“引航—拖船”共建迎来新机遇

<正>受气象、航道、船员素质、通航环境等诸多因素的制约,船舶自由航行的能力不断受到限制,港内操纵越来越依赖于港作拖船的协助,这对促进引航与拖船服务品质的提高,提升"引航—拖船"的共建水平带来新的机遇随着船舶大型化、多样化和码头专业化进程加快,港航企业对引航的期望越来越高,引航员、拖船驾驶员面临新的挑战。受气象、航道、船员素质、通航环境等诸多因素的制约,船舶自由航行的能力不断受到限制,港内操纵越来越依赖于港作拖船的协助。无疑,     

狭窄水域中单拖船协助船舶离泊的操纵

结合引航实际经验,分析和讨论狭窄水域中单拖船协助船舶驶离码头的操纵要领、操纵方法和注意事项。     

单拖船协助船舶靠离码头的操纵方法

结合引航工作的实践,分析和讨论了各种情况下单拖船协助船舶靠离码头的操纵方法。     

10级狂风中引领国际旅游船离泊出港的论证和实操

大风浪对国际旅游船安全靠离泊带来极大的事故隐患和风险,需要认真加以防范。结合引航工作的实践,阐述了在大船车、舵、侧推器、助航仪器和拖船的协助下,狂风(10级)中引领国际旅游船离泊出港和巨浪中引航员安全离船出港的论证和实操。     

拖船港内协助操纵的极限条件

正0引言拖船是协助大型船舶(以下简称大船)进行港内操纵的强有力设备,然而即使是目前技术先进、性能优良、操纵灵活的ZP型拖船,在各种工况下也存在确定的极限条件,即拖船的极限航速。如果忽视极限航速,那么将给大船及拖船带来安全隐患。笔者对拖船协助操纵3种常规工况下的极限条件进行分析,以增强大船及拖船驾驶员对极限条件的认识和理解。     

引航与拖船:创新服务 共同发展——“2017中国引航发展论坛”侧记

<正>"引拖"同心,风雨同行。加强引航与拖船情况沟通、设施联通、信息畅通、人心相通,就能够让船舶引航和港口生产更安全、更顺畅、更高效2017年7月11日下午,作为8个航海日系列分论坛之一的"2017中国引航发展论坛"在宁波举行,此次论坛以"引航与拖船——创新服务、共同发展"为主题。与会专家聚焦论坛主题,就拖船协助船舶靠离泊、应急抢险、失控船舶拖带和引航员接送等议题进行了深入研讨和广泛交流,对提升引航与拖船服务能力、     

电子签证技术在港口拖船计费中的应用

<正>电子签单系统以数据共享为基础、以数字签证为技术保障,突破了现有拖船作业和引航作业纸质签单模式,带来管理效率的明显提升港口拖船费是指提供拖船服务的单位"为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带服务"而产生的费用。一直以来,港航双方在拖船计费方面存在矛盾:一方面由于部颁拖船费计费方式涉及拖船使用配置、拖船使用功率、作业时间、节假日及夜班时间等较多不确定因     

临界航速条件下的拖轮降速应用

为研究临界航速条件下的拖轮应用,作者在近几年的引航实践中进行过很多试验,提出了降速的办法,并验证了降速的理论依据—冲量定理。《船舶操纵》中指出:前进中大船在拖轮协助转头时的极限航速一般为5-6节。若以拖轮为基础,大船超过5节拖轮就无法助其转头了。近几年的引航实践中多次试验表明,大船航速超过4节时拖轮的转头效果不明显,     

静水港单拖船靠泊操纵要点

根据天津港单拖船协助靠泊的成功范例和失败教训,结合船舶操纵理论引航经验,介绍船舶靠泊前所必需的准备工作,阐述船舶在空载状态下单拖船协助靠泊的操纵要点,以及满载船舶单拖船协助靠泊时基于空载状态下的修正方法,以期促使船舶操纵者能预见性地消除船舶在靠泊过程中存在的风险。     

营口港3530kW全回转拖船的设计

营口港 35 30kW全回转拖船主要用于中国沿海航区拖带及海港港口作业 ,协助大船靠离码头 ,能在B3级冰区航行。介绍了该船的主要量度、总体布置、型线设计、结构特点、动力装置及其他设备的配备情况。实船使用证明该船的设计是成功的。     

雾中引领超大型集装箱船靠泊码头的体会

结合引航工作的实践,阐述了在助航仪器和拖船的协助下雾中引领超大型船舶进港靠泊的操纵要领和体会。     

利用大功率拖船进行大型船舶靠离泊及稳泊作业

<正>0引言舟山马迹山港区位于舟山市嵊泗县,隶属于宝钢集团的矿石中转码头。该码头属开放式码头,受外围风浪、涌浪影响明显;同时,码头泊位受冲开流等不利因素影响较大,外轮在卸货作业时需要拖船顶推稳泊。拖船稳泊所产生的顶推力与大船船壳板强度不匹配,时常造成外轮船壳板受损。1案例案例1 2013年2月6—7日,日本商船三井公司"宝育"(Baosteel Education)轮在马迹山卸货期间,由于     

中小型船舶靠离码头操纵中锚的运用

中小型船舶在靠离码头操纵时,若无拖船或少用拖船协助,正确使用锚是安全靠离泊的关键因素。对锚在靠离泊时的使用及常规用法进行简单介绍,并结合本人在具体操作时所遇到的情况谈几点体会。     

深圳港引航员登离船安全风险识别及控制

介绍深圳港引航站对引航员登离船安全风险的识别与控制措施,包括引航员登离船装置存在的风险识别与控制、港区交通的风险识别与控制、从码头上下引航艇/拖船的风险识别与控制、在引航艇/拖船上的风险识别与控制、来自被引船舶的风险与控制以及应急措施。阐释安全措施的落实与保障机制的运行。指出安全措施的持续改进与完善需要将好的做法、好的措施引入,提升引航员登离船安全水平,以及发现问题、分析原因、制定整改措施,并将措施制度化。     

国外拖船费的收取办法比较

<正>为了更好地借鉴国外拖船的收费经验,有必要分析和比较国外的拖船收费现状、计费方法和收费规则拖船费是指船舶靠离泊使用拖船和引航或移泊使用拖船,提供拖船服务的单位向船方或其代理人计收的费用。通常按照拖船功率大小、拖船作业时间、被拖船舶的大小为计费基础。我国的拖船费一直是以拖船功率和使用时间为计费单位的,2016年开始鼓励各港根据被拖船舶的吨位、船长、进出港次数等情况综合计收拖船费。自2017年9月15日起,将港口拖船收费按拖船功率和使用时间计收调整为按被拖     

一种单拖船拖首平行离泊方法

在码头无法提供正常离泊条件时，用拖船拖首并用大船舵力及倒缆的办法使船长110m左右的船舶平离泊位，介绍操纵方法，分析比较离泊船舶受力。     

靠离泊时拖船的使用技巧

<正>0引言当驾引人员申请拖船协助靠离泊时,通常将拖船配置在迎流端,若有2艘及以上拖船协助,则将大功率拖船配置在迎流端,通过拖船在外舷正横方向的顶推和拖拉完成靠离泊作业。但是,靠离泊时是否可以将拖船配置在内舷?拖船顶推的位置是否可以稍向前或向后移?拖船顶拖的方向朝前或朝后是否更好?拖船作为协助靠离泊的特殊船舶,还有哪些潜能可以开发和利用?这些问题值得深入思考。作为港内靠离泊专业人士的引航员,熟练掌握拖     

基于AHP-fuzzy的无动力养殖船安全引航分析

无动力大型船舶离港是一项复杂、高难度的作业,通常需要拖船协助船舶行驶及靠泊作业。本文以拖带大型无动力"Havfarm 1"(简称"H457")养殖船为研究对象,利用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)和模糊综合评判法(fuzzy)方法,分析通航环境要素,识别潜在的引航风险,提出引航注意事项,同时制定了无动力"H457"养殖船引航方案,该方案可为类似无动力船舶安全引航提供参考和依据。     

湄洲湾青兰山30万tVLCC码头船舶进港操作指南

根据自身工作实践,对2009年新建的湄洲湾青兰山30万tVLCC码头进港安全操作进行介绍和总结,其内容包括码头的地理位置、泊位设施、进港航道、引航情况等,介绍海事局和引航站规定的安全引航作业标准、系泊操作和带拖船阶段以及带缆工作、离泊操作、报告制度、有关卸货情况和抵港单据的准备等。对本港风险、存在的问题以及注意事项进行详细描述,供同行参考。     

无动力海船内河绑拖航行实例

正0引言大型海船频繁进出长江,其中不乏主机或舵机故障需要依靠拖船进行协助航行的船舶。长江张家港至常熟航段,尤其是福姜沙南水道(以下简称"福南水道"),航道弯曲狭窄,两岸码头林立,船舶流量密集,无动力海船在此段航行风险较大。本文以"康信"轮船队的实际拖航为例,从拖船选择、带缆