世界油运市场述评

新年伊始，位于伦敦和纽约的“Worldscale协会”开始按照2010年的基准费率表计算油轮运费WS。某航线的基准费率是由“Worldscale协会”根据上一年度的港口费、燃油费和运河费等营运费用水平，计算出一艘航速为14．5节的7．5万吨级油船，在该航线盈亏平衡点时的运费水平。     

签约旺季

费率降低、运费的不确定性对托运人和承运人来说都是危险的事情。Dave Akers先生每天到达办公室后的第一件事就是查看从亚洲到美国集装箱航线的即期运费。作为玩具托运人协会的执行董事，Dave Akers打算在未来几个月里都保持这种警觉状态。     

签约旺季

费率降低、运费的不确定性对托运人和承运人来说都是危险的事情。Dave Akers先生每天到达办公室后的第一件事就是查看从亚洲到美国集装箱航线的即期运费。作为玩具托运人协会的执行董事，Dave Akers打算在未来几个月里都保持这种警觉状态。     

述评 全球油轮运输市场

新年伊始，国际原油运输市场继续回升。但由于新年开始使用新的基础费率来计算运费指数WS，而新基础费率（参考上一年度（上一年的10月1日至当年9月30日）的港口费、燃油费和运河费等营运费用水平）较上年上调了约20％，因此即使与去年同期同样的日均收益水平，表现在新年的运费指数WS却下降了20％。     

述评 全球油轮运输市场

新年伊始，国际原油运输市场继续回升。但由于新年开始使用新的基础费率来计算运费指数WS，而新基础费率（参考上一年度（上一年的10月1日至当年9月30日）的港口费、燃油费和运河费等营运费用水平）较上年上调了约20％，因此即使与去年同期同样的日均收益水平，表现在新年的运费指数WS却下降了20％。     

4月份国际集装箱市场透视

4月初的班轮市场呈现出“小阳春”的气息，集装箱运费出现了久违的反弹。然而，好景不长，从四月下旬开始，运费重返跌途。 在亚美航线上，美国经济持续疲软，失业人数持续增长，消费疲软，进口额继续下挫。三月份的美国失业率达到8．5％，比二月份大幅增长0．4个百分点。     

班轮公司推出行动计划 防止运费再度下滑

随着集装箱运输公司进一步采取运力消减措施以支撑世界上最大的班轮运输航线的运费,大家都在关注运费又一次大幅度的上涨. 亚洲-北欧航线的运营商自8月1日起通过每TEU增加1000美元的运费调整计划,竭力阻止运费新一轮下滑. 根据上海出口集装箱运价指数(SCFI)的数据,由于运费再次下滑20％至699美元/TEU,2M、O3、G6和CKYHE联盟成员因此发布了采取行动的消息. 这次运费的下滑反映了贸易航线价格极端的波动情况.7月1日综合费率上调附加费(GRI),将运费从历史低点的205美元/TEU拉升至879美元/TEU,但当下运费开始再度下滑.     

班轮公司的运价体系

班轮公司作为承运人，为发货人将货物从一地运往另一指定目的地并交至收货人，因此向货方收取相应的费用，称为运费。作为运费计算基础的运价由基本费率和附加费构成，其中基本费率是针对某项运输服务的基本价格，包含利润；附加费是因货物运输产生的运价以外的额外费用。     

世界油运市场解析

进入2007年，世界原油海运市场开始回升。到1月19日，VLCC海湾东行运费由2006年年底的WS60点升至WS78点，与2006年12月份同期水平相比累计上升30％，日均收益由2．8万美元／天升至5．6万美元／天，增加一倍。同期其他船型运费水平均有所恢复。但是苏伊士型油轮市场走势在不同航线上表现不一，海湾东行市场开始缓慢回升，到1月19日，海湾一中国南部航线运价稳定在WS120点，恢复到了2006年12月份的同期水平，但大西洋市场则继续下滑，其中西非一美东航线运价到1月19日降至WS108点，比12月份大幅下降了37％。参见表1和图1。     

越南船东仍在购买船舶

不顾国家最高业内观察员的提醒，越南船东正利用船舶造价低的大好时机组建船队。越南船东协会秘书长Do Xuan Quynh对媒体说：暴跌的运费和租船费率损害了船东的利益，这些船东大多数在添加新造船和二手船，趁干散活繁荣之势扩大自己的船队。Do Xuan Quynh警示船东在此“繁荣”期间费率峰值点所获得利润是具有非可持续性的，必须慎之又慎。     

航运信息

全球海运费率六周暴跌25%,国际运价可能继续走低全球海运费率六周来暴跌25%。业界人士指出,中国大陆减少进口,尤其是减少进口铁矿砂,是海运运费剧跌的主因。今年中国大陆和欧美钢铁业同时衰退。由于超过一半的干散货轮运输的货物跟钢铁有关,因此全球钢铁业不振会严重冲击航运。分析人士称,由于中国的贸易需求没有明显增长的迹象,国际海运费率将面临继续下跌的压力。13日,美湾到日本航线的干散货船运费已经下跌到11个月来的最低点。其中,现代巴拿马型船运费低于5美元/吨,这是自去年7月份以来的最低水平预计,今后几周内美湾到日本航线的巴拿马…     

大型集装箱船成为后危机时代欧洲的最大赌注

据悉．亚欧航线运费几乎降至“冰点”．但船东对最大型集装箱船的订购依旧乐此不疲,尤其是此航线的大型集装箱船仍持续入市。现代商船订购的5艘最新的13100标箱集装船已于近日确认．其合作者商船三井和APL决心在此项贸易中占据一席之地．而不是让步于马士基和地中海航运。     

信息与资料

日前，中韩两国承运人通过了中韩航线最低运费协议。有关人士表示，制定最低运费标准是为了遏制中韩航线运价持续下滑，避免航线承运人两败俱伤的局面。 全球最大的谷物及农产品供应商和加工商美国嘉吉公司和台湾最大的食品公司统一集团，联合投资１．２亿美元，在广东东莞市兴建一座年加工 １００万吨黄豆的工厂． 国际干散货船东协会 Ｉｎｔｅｒｃａｒｇｏ日前公布近１０年干散货船损失的统计显示，２０００年全球共损失２４艘干散货船，导致 ２３名船员意外丧生。而在损失船舶中，其中１４艘船龄超过２０年，大部分船舶事故原因是船舶结…     

2月份全球集装箱运输市场透视

2月份，随着全球经济进一步恶化，贸易继续走软，由此带来的集装箱运量持续下跌继续困扰班轮公司。在这样的情况下，运力过剩的问题越来越严重，运费面临的压力越来越大。由于竞争压力增大，班轮公司难以得到合理水平的运费，实际上，越来越多的航线正遭遇“入不敷出”的境地，运费下跌到难以弥补“可变成本”的地步，实际上停航已经成为更加经济和合理的措施。正是在这种情况下，停航运力迅速增加。     

干散货FFA市场与现货市场的关系

FFA（Forward Freight Agreements）为远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量、价格日期、交割价格计算方法等，双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。现货市场是实货交易，而FFA交易的是纸货，即交易对象是纸面上的运费，它是一种运费的衍生物。FFA最早由Clarkson在1991年首次提出，先应用于干散货航线，以后又逐步扩大到油轮航线。     

世界油运市场解析

2月份，受欧佩克进一步减产影响，世界原油海运市场未能持续元月份的升势，继续调整。其中VLCC海湾东行运费曾一度跌到WS70点以下，到2月23日稳定在WS73点，与上月份同期水平相比回落6．4％，日均收益由5．6万美元／天降至4．8万美元／天。同期其他船型运费水平均有所回落。其中苏伊士型油轮市场回落幅度较大。到2月23日，海湾-中国南部航线运价只有WS90点，为2006年5月份以来的最低水平，同比上月回落25％，同期日均收益水平也有37％的降幅，阿芙拉型油轮的运费和日均收益水平也分别有18．8％和28％的下降。参见表1和图1。     

日本与台湾、泰国、菲律宾、香港间航线航运公会1～3月附加费

燃油附加费（FAF）每20英尺箱100美元，40英尺箱200美元，拼箱货每运费吨9．5美元。日元币值附加费（YAS）分别为10美元、15美元、0．50美元，另外，仅仅日本，香港、日本，泰国航线，件杂货每运费吨0．50美元。     

8月份世界油运市场解析

8月份，世界原油海运市场维持低迷走势。到8月17日，VLCC海湾东行运费已跌至WS55点，与7月份同期水平相比回落8．3％，日均收益由3万美元／天左右回落至不足2．5万美元／天，跌幅达到15％；同期苏伊士型油轮市场海湾／中国南部航线，到8月17日运价稳定在WS83点，同比上月下降12．6％，同期日均收益水平也有20％的回落；阿芙拉型油轮的运费和日均收益水平也分别比上月同期下降7．4%和9．0％。     

7月份世界油运市场解析

7月份，世界原油海运市场整体回落。到7月20日，VLCC海湾东行运费已跌至WS60点，与上月份同期水平相比大幅回落17．8％，日均收益由5万美元／天左右回落至不足3万美元／天，跌幅达到36％；同期苏伊士型油轮市场海湾～中国南部航线，到7月20日运价稳定在WS95点，同比上月下降13．6％，同期日均收益水平也有2觎的回落；阿芙拉型油轮的运费和日均收益水平也分别比上月同期下降15．6％和28％。     

马士基精简船队规模以削减运力

2012年3月份一系列运费上调后，马士基于第二季度成功地恢复盈利。但随着过去几个月亚欧航线运费的全面暴跌．第三季度的境况依然不会尽如人意。在G6和CKYH联盟等纷纷宣布从10月份起削减10％以上的亚欧航线运力，