发展港口物流 打造上海国际物流中心

上海要建成现场代化的国际大都市，必须有高效、发达的现代物流体系作其经济发展的支持和保障。发展现代物流不仅是上海融入全球经济一体化的需要，同时也是提高上海在全国乃至金球物流链中竞争力的需要。正是基于这一认识，近十几年上海物流业才出现蓬勃发展的态势。上海作为全国和长三角地区最大的经济中心城市，口岸进出口总额占全国四分之一，港口货物吞吐量占全国十分之一，     

浅析上海港与周边港口集装箱码头发展建设的关系

党的十四大作出“以上海浦东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济的新飞跃”的重大战略决策后，经过近７年的建设，上海“一个龙头、三个中心”已初见成效，国际、国内跨国公司加速抢滩上海，上海口岸集装箱年均增长率达２０％以上，上海作为物流中心的地位逐步加强。与此同时，李鹏同志提出：“把上海建成国际航运中心是开发浦东，使其成为远东经济中心，开放整个长江的关键”。随后，李鹏同志又在他亲自主持研究建设上海国际航运中心的会议上指出…     

上海口岸首发通关龙虎榜——欣海报关与中外运—敦豪居进出口申报首位

为更快提升口岸通关效率、优化口岸环境,助力上海国际航运中心软环境建设和发展,上海电子口岸网、上海国际航运研究中心航运服务研究所日前联合向上海口岸的通关优胜单位进行颁奖。     

试论建设上海国家航运中心与海关监管

中央已经明确提出要建设上海国际航运中心，上海、浙江、江苏三地政府正着手规划并巳立项。李鹏总理去年1月在江、浙、沪视察时强调指出，“建设上海国际航运中心是充分发挥上海经济、金融、贸易中心的优势，充分发挥宁波北仑深水港的优势，充分发挥上海和江苏集装箱货流大的优势。这对中国的对外开放，对长江经济带乃至对全国的经济发展意义重大。”那么，怎样才算得上是国际航运中心．作为口岸海关又如何在建立现代海关制度的思想指导下，从实际监管模式、监管手段上有新的突破．以适应建设上海国际航运中心的需要。本就此谈一些粗浅的看法。     

集装箱码头的生产效率

1998年对我们搞集装箱生产的人来讲，是值得记忆的一年：上海港全年国际集装箱吞吐量306．6万TEU。进入世界10大集装箱港的行列。回顾90年代以来，随着经济的高速发展，上海口岸的集装箱吞吐量以超过27％的速度迅速发展。面临21世纪的到来和上海国际航运中心的建设。集装箱运输行业的重要环节——码头，应该有充分的准备。     

上海国际集装箱海铁联运的现状与展望

<正>海铁多式联运是伴随着集装箱运输发展而兴起的一种高级运输方式,为货物的门到门运输提供了一条极为有效的途径,被喻为运输业的第三次革命.目前世界先进国家海铁联运量占适箱货总量的90%以上,而我国1996年海铁联运量仅占海运港口国际箱吞吐量的3%,上海口岸仅为1%.本文旨在分析我国特别是上海口岸海铁集装箱联运的现状及成因,并提出建议供有关方面参考.一、上海口岸海铁国际集装箱多式联运的现状及问题1.铁路集疏运能力滞后严重遏制了上海作为贸易中心的目标.上海要建成国际航运中心,一个很重要的标志是集装箱吞吐量.随着内地经济的对外合作与发展,港口运往内地的箱量也将随之增加.目前,铁路集疏运能力仅为1%不到,远远无法满足箱量增加对运力的需求.     

加快上海枢纽港建设,促进城市经济的发展

本文从枢纽港、航运中心和城市经济金融贸易中心之间的相互关系，说明上海经济金融贸易中心的建立，必须以发达的航运业为基础，而枢纽港建设是航运发展、航运中心建立的关键。上海枢纽港的建设，有利于增强与亚太地区其它中心港、枢纽港的竞争能力，从而更好地参与世界集装箱运输大循环，有利于加快上海经济金融贸易中心的建立，促进上海经济的快速发展。同时文章从上海及周边腹地经济的发展状况等方面阐述了上海建设国际枢纽港的可能性，最后指出了拓宽融资渠道，加快上海枢纽港建设的途径。     

无锡运河口岸集装箱公共支线发展

为发挥无锡运河口岸的独特优势，联动上海国际航运中心发展内河运输，对无锡运河口岸的概况及其集装箱支线的开航情况进行讨论，指出制约无锡运河口岸集装箱发展的主要因素是缺乏运河公共支线班轮，分析开通公共支线班轮的政策机遇和发展思路，提出相应建议：协调相关管理机构政策；出台具体扶持政策和措施；与上海有关方面加强协作。     

上海口岸联合会第一届第一次会员大会暨上海口岸协会换届大会在上海隆重举行

2010年10月14日，上海口岸联合会第一届第一次会员大会暨上海口岸协会换届大会在上海港务大厦召开。大会由上海口岸协会副会长陆海祜主持，上海口岸协会会长钱云龙、副会长张云龙，上海市社团局副局长徐乃平，口岸办书记周厚文等出席会议。上海市政府、中国口岸协会、长三角诸省市口岸协会等纷纷发来贺信、贺电。     

建立大连东北亚航运中心需要良好的通关环境

在国际航运中心的诸多要素中，口岸环境是其中的一个重要要素，建立东北亚航运中心需要发挥大连的口岸优势，良好的口岸环境是建立东北亚航运中心的重要保证，航运中心的竞争也是口岸环境的竞争。口岸环境包括航运基础设施、集疏运体系、通关服务环境、航运市场环境、金融服务环境、海事服务环境、政策法律环境、口岸信息环境等。通关服务环境是口岸环境中的一个要素。     

上海口岸海铁联运的发展趋势

集装箱运输是一种先进的运输方式，北美等集装箱运输发达地区早在60年代就开始发展多式联运运输，目前世界先进国家海铁联运量占适箱货总量的90％以上，而我国1996年海铁联运量仅占海运港口国际箱吞吐量的3％，上海口岸1996年仅为1％。本旨在分析我国特别是上海口岸海铁集装箱联运的现状及成因，并提出建议供有关方面参考。     

助力口岸营商环境提升 上海港经验来了

<正>口岸营商环境高效便捷是上海国际航运中心基本建成的重要标志之一,随着国际航运中心建设的不断深化,口岸营商环境提升已经进入深水区,改革攻坚的难度也在不断提升,但优化营商环境永远在路上,持续加大口岸营商环境改革时不我待。对此,上海港经验值得借鉴     

加快上海国际航运中心建设的思考

正当前,上海国际航运中心建设进入攻坚克难的关键时期,要实现"一个基本建成和三个基本形成",核心标志是枢纽港地位确立、口岸环境高效便捷、各类要素高度集聚,目前来看,仍存在不少薄弱环节和不足一、港口在上海国际航运中心建设中的主力军作用更加突显1995年,在党中央、国务院战略决策下,上海以国际集装箱深水枢纽港建设为核心,拉     

大连建设东北亚重要国际航运中心差距及对策

为加快大连东北亚重要国际航运中心建设进程，通过比较分析法归结大连在港口服务水平、腹地需求、产业结构、城市功能等方面与国际航运中心存在的差距，结合大连建设国际航运中心的基础和条件，提出对策建议：（1）建设提升港口功能和枢纽地位的支持系统；（2）大力开辟国际航线；（3）构筑以口岸为核心的内陆综合集疏运体系；（4）健全完善口岸综合服务系统；（5）提升城市竞争力。     

九十年代上海的改革开放和发展

海事活动的开展和海事技术的进步离不开港口的建设和发展,而港口的发展则又是沿海城市经济和社会发展的一个重要的组成部分。所以,我们研讨海事技术有必要着眼于整个城市的经济和社会的发展。众所周知,上海是中国沿海最大的开放城市,也是世界著名的港口,是有着近一个半世纪历史的老口岸。     

长江航运集装箱运输最具潜力

长江航运未来最具发展潜力的是集装箱运输，预计到2010年长江干线集装箱运输量将达到450万标准箱，年均增长率为22％，其中长江中上游集装箱运输需求量将是现在的4倍至5倍。上海是长三角的龙头，作为长三角地区集装箱周转中心的地位不会改变，但是它也需要周边港口的支持，沿海北边有连云港，南边有宁波，西边沿江则是江苏各大口岸。就目前而言，连云港与宁波发展迅速，而江苏沿江各大口岸要想抢得这巨大商机，还得在长江这一“黄金水道”的利用上下点功夫。     

造船工业能够在建成上海国际航运中心中大有作为

中央领导视察上海时指出要把上海建成国际航运中心，对于处于十分优越地理位置的上海来说，无疑面临着一次难得的机遇。上海造船工业在全国船舶工业具有重要地位，在国内外船舶市场上享有良好信誉，到２０００年，我国造船产量将突破３００万吨，使我国造船工业成为国民经济新的增长点，成为出口支柱产业，跻身于世界先进造船国家行列，这对上海的造船工业是一个推动，把上海建成国际航运中心，造船工业完全是能够大有作为的。     

发挥保税港区作用 建设上海国际航运中心

在阐述上海洋山保税港区与宁波梅山保税港区特色及其现状的基础上，结合国际航运中心确立的相关关键因素，指出两个保税港区的设立有助于完善港口的各项功能、吸引国际中转货量、促进港口腹地经济发展和提高口岸通关效率等，从而有利于推进上海国际航运中心建设，并提升其国际竞争力。     

打造东南沿海大商港

温州港作为东南沿海对外开放的重要口岸，能不能在全球经济一体化进程中有更大的作为？如何接轨大上海、融入长三角？温州人提出了建设东南沿海大商港、国际轻工城、最具活力的开放城市和滨海山水文化名城的“一港三城”发展战略。要顺利实现这一目标，重要的一点就是要把港口发展作为突破口。     

上海海事局全力服务上海国际航运中心建设

上海——这个中国最大的经济城市21世纪该如何发展？金融和航运是上海经济再展辉煌的两个支撑点。上海要发展离不开航运和金融。3月25日，上海建设国际金融中心和国际航运中心获国务院审议并原则通过。上海再展辉煌的号角又一次吹响。