航线

环球航线西行从1月起增加奥克兰港以加强亚洲/美西间的运输。共投入13艘2500TEU船，提供定周班运输。新的挂港顺序为上海、宁波、厦门、赤湾、新加坡、巴生港、阿里山、蒙德拉、那瓦舍瓦、杜蒂戈林、科伦坡、达米埃塔、费利克斯托、鹿特丹、汉堡、纽约、诺福克、查尔斯顿、金斯顿、洛杉矶、奥克兰、上海。     

航线

新海丰航运租用金星航运公司(GSL)的箱位,日前开设连接韩国、中国与马六甲海峡(马来西亚、新加坡)的集装箱航线。新海丰航运9月1日已利用与金星航运的共同配船开设了中国/菲律宾航线。该航线投入3艘1504-1694TEU船,挂靠港序为釜山、上海、宁波、香港、巴生港、新加坡、香港、基隆、釜山。 商船三井从日前起利用亚洲区域内船公司的箱位互租开设海防/香港集装箱航线,以此将越南北部到发货物经由香港与该公司的集装箱网络连接,在海防与日本港口间提供最快速的运输。投入600TEU船1艘,挂靠港序为香港、海防、香港。 北欧亚航运公司将与…     

南美轮船北欧亚开设新线调整旧线

南美轮船北欧亚于2006年12月下半月开设印度、中东／欧洲航线“IMEX”，投入6艘2800TEU船。挂港顺序为阿里山、蒙德拉、那瓦舍瓦、塞得港、鹿特丹、汉堡、费利克斯托、吉达、阿里山。与韩进海运、劳雷尔共同配船的超级加莱克斯航线的投入船舶增加1艘，共6艘2800TEU船，挂港增加新港、青岛、科伦坡（东行）。投入8艘6500TEU船的ANE线，停止挂靠费利克斯托。     

10月份全球主要港口运行综述

10月份新加坡港集装箱吞吐量增长5% 10月份新加坡港的吞吐量为255.6万TEU,1～10月份的吞吐量为2547万TEU,比2007年同期上升10.25%。新加坡连续两个季度经济下滑,显示该国经济已陷入衰退。在班轮公司纷纷取消航线及削减运力,以及马来西亚巴生港、丹戎帕拉帕斯港的竞争下,新加坡港在争取中转货方面加大力度,预计2008年全年新加坡港的吞吐量有望超过3000万TEU。     

10月份全球主要港口运行综述

10月份新加坡港集装箱吞吐量增长5% 10月份新加坡港的吞吐量为255.6万TEU,1～10月份的吞吐量为2547万TEU,比2007年同期上升10.25%。新加坡连续两个季度经济下滑,显示该国经济已陷入衰退。在班轮公司纷纷取消航线及削减运力,以及马来西亚巴生港、丹戎帕拉帕斯港的竞争下,新加坡港在争取中转货方面加大力度,预计2008年全年新加坡港的吞吐量有望超过3000万TEU。     

2006年8月中日航线集装箱运输量

日本内外环亚运输（NTL，总部大阪）从10月下旬起将关西发往印度那瓦舍瓦（孟买）的海上定期拼箱货运输改为直达航线。由于无须重新拼箱，可避免货损风险。所需运输时间缩短3～5天。     

8港口获2020年“亚太绿色港口”称号

正1月20日,记者从亚太港口服务组织(APSN)获悉,近日,来自亚太地区6个经济体的8港口通过专家组评审,成功获得"亚太绿色港口"称号。获奖港口(排名按英文名称首字母顺序)分别是启德邮轮码头(中国香港)、巴生港(马来西亚)、花莲港(中国台北)、新加坡港(新加坡)、青岛港董家口矿石码头有限公司(中国)、新港盖梅国际码头(越南)、天津港联盟国际集装箱码头有限公司(中国)、张家港港务集团港盛散货码头(中国)。     

胜利航运开展亚洲／地中海间的集装箱运输

韩进海运集团的德国船公司胜利航运，为适应到发中国货物的需求，从2005年11月中旬起在亚洲／地中海航线开展新的集装箱运输。所利用的为韩进海运、川崎汽船、阳明海运共同配船的船舶。这3家公司自11月18日起投人7艘4000TEU船新设亚洲／地中海航线，挂港顺序为上海、宁波、香港、新加坡、塞得港、那不勒斯、拉斯佩齐亚、巴塞罗那、巴生港、香港、高雄、上海。     

2004年上海港货物吞吐量世界第二集装箱吞吐量继续列世界第三

据最新统计数据，2004年上海港(海港)货物吞吐量达到3．79亿吨，与2003年同比增长19．896，超过了荷兰鹿特丹港(约3．54亿吨)，首次成为仅次于新加坡港(3．88亿吨)的世界第二大货运港口。2004年上海港集装箱吞吐量完成1455．4万TEU(标准箱)，与2003年同比增长29％，居香港、新加坡港之后继续列世界第三。     

阳明海运调整东南亚支线

阳明海运从5月27日起部分调整东南亚的集装箱支线FMS，增挂马来西亚的巴西古当，泰国的宋卡、林查班，增加了货流旺盛的泰国、加强了配船。新的挂港顺序为高雄、基隆、香港、巴生港、新加坡、巴西古当、宋卡、林查班、高雄。     

国际枢纽港的发展趋势

由于航运联盟的兴起和多式联运的发展，世界货运量越来越向枢纽大港集中。现阶段亚洲地区国际枢纽港主要分布在东亚和中东：香港、新加坡、釜山、高雄、神户、横滨、迪拜等港口是较为成熟的国际枢纽港，萨拉拉港、马来西亚的巴生港和丹戎佩莱帕斯港则是近年来发展起来的有相当枢纽港竞争     

全球主要港口

12月份新加坡港集装箱吞吐量同比上升9.95%
　　2016年12月份新加坡港集装箱吞吐量为276.6万TEU，同比上升9.95%，环比上升7.5%，2016年全年新加坡港集装箱累计吞吐量3090.4万TEU，同比下降0.06%。货物吞吐量则同比上升3%至5.9亿吨。2016年船舶到港吨位比2015年同比上升6.3%，达到26.6亿总吨(GT)，其中集装箱船、散货船和油轮的数目最多，各占总船舶到港吨位的30%左右。     

胜利航运开展亚洲／地中海间集装箱运输

韩进海运集团的德国船公司胜利航运，为适应中国到发货物的旺盛需求，从11月中旬起在亚洲／地中海航线开展新的集装箱运输。所利用的为韩进海运、川崎汽船、阳明海运共同配船的船舶，这三家船公司将自11月18日起投入7艘4000TEU船新设亚洲／地中海航线，挂港顺序为上海、宁波、香港、新加坡、塞得港、那不勒斯、拉斯佩齐亚、巴塞罗那、巴生港、香港、高雄、上海。     

全球主要港口简

新加坡港集装箱吞吐量同比上升5．3％ 2013年12月份新加坡港的吞吐量为275．9万TEU，环比上升2．4％，比上海港同期的270．1万TEU多出5．8万TEU。这是新加坡港2013年以来第3个月份领先上海，但仍无法挽回全年的颓势。2013年新加坡港的吞吐量为3257．9万TEU，同比上升2．9％，比上海港3361．7万TEU的吞吐量低103．7万TEU，位居全球第二大集装箱港。     

7月份全球主要港口运行综述

新加坡港集装箱吞进量下跌18．6％ 7月份新加坡港的吞吐量222万TEU，其中新加坡国际港务集团（PSA）的吞吐量141．3万TEU，同比下跌17．8％。1～7月份新加坡港的吞吐量合计为1451．96万TEU，同比下跌18．2％。     

川崎汽船等三公司开设新的亚洲／地中海航线“EMA1”

川崎汽船、韩进海运、阳明海运（KHY）从11月中旬起开设新的亚洲／地中海航线“EMA1”。投入7艘4000TEU船，挂港顺序为上海、宁波、香港、新加坡、塞得港、那不勒斯、拉斯佩齐亚、巴塞罗那、巴生港、香港、高雄、上海。该航线近年货流每年都增长2成以上。     

述评全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比上升6．16％5月份新加坡港的吞吐量达到257．187／TEU，环比上升4.8％。前5个月的吞吐量达到1210．01万TEU，同比上升3．7％，比上海港同期吞吐量减少59．49万TEU。5月份新加坡港的货物总吞吐量为4480万吨，同比上升7．7％。其中，燃油出口量为360万吨，同比上升4．4％，环比上升11．5％。     

1月份全球主要港口运行综述

2009年1月份新加坡港集装箱吞吐量下跌19．6％ 1月份新加坡港的集装箱吞吐量只有197万TEU，同比大幅下跌19．6％，这已经是连续三个月下跌，而且比2001年马士基航运撤出新加坡港，造成的港口月吞吐量下跌幅度更大。其中裕廊港1月份的吞吐量只有5．8万TEU，同比下跌18．3％。新加坡海事及港口管理局为吸引客户，宣布所有在港逗留少于10天的远洋船舶将可额外获得10％的港口费用减免，商用港内服务船舶，     

全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比上升3．6％ 1月份新加坡港的吞吐量达到241．6ZTFEU，环比上升1．6%。其中新加坡国际港务集团（PSA）占236万TEU，同比上升4．7％。持续落后于上海港的270．8万TEU，位居全球第二大集装箱港。     

全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比上升7．2％ 3月份新加坡港吞吐量为283．5万TEU，环比上升17．4％，创去年7月份以来的新高，稳居全球第二。一季度共处理箱量793．4万TEU，同比上升3．9％。汇丰银行预测，2014年新加坡出口货量将同比上升5．6％，比2013年2．9％的增速几乎翻番。国际商业观察（BMI）预测，2014年新加坡港处理总货量同比上升3.2％。