船因其作业性质、作业环境的特殊性,在遵循各种船舶通用管理法律和规范的基础上,对船舶管理、人员管理、证书管理的要求较普通营运船舶又存在着较大的差异,但国内的港作拖船的管理、办法基本是参照营运船舶的管理经验而来。在实际工作中,这套制度和办法已经显现出很多不足和问题,不能适应港作拖船行业的快速发展。对港作拖船运营管理的现状进行分析,提出港作拖船管理的一些建议措施。     

半潜式钻井平台锚作简介

<正>在十九大海洋新战略精神的引领下,我国加快建设海洋强国的步伐,海洋石油的勘探与开发也逐渐从浅海向深海进发,深海半潜式平台抛起锚与移位作业随之增多,这给从事抛起锚作业的拖船船长提出更高的技术要求。半潜式平台抛起锚作业因其作业程序复杂、船舶操纵难度大、作业时间长等特点,要求实施作业的拖船船长具备优秀的船舶操纵技能和丰富的抛起锚作业经验。目前某水域的深水石油勘探任务主要由"南海七号"和"勘探三号"等半潜式钻井平台完成,本人所在的三用拖船"德     

静水港单拖船靠泊操纵要点

根据天津港单拖船协助靠泊的成功范例和失败教训,结合船舶操纵理论引航经验,介绍船舶靠泊前所必需的准备工作,阐述船舶在空载状态下单拖船协助靠泊的操纵要点,以及满载船舶单拖船协助靠泊时基于空载状态下的修正方法,以期促使船舶操纵者能预见性地消除船舶在靠泊过程中存在的风险。     

拖船效果的极限航速浅析

结合机翼理论及船舶受风情况下的偏转规律，重点对运行中的船舶在拖船拖力作用下水动压力转船力矩的变化情况进行了分析，并提出了靠离操作中为避免拖船失效应采取的有关措施。     

电子签证技术在港口拖船计费中的应用

<正>电子签单系统以数据共享为基础、以数字签证为技术保障,突破了现有拖船作业和引航作业纸质签单模式,带来管理效率的明显提升港口拖船费是指提供拖船服务的单位"为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带服务"而产生的费用。一直以来,港航双方在拖船计费方面存在矛盾:一方面由于部颁拖船费计费方式涉及拖船使用配置、拖船使用功率、作业时间、节假日及夜班时间等较多不确定因     

靠离泊时拖船的使用技巧

<正>0引言当驾引人员申请拖船协助靠离泊时,通常将拖船配置在迎流端,若有2艘及以上拖船协助,则将大功率拖船配置在迎流端,通过拖船在外舷正横方向的顶推和拖拉完成靠离泊作业。但是,靠离泊时是否可以将拖船配置在内舷?拖船顶推的位置是否可以稍向前或向后移?拖船顶拖的方向朝前或朝后是否更好?拖船作为协助靠离泊的特殊船舶,还有哪些潜能可以开发和利用?这些问题值得深入思考。作为港内靠离泊专业人士的引航员,熟练掌握拖