淮河航道固滩工程设计与施工

提出航道固滩工程措施并阐述其技术原理,介绍淮河淮滨至润河集段航道固滩工程设计及施工情况。     

淮河淮滨至润河集段航道治理工程

<正> 1 航道概况 淮河淮滨至润河集段航道位于淮河上中游结合部,全长98km,其中上游段(淮滨至洪河口)16km,中游段(洪河口至润河集)82km.主要支流有洪河、白露河、史河等.本河段河道蜿蜒曲折,河床宽窄相间(150—250m),滩槽高差较大(一般6-10m),且无明显的低矮边滩,主槽呈“U”型,水流归槽时间长,河床纵坡平缓(平均0.03‰),沿途多洼地,两岸筑有不连贯的堤防,河床质以中细沙为主,悬移质含沙量小,输沙集中于汛期,多年河势相对稳定,天然状况下泥沙冲淤大体平衡,碍航滩险位置、滩势多年变化不大。近年来沿河群众过量采沙至使本河段河床展宽下切,枯水位下降,进而导致部分河岸坍塌严重。受不均衡降雨及支流人汇与洪水的分流影响,来水过程暴涨缓落,水位流量关系散乱(多呈逆时针绳套关系)。     

沙颍河颍上段整治工程开始初步设计

沙颍河航道颍上段整治工程进入初步设计阶段,预计2011年年底可启动航道整治。淮河的最大支流沙颍河发源于河南省,全长620 km,其中安徽境内206 km,曾是开然的"黄金水道"。自20世纪70年代起,阜阳至颍上段80 km的航道断航。进入新世纪,随着皖北经济的快速发展,沙颍河安徽段复航迫在眉睫。     

浅析沙颍河整治复航工程

沙颍河淮河最大支流,安徽段整治工程总拟投资21.86亿元,工程主要有桥梁改造、航道的切(削)滩、航道维护机疏、航标设施、管理及服务区建设等,整体工程的实施关系着阜阳区域经济以及海事港航崛起的速度。     

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一、合裕线航道概况及整治工程 合裕线(合肥市--裕溪口)航道是安徽省省会合肥市和巢湖市通向长江的唯一水上通道,也是安徽省继长江、淮河之后的第三条重要航道.航道起点为合肥市区一环路桥,由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成,在裕溪口入长江,全长142.2公里.合裕线航道已列入《长江水系航运规划报告》、《全国水运主通道总体布局规划》及安徽省内河航道"九五"计划重点建设项目中,全线按三级航道标准规划.     

淮河淮滨至正阳关段整治的初步研究

<正>1 前言 正阳关是淮河洪水的主要汇集点,集水面积占洪泽湖以上控制面积的56%,几乎包括全部山区来水。由于淮河进入该地区比降突然变缓,加之河道淤积,水位抬高,宣泄上游来水不畅,每遇稍大洪水,两岸湖泊洼地即成为洪水滞蓄回旋的场所,行蓄洪区进洪机遇频繁,两岸经济难以发展,长期处于贫困状态。为此拟采取一系列工程措施,并相应开展淮河干流淮滨至正阳关段大型防洪模型试验研究,本文着重介绍整治前后恒定流试验的研究成果。     

涡河航道(大寺闸至入淮口段)整治工程设计特点

为推动航道升级扩能,促进地区经济发展,在介绍涡河航道(大寺闸至入淮口段)整治工程的基础上,对工程设计新理念、应用新技术、新方法、新结构等工程设计特点进行总结。涡河航道(大寺闸至入淮口段)整治工程采用的内河航道设计技术的创新经验,可为国内同类航道整治工程提供经验借鉴。     

对赣江(樟树～南昌)航道整治工程初步设计与防洪水利关系的认识

阐述建设樟树至南昌段航道的必要性,并介绍了在预可研,工可研和初步设计阶段,充分考虑水资源综合利用的原则,努力达到航道、防洪、防汛水利等综合效益。     

浅谈红水河航道整治工程施工项目管理

2000年12月,西南水运出海通道中线起步工程(广西段)恶滩至石龙三江口航道整治工程正式动工,拉开了红水河航道开发建设的序幕.该项目的实施,对改变少数民族地区贫困落后的经济面貌,全面建设小康社会,具有深远的政治意义.笔者参加了该工程施工,任享子滩-蓬莱滩标标段的项目经理,下面谈谈在红水河航道整治工程施工项目管理中的一些经验和体会.     

黄河上游段枢纽下游滩险整治技术

结合黄河上游乌金峡枢纽下游白银四龙至龙湾段航道整治工程,通过工程类比对黄河上游段枢纽下游典型滩险的整治技术进行了探讨,并提出了切实可行的整治措施,可以为今后黄河上游的航道整治提供参考.