三峡蓄水后长江中游设计最低通航水位预报

设计最低通航水位是长江航道系统整治的关键技术参数之一。依据历史水文资料和水库设计运行方式,推算了三峡单库运行、三峡与上游控制性水库联合运行两种情况下,长江中游宜昌至武汉河段的设计最低通航流量,采用一维泥沙数学模型预测了两种情况下长江中游主要水文站的水位变化趋势,结合近期三峡电站日调节对下游各站的影响情况,预报了三峡蓄水后20 a、30 a宜昌至武汉河段的设计最低通航水位。     

全力确保三峡水库紧急控制下泄流量期间航道安全畅通

正近期,三峡水库为减缓长江中游防汛压力,紧急控制下泄流量。三峡水库下泄流量从7月1日开始由24900m~3/s逐步下降,截止7月3日17时15分,下泄流量已降至6000m~3/s。长江中游宜昌水位陡降6.33m,日降幅值高达3.1m。为应对此次特殊水情,长江宜昌航道局枝江航道处及时启动航道保畅应急预案,将当前使用     

长江中游下临江坪至陈二口河段航道尺度提升可能性探析

长江中游下临江坪以上相邻河段最小航道维护水深为4.5 m,长江中游城陵矶以下相邻河段最小航道维护水深为4.2 m(试运行),而处于两河段之间的宜昌下临江坪—城陵矶河段最小航道维护水深不足4.0 m,呈现出典型的"两头深、中间浅"的格局,致使船舶在中、长距离运输时,装载能力难以充分发挥。为不断提高航道服务质量,满足宜昌、枝城等港口、船舶运输单位和沿江厂矿企业对航运的要求,对近坝河段水位、流量、航道特点、航道尺度核查等数据进行综合分析,提出提升下临江坪至陈二口河段航道维护尺度至4.5 m×150 m的可行性。     

电站日调节对宜昌—大埠街砂卵石河段航道维护的影响

本文基于宜昌—大埠街砂卵石河段的航道特点,选取了宜昌站、枝城站、马家店站点的分时水位流量数据,分析了三峡蓄水后电站日调节对下游近坝河段沿程水位和航道条件的影响,为长江近坝砂卵石河段航道维护管理工作提供了参考。     

交通与物流——三峡两坝间按流量实施限制性通航

6月17日以来，三峡入库流量加大，逐步接近每秒25000立方米的大流量警备标准。长江三峡通航管理局进一步完善三峡大坝和葛洲坝之间限制性流量规定，对不同船型、不同主机功率的船舶按不同流量级别限制通过。流量达到或超过每秒25000立方米时，主机功率为200千瓦至270千瓦的船舶不得在两坝间夜航；流量达到或超过每秒35000立方米时，载运一级危险货物的船舶（队）不得在两坝间航行。据悉，三峡船闸停航标准今年仍为每秒45000立方米，     

未雨绸缪保长江汛期安全

2010年,长江流域出现罕见大洪水,长江三峡迎来了成库以来70000立方米/秒最大入库流量;2011年,长江迎来历史罕见的旱涝急转,9月中旬,嘉陵江、汉江分别遭遇30年一遇和20年一遇特大秋汛;2012年,长江上游先后形成4次洪峰,江津、坝上、坝下分别遭遇100年、50年和30年一遇的特大洪峰,创长江上游自1981年以来最大洪水……
　　每年春夏之际,长江都会迎来强降雨期,局部大雨、暴雨现象时有发生,水位陡涨陡落现象明显,长江洪峰的记录也不断被刷新。为了保证辖区船舶在长江汛期内航行安全,长江海事局提前部署,强化重点监管,以继续谱写抗洪抢险的辉煌篇章。     

不惧高温酷暑 确保水域清洁

长江三峡水域船舶油污口首次铅封实行“零排放”。8月1日起，长江宜昌段内6类船舶的排污口将被堵死。[第一段]     

基于首次穿越理论的船舶搁浅风险计算

为研究长江中游航道水位变化对船舶通航安全的影响,根据随机振动的首次穿越理论建立水位变化下船舶搁浅风险定量计算模型,实现不同水位下长江中游航道船舶搁浅风险的定量计算。利用航道水位、船舶吃水及富余水深三者间的动态关系,分析水位变化对允许船舶最大吃水及船舶搁浅概率的影响。利用船舶运动模型推导波浪载荷下船舶升沉运动的位移响应,同时根据首次穿越理论构建船舶首次穿越失效(搁浅)模型。运用Simulink仿真工具箱,根据船舶首次穿越失效模型计算得到不同水位下船舶的搁浅风险。利用该方法计算长江中游典型船舶在不同水位下的搁浅风险,结果表明该方法不仅能量化水位变化下船舶的搁浅风险,还可确定不同船舶搁浅概率对应的水位临界值。     

绿色奥运：三峡600余人忙清漂

今年8月中旬，三峡库区迎来最大一次洪水，入库流量达到41000立方米／秒，洪水涨势猛、出现漂浮物大量积聚的情况，三峡库区投入清漂船只110多艘，600多人投入清漂工作，确保三峡水域清洁与航道畅通。同时，长江海事部门加大清漂船作业安全监管，做到清漂打捞与船舶航行两不误。在北京奥运会间，有2855艘船舶安全通过三峡库区，没有因漂浮物影响碍航或发生船舶险情。     

长江中游沙卵石河段枯水水位变化及其对通航的影响

三峡工程蓄水以来,长江中游宜昌至大埠街这一沙卵石河段的河床持续冲刷下切,枯水同流量下水位逐步下降。基于实测资料,对枯水水位变化的原因进行研究,并就枯水水位下降对通航条件的影响进行分析。认为:沙卵石河段内的河床冲刷下切是枯水同流量下水位下降的主要原因,但河床粗化在一定程度上减小了水位下降幅度;随着枯水水位的进一步下降,为确保葛洲坝船闸的正常运行,三峡工程枯水期调度压力将逐步增加,且局部卵石浅滩的碍航问题也会日益突出。     

浅析安全信息播发系统在船岸通信中的使用现状及改进方向

长江水上安全信息播发系统主要是向长江航行船舶发布水位公报、气象预报、航行通告、航道公告、水上水下施工作业等各类航行安全信息,也为长江航运各港航单位生产调度和管理提供了一个较好的信息交流平台,为沿江经济发展和社会综合效益的提高发挥了积极的作用。文章通过分析安全信息播发系统的功能,并以宜昌海事局通信信息中心安全信息播发系统现状为蓝本,分析目前安全信息播发工作中存在的问题,探索安全信息播发工作下一步改进的方向。     

长江上海航段船舶可电台咨询航线

根据《长江机动船舶安全通信管理规定》，长江机动船舶均配备无线电通信设备和拥有资质的报务员或话务员，“按时收听或抄收指定的长江遇险和安全通信电台每日定时播发的航道变动、水位、气象、船舶动态等航行安全信息并做好记录”。     

香溪河航道整治对区域发展的效应

举世瞩目的长江三峡工程为改善川江航道条件，拓展长江航运事业带来了巨大的机遇。宜昌地处三峡工程所在地，三峡成库后，库区涵盖兴山、秭归、夷陵区大部分地区。据航道普查，三峡工程蓄水位抬高至175m水位时，宜昌境内三峡库区支流航道共有17条（包括葛洲坝至三峡大坝间黄柏河），通航总里程达127．5km，其中支流航道通航里程在30km以上的有香溪河；     

长江干流宜昌至大通段航行基准面适应性及调整思路

随着上游水利枢纽的陆续修建,长江干流宜昌至大通段的来水来沙条件与河床发生了重大变化,航行基准面与枯水位出现了不同程度的偏离,因此有必要对航行基准面的适应性及调整思路进行研究。基于宜昌至大通河段现行航行基准面使用以来的流量、水位实测资料,分析最枯水位变化特点、原因及趋势,认为宜昌至枝城段航行基准面基本适应,而枝城—大通段航行基准面适应性较差。在此基础上,探讨航行基准面调整思路。     

基于影响因素分析的船舶交通流量预测多元线性回归模型

随着经济的发展,通过长江水域的船舶数量日益增多,通过对长江镇江段的船舶流量进行调研以及对影响船舶交通流量的因素进行分析,能够更为精确地建立船舶流量预测模型,为预测提供科学依据。     

桂林：力保枯水期漓江通航安全

自2011年三季度以来,漓江水位、流量持续走低,一度达到141．25米、13立方米／秒的年度新低,给船舶航行带来了重大安全隐患。对此,桂林海事局启动漓江“安全畅通清洁文明航线”联动机制,联合其他涉水管理部门,共同应对漓江枯水期的通航难题。     

构筑水上消防安全立体屏障——长江航运公安局宜昌分局持续开展“清剿火患”战役纪实

<正>为贯彻交通运输部公安局、长江航运公安局关于第二次"清剿火患"战役工作的相关要求,进一步加强今冬明春火灾防控工作,坚决预防和遏制重特大尤其是群死群伤火灾事故发生,2013年12月20日至2014年3月13日,宜昌分局积极深入开展长江宜昌区段第二次"清剿火患"战役工作,"点、线、面"结合,全力维护长江宜昌区段消防形势稳定,有效维护了船闸及过闸船舶的消防安全。     

发挥长江通信的安全保障作用

长期以来，长江通信坚持“面向水系，面向船舶”，通过江岸电台、单边带无线话台、微波、程控交换机等专用通信网络，发布长江水位、气象、航道变迁、船位等航行通告；承担着航行安全、运输生产调度的通信工作，为长江船舶和进汀海轮提供二十四小时不间断遇险呼叫守候及安全通信保障等水上通信服务。     

2019年1月份长江干散货运输市场行情评述

<正>2019年1月,长江干散货综合运价指数为854.1点,环比下降3.1%,同比下降12.4%,主要货种指数普跌。本月,长江中游全面进入枯水期,荆州段水位创历史新低,船舶运行效能差,且临近农历春节,沿江电厂钢厂备货接     

长江宜昌航道局宜昌航道处积极应对三峡大坝北线船闸恢复通航后的航道维护工作

正三峡大坝北线船闸完成检修恢复通航后,长江宜昌航道局宜昌航道处聚焦公益服务,组织开展了针对三峡大坝北线船闸恢复通航后的专项航道航标维护工作。针对辖区锚地待闸船舶逐渐减少、船舶通航密度加大的情况,该处及时优化了航标配布,更