国有大型航运企业经营战略的若干问题

国际航运业作为全球贸易的主要运输方式,其经营和发展受到经济活动的严格制约。特别是在经济全球化和自由化趋势日益加深的当今社会,世界经济、贸易的细微变化都会直接、迅速地对航运业产生影响。1929年的全球性经济大萧条、1973年的石油危机、1997年的东南亚金融危机等重大的经济动荡都使航运业首当其冲地受到威胁和重创,充分体现了航运业的高风险性特征。正是由于这种动荡沉浮的历程,使航运业更加趋于理性和成熟,形成了全球性统一规范的经营运作和法规条约体系。 中国作为世界航运大国,其航运业目前面临着前所未有的特殊的国际国内环境,这种特定的宏观背景对代表中国航运业主流的国有大型倒际航运企业来说,     

航运业实施集团化资本经营是大势所趋

分散经营，效益低下严重阻碍了我国航运业的发展及国际竞争，实施集团化资本经营是我国航运业发展的必由之路。     

日本邮船的船舶管理

日本最大规模的海运企业日本邮船公司，鉴于国际航运业经营环境的变化，重新制定了全球战略．其中有关该公司船舶管理的方法也发生了显著的变化。     

我国上市航运企业的财务战略

未来的经营环境对我国航运业提出了新的挑战。本文从财务战略的角度对上市航运企业在资金筹集、资金投放和收益分配等方面提出了建议。     

金融危机影响下的舟山海运业发展现状及应对策略

舟山以其独特的区位优势及拥有的天然深水良港岸线资源为航运业发展提供了强有力支撑,航运业已成为舟山的支柱产业。然而,金融危机影响下的舟山航运业经营陷于困境,如何应对困境是值得航运企业、当地政府、金融机构共同探讨的课题。     

中国航运业的航线调整策略

航运业的运力持续过剩、运价低迷、竞争加剧，世界范围内经济发展极不平衡，东南亚和南美地区的经济危机，对航运业的冲击和压力短期内难以消除，航运业负债经营面临的困境；深化经济体制改革、建立现代企业制度要求对企业的经营和管理进行结构性调整，等等。这一切都迫使中国航运业在加入WTO(世贸组织)之前，为参与国际化和全球化的竞争，必须抓住机遇、加快发展步伐，积极研究对策和经营战略，并对航线进行合理化、科学化的调整。     

国内

国务院出新政禁外企经营内贸航运 10月22日，国务院出台《国内水路运输管理条例》，禁止外国航运企业参与经营中国内贸航线，保护国内航运业。业内人士认为，近年来内贸货运萎缩，经营环境严峻，国家船队“吃不饱”。该条例的出台有利保护“五星旗”船队，免被外国船公司抢货。     

人工智能助力航运业变革

在科技日新月异的今天,人工智能技术得到了飞速的发展,并开始逐步渗透人类的生活,在各个领域引起变革。航运业也不可避免的受到人工智能技术的影响。随着人工智能技术在航运业的深入发展和应用,航运业的经营模式和管理方式也必将产生变革。为应对即将到来的变革,航运业必须对人工智能的影响进行充分了解,并提前做好应对措施。     

提高航运从业人员素质的途径

知识经济时代的我国航运业 随着工业经济时代向知识经济时代的转变,特别是加入了WTO,我国航运业的生产、经营和管理与国际惯例和运作方式接轨,国际型、外向型的特点日益明显.     

发挥金融租赁优势 促进航运均衡发展

<正>面对目前航运业的现状,如何突破当前的经营困境,走出一条均衡发展之路,是航运业面临的重要课题,也是与航运业休戚相关的金融租赁业必须深入思考的问题。通过发挥租赁的特色和优势,金融租赁公司能够协助航运企业缓解因周期变动带     

改革求突破 提效降成本 管理要效益——广船第二十二届十二次职代会工作报告(摘要)

顺势而为求生存逆势而为谋发展2011年是广船国际"十二五"规划的开局之年,也是公司发展面临更大挑战、需要新突破的一年。公司的外部经营环境仍极其复杂,欧美债务危机越演越烈,全球经济复苏放缓,航运业二次探底,     

国有大型航运企业经营战略的若干问题（之一）

论述了国有航运企业的经营战略及战略的选择，针对中国航运业目前航运业目前面临的形势凡要提出了渗透与反渗透；可持续发展；多元化与专业化；国际化经营；２１世纪战略选择；综合管理体系建设；陆业经营管理；企业形象与理念等一系列问题，并阐述了有关这些问题的战略选择。     

ISO14000环境管理体系标准--进入国际市场的"绿色通行证"

本文介绍国际标准化组织(ISO)推出的ISO14000环境管理系列标准,已为世界各国组织持续改进环境管理体系和环境行为,改善组织的环境绩效提供了有效的管理模式和管理工具.结合我国航运业和与航运业相关的修造船企业实际情况,在本文中进行阐述和探讨.     

当前国有大中型航运企业的困境及其对策

一、国有大中型航运企业经营现状 我国的航运企业,尤其是大中型航运企业,多数是在原有计划经济体制下成立的,是以传统的生产服务性经营起家的。自改革开放以来,随着我国经济贸易的持续发展,以及航运业的放开经营,我国航运业发展很快,航运企业的数量不断增多,各企业的运力也在不断壮大。据统计,目前我国仅从事国际海上运输的船公司就达290家,总运力达2350万载重吨;从事沿海和内河运输的航运公司有6400余家,总运力约3000万载重吨。 自1996年以来,随着我国航运业的进一步开放和国内外贸经营形势的变化,我国航运企业特别是大中型航运企业,均出现经营困难、效益滑坡的局面。问题突出表现在:     

浅析我国航运业跨国经营人才培养对策

分析了我国航运业跨国人才培养存在的问题，提出了我国航运业跨国经营人才培养要构建合理的发展结构，制定良好的发展原则，建立完善的发展机制，充分发挥航海院校培养跨国人才的作用等具体对策。     

ISO14000环境管理体系标准—进入国际市场的“绿色通行证”

本文介绍了国际标准化组织（ISO）推出的ISO14000环境管理系列标准，该标准已为世界各国组织持续改进环境管理体系和环境行为，改善组织的环境绩效提供了有效的管理模式和管理工具，并结合我国航运业和与航运业相关的修造船企业实际情况进行阐述和探讨。     

香港航运业发展现状与国际航运中心建设出路

香港航运业是香港经济发展的重要组成部分,支持香港建设国际航运中心也是国家层面的战略决策。由于国内外环境的变化,香港航运业的发展面临着多重挑战。而发挥其与内地紧密联系的鲜明特色和独特优势、着力发展航运专业服务是香港发展航运业的重点,与内地开展全方位、多层次的互惠合作是香港航运业继续发展和建设国际航运中心的唯一出路。     

航运大数据：提升今日效率 缔造明日安全

几年前，“大数据”一词在航运业仍是比较晦涩的字眼，如今，这个词已经俯拾即是。大数据似乎代表着未来，但它对今日和明日的航运业而言，到底意味着什么呢？ 作为一家船级社,美国船级社（ABS）正好站在长期监管政策和当下经营现实的交叉口上.因此,在探讨大数据对航运业产生的近期及远期影响方面,也具有独到的视角.     

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欧委会考虑对限制船舶排放进行区域立法欧盟环境专员称,欧委会正积极考虑通过联合国环境变化框架公约和IMO限制航运业温室气体排放。但是因为IMO的全球政策进展太慢,欧盟将考虑区域立法,将航运业纳入欧盟的排放贸易体系内。     

中国沿海干散货运输市场2012年展望

受高通胀和外需萎缩的影响,2011年我国经济增速出现下调,但仍保持较快增长。而受欧债危机和发达经济体复苏乏力的影响,2011年,我国航运业总体运行环境和发展状况逐渐恶化,第四季度中国航运景气指数首次跌入不景气区间,我国航运企业的经营压力不断增大。